Aide de la Marine - Histoire

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La mission de la Réserve navale est de fournir une profondeur stratégique et de fournir des capacités opérationnelles à l'équipe de la Marine et du Corps des Marines, ainsi qu'aux forces interarmées, dans toute la gamme des opérations militaires, de la paix à la guerre.

La Réserve se compose de 59 152 officiers et militaires qui servent dans chaque État et territoire ainsi qu'à l'étranger en septembre 2020.

Réserve sélectionnée (SELRES) Modifier

La plus grande cohorte, les SELRES, a traditionnellement pratiqué un week-end par mois et deux semaines de formation annuelle au cours de l'année, recevant une rémunération de base et certaines rémunérations spéciales (par exemple, rémunération de vol, rémunération de plongée) lors de l'exécution de la formation en service inactif (IDT, alias " exercices"), et plein salaire et indemnités pendant le service actif pour la formation annuelle (AT), le service actif pour la formation (ADT), le service actif pour le soutien opérationnel (ADOS), le service actif pour le travail spécial (ADSW), ou en cours de mobilisation ( MOB) ou rappelés en service actif.

Chaque État, ainsi que Guam et Porto Rico, [2] dispose d'au moins un Centre de soutien opérationnel de la Marine (NOSC, anciennement le Naval Reserve Center), doté de personnel de soutien à temps plein (FTS), où les marins SELRES viennent faire leur exercices du week-end. La taille de ces centres varie grandement selon le nombre de réservistes affectés. Ils sont principalement destinés à gérer les fonctions administratives et la formation en classe. Cependant, certains NOSC ont des installations de formation plus étendues, y compris des formateurs de contrôle des avaries et des unités de petites embarcations. Certains NOSC sont co-implantés sur des installations militaires existantes, mais la plupart sont des installations « hors ligne », des installations autonomes qui sont souvent la seule représentation de la marine américaine dans leurs communautés ou même dans l'ensemble de l'État. Pour cette raison, les NOSC en dehors des zones de concentration de la flotte sont également lourdement chargés de fournir du personnel, à la fois le personnel du FTS et du SELRES, pour la participation aux détails des honneurs funéraires. Ce service rendu à la communauté locale est l'une des deux missions prioritaires du NOSC (l'autre étant la formation et la mobilisation du SELRES). [3]

Les SELRES affectés aux unités opérationnelles de première ligne, telles que les aviateurs navals, les officiers de vol de la marine, les chirurgiens de la marine et le personnel enrôlé affecté aux escadrons et escadres d'aviation de la Réserve navale ou de la Réserve active intégrée (ARI), ou le personnel affecté au commandement des combattants majeurs, La flotte et les autres postes importants du personnel sont généralement financés pour beaucoup plus de tâches que le week-end par mois/deux semaines par an, souvent bien au-delà de 100 jours-homme par an. Les SELRES ont également effectué des tâches supplémentaires en temps de guerre ou de crise nationale, étant souvent rappelés en service actif à temps plein pendant un, deux ou trois ans ou plus et se déployant à l'étranger ou à bord de navires de guerre, comme cela a été récemment vu lors des opérations Enduring Freedom. et la liberté irakienne.

Support à temps plein Modifier

Les FTS, anciennement TAR (Formation et Administration de la Réserve), servent en uniforme toute l'année et assurent un soutien administratif au SELRES et un soutien opérationnel à la Marine. Ce sont des membres du personnel de service actif de carrière à temps plein, mais résident dans la composante de réserve (RC) et jouent un rôle similaire à celui de la garde active et de la réserve (AGR), du technicien de la réserve aérienne (ART) et du technicien de la réserve de l'armée dans le commandement de la réserve de l'armée de l'air. , la Garde nationale aérienne, la Réserve de l'armée américaine et la Garde nationale de l'armée.

Réserve individuelle prête Modifier

L'Individual Ready Reserve (IRR) n'effectue généralement pas d'exercice ou de formation régulièrement, mais peut être rappelé au service lors d'une mobilisation complète (nécessitant un arrêté présidentiel). Certains membres du personnel de l'IRR qui ne sont pas actuellement affectés aux postes SELRES, généralement des officiers supérieurs dans les rangs de commandant ou de capitaine pour lesquels les postes SELRES sont limités, serviront dans les unités de formation des volontaires (VTU) ou seront affectés en soutien à un service actif ou à une réserve établis. commandes dans un état VTU. Ce personnel percera des points mais pas de salaire et n'est pas éligible à la formation annuelle payée. Cependant, ils restent éligibles à d'autres formes de service actif avec solde et mobilisation. La plus grande source d'officiers IRR dans la Réserve navale est commandée par l'Académie de la marine marchande des États-Unis et comprend plus de 75 % de la communauté des officiers de transport maritime stratégique de la Marine, qui se concentre sur le transport maritime stratégique et la logistique maritime.

Mobilisation Modifier

Les réservistes sont appelés au service actif, ou mobilisés, au besoin et sont tenus de signer des documents reconnaissant cette possibilité lors de l'enrôlement dans le programme de réserve.

Après les attentats du 11 septembre 2001, les réservistes ont été mobilisés pour soutenir les opérations de combat. [4] La guerre contre le terrorisme a même vu l'activation d'un escadron de réserve, les VFA-201 Hunters, pilotant des F/A-18 Hornet, qui se sont déployés à bord de l'USS Théodore Roosevelt (CVN-71). De plus, plus de 52 000 réservistes de la Marine ont été mobilisés et déployés pour servir en Irak et en Afghanistan, dont plus de 8 000 qui ont effectué une deuxième tournée de combat. Ils ont servi aux côtés de l'armée, de la marine, de l'armée de l'air, des garde-côtes et du personnel de service d'autres pays, effectuant des missions telles que la lutte contre les engins explosifs improvisés mortels, la construction de bases militaires, l'escorte de convois terrestres, l'exploitation d'hôpitaux, la réalisation d'analyses de renseignements, la garde de prisonniers et inspections douanières pour les unités revenant de déploiements.

Reflétant l'importance des réservistes dans l'histoire navale des États-Unis, les premiers marins citoyens ont pris la mer avant même que le Congrès continental ne crée la Marine continentale, précurseur de l'US Navy d'aujourd'hui. Le 12 juin 1775, [5] inspirés à agir après avoir entendu les nouvelles de Minutemen et d'habitués britanniques se battant sur les champs de Lexington et Concord, les citoyens de la ville balnéaire de Machias, Maine, ont réquisitionné la goélette Unité et a engagé le navire de guerre britannique HMS Marguerite, l'abordant et la forçant à se rendre après d'âpres combats rapprochés. Dans les années qui suivirent de la Révolution américaine, la petite taille de la marine continentale nécessita le service de marins citoyens, qui mettaient en mer des corsaires, leurs raids lointains contre la flotte marchande britannique aussi importants que les batailles navales de John Paul Jones dans l'établissement de la tradition navale américaine.

Après la Révolution américaine, les dépenses liées au maintien d'une marine permanente ont été jugées trop importantes, ce qui a entraîné la vente du dernier navire de la marine continentale en 1785. Cependant, les attaques de pirates barbaresques contre les navires marchands américains en mer Méditerranée ont entraîné un changement de cap dans 1794. Une marine qui a contribué à donner naissance à la nation était désormais considérée comme essentielle à la préservation de sa sécurité, qui a fait face à sa menace la plus grave pendant la guerre de 1812. Non seulement les réservistes ont attaqué le commerce britannique en haute mer, mais ils ont également équipé une flotte de barges appelées Chesapeake Bay Flotilla dans le but de défendre ce plan d'eau vital contre l'invasion britannique. Bien que submergés par un ennemi supérieur en nombre, ces hommes, la plupart recrutés à Baltimore, ont continué à faire la guerre sur terre, se joignant à la défense de Washington, D.C.

Après s'être battus contre une puissance étrangère, les réservistes de la marine ont fait face à une lutte bien différente avec le déclenchement de la guerre civile, qui a divisé une marine et une nation. Quelques jours après l'attaque, le président Abraham Lincoln a autorisé une augmentation des effectifs de la marine, qui a assumé un rôle important dans la stratégie de défaite de la Confédération avec un blocus du Sud et une campagne pour assurer le contrôle du fleuve Mississippi. À la fin de la guerre, la Marine était passée d'une force de 9 942 hommes en 1860 à un effectif de 58 296 marins. Un total de 101 207 hommes de vingt et un États se sont enrôlés pendant la guerre et des volontaires étaient présents lors de certains des engagements navals de la guerre de Sécession, [5] y compris le service dans Surveiller lors de sa bataille avec CSS Virginie et la mission audacieuse de détruire le CSS à toute épreuve confédéré Albermarle. Cette dernière action a abouti à l'attribution de la Médaille d'honneur à six hommes de réserve.

En l'absence de toute menace majeure pour les États-Unis dans les années qui ont suivi la guerre de Sécession, la marine américaine a pris l'apparence et les missions de la force qu'elle avait en 1860. Puis vint la publication de l'étude historique du théoricien naval, le capitaine Alfred Thayer Mahan. L'influence de la puissance maritime sur l'histoire, qui a en partie incité à moderniser la flotte américaine et a suscité quelques-uns des premiers appels à une réserve navale organisée pour aider à équiper ces navires plus avancés. Pendant ce temps, les milices navales d'État représentaient la réserve de main-d'œuvre de la Marine, démontrant leurs capacités pendant la guerre hispano-américaine au cours de laquelle elles aidaient à la défense côtière et servaient à bord d'un navire. Des miliciens du Massachusetts, de New York, du Michigan et du Maryland ont piloté quatre croiseurs auxiliaires—Prairie, yankee, Yosémite, et Gamelle- voir l'action au large de Cuba. Au total, quelque 263 officiers et 3 832 hommes enrôlés de diverses milices navales d'État ont répondu à l'appel aux armes. [6]

Malgré le succès des milices navales d'État lors de la guerre hispano-américaine, qui a fait des États-Unis une puissance mondiale, les événements qui se sont déroulés en Europe au tournant du siècle ont démontré qu'une guerre maritime moderne nécessitait une force de réserve navale fédérale. La première force de réserve navale officiellement financée a été organisée autour de la marine marchande des États-Unis avec la formation de la Réserve de la marine marchande, alors appelée Réserve auxiliaire navale, en 1913. Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914, le secrétaire à la Marine Josephus Daniels et son assistant, un jeune new-yorkais du nom de Franklin D. Roosevelt, ont lancé une campagne au Congrès pour s'approprier le financement d'une telle force. Leurs efforts ont abouti à l'adoption d'une loi le 3 mars 1915, créant la Force de réserve navale, dont les membres ont servi dans les cockpits de biplans et ont chassé les sous-marins ennemis pendant la Grande Guerre. [7]

Bien que les difficultés financières de la Grande Dépression et de l'isolationnisme de l'entre-deux-guerres se soient traduites par des moments difficiles pour la Réserve navale, la structure organisationnelle a persévéré et s'est développée avec la création du programme des cadets de l'aviation navale et du Corps de formation des officiers de la Réserve navale. Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclata le 1er septembre 1939, la Réserve navale était prête. À l'été 1941, pratiquement tous ses membres étaient en service actif, leur nombre étant destiné à gonfler lorsque des avions japonais rugirent dans un ciel bleu clair au-dessus de Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Des marins de la réserve de la marine du Minnesota à bord de l'USS salle a tiré les premiers coups de feu américains de la Seconde Guerre mondiale en coulant un mini-sous-marin japonais à l'extérieur de l'entrée de Pearl Harbor. Au cours des quatre années qui ont suivi, la Marine passerait d'une force de 383 150 à une force qui, à son apogée, comptait 3 405 525, la grande majorité d'entre eux étant des réservistes, dont cinq futurs présidents américains. [5]

La fin de la Seconde Guerre mondiale a apporté une lutte différente sous la forme de la guerre froide, qui, au cours de près de cinq décennies, a été menée avec le spectre obsédant de la guerre nucléaire. Les champs de bataille de la guerre froide ont emmené des réservistes de la marine en Corée, où une mobilisation massive de « guerriers du week-end » a rempli les effectifs de navires tirés des boules à mites et dans certains cas, a envoyé des porte-avions en mer avec la quasi-totalité de leurs groupes aériens embarqués composés d'escadrons de réserve. D'autres appels sont venus pendant la crise de Berlin et du Vietnam, et avec le renforcement de la défense des années 1980, présidé par le secrétaire à la Marine John Lehman, un réserviste naval, la Réserve navale non seulement s'est agrandie, mais a également pris des mesures vers une plus grande interopérabilité avec le composant actif par rapport à l'équipement. Pourtant, les divisions entre les cultures actives et de réserve sont restées distinctes.

Cela a commencé à changer dans les années 1990, alors que plus de 21 000 réservistes de la marine ont soutenu les opérations Bouclier du désert et Tempête du désert de la guerre du golfe Persique, qui ont coïncidé avec l'effondrement en cours de l'Union soviétique. Depuis lors, qu'il s'agisse de répondre au nettoyage ethnique dans l'ex-Yougoslavie ou à la menace du terrorisme mondial, ce dernier étant au premier plan dans les attentats contre le World Trade Center et le Pentagone le 11 septembre 2001, la Réserve navale transformée d'une force dans l'attente d'une mobilisation massive pour faire partie intégrante de la réalisation de la mission de l'US Navy. En 2005, la Réserve navale des États-Unis a été rebaptisée Réserve de la Marine américaine.

Comme l'a déclaré l'amiral William J. Fallon, « nous devons nous rappeler que les réserves, qui représentent vingt pour cent de notre force de combat, sont absolument vitales pour la capacité de notre marine à combattre et à gagner des guerres maintenant et à l'avenir ».

Commandants Modifier

Le bureau du chef de la Réserve navale a été créé en tant que directeur de la Réserve navale, avec la consolidation des organisations du siège de la Réserve aérienne et de surface de la Marine à l'Activité de soutien naval, NAS La Nouvelle-Orléans, Louisiane en avril 1973. Avant août 1989, tous les Les officiers généraux répertoriés étaient des officiers en service actif dans la marine régulière. En août 1989, le CAM James E. Taylor est devenu le premier officier de réserve à occuper ce poste. En septembre 1992, le RADM Taylor a été remplacé, à son tour, par le RADM Thomas F. Hall, un autre officier de service actif de la Marine régulière. En septembre 1996, le CAM Hall a été relevé par un autre officier de réserve, le CAM G. Dennis Vaughan. Tous les officiers généraux suivants dans ce rôle ont été des officiers de réserve. [8]

Liste des commandants
Début du mandat Fin de mandat Rang Nom
avril 1973 août 1974 VADM Damon W. Cooper
août 1974 septembre 1978 VADM Pierre N. Charbonnet, Jr.
septembre 1978 octobre 1982 RADM Frederick F. Palmer
octobre 1982 novembre 1983 RADM Robert F. Dunn
novembre 1983 mai 1987 RADM Cecil J. Kempf
novembre 1987 août 1989 RADM Francis N. Smith
août 1989 septembre 1992 RADM James E. Taylor
septembre 1992 septembre 1996 RADM Thomas F. Hall
septembre 1996 octobre 1998 RADM G. Dennis Vaughan
octobre 1998 octobre 2003 VADM John B. Totouchek
octobre 2003 Juil 2008 VADM John G. Coton
Juil 2008 août 2012 VADM Dirk J. Debbink
août 2012 sept. 2016 VADM Robin R. Braun
sept. 2016 août 2020 VADM Luke M. McCollum
août 2020 Titulaire VADM John B. Mustin

Les personnes qui s'enrôlent dans le programme de service actif signent d'abord un contrat pour entrer dans la réserve prête pour une période qui coïncide avec le temps passé en service actif. Lors de la séparation du Service Actif, les membres peuvent toujours être obligés par leur contrat de réserve s'il n'a pas expiré. Le reste du contrat peut être servi en tant que membre de la réserve sélectionnée ou de la réserve individuelle prête. [9]

Les enrôlés de service antérieur peuvent être en mesure de s'affilier à la Réserve de la Marine dans leur qualification de service actif (spécialité du travail) et leur niveau de rémunération. [dix]

Les personnes enrôlées sans service antérieur sont envoyées à la formation initiale en service actif (IADT), également appelée camp d'entraînement, située à la base navale de Great Lakes dans l'Illinois (même endroit que la formation en service actif) et se qualifient pour un poste spécifique (emploi) afin de faire leur taux permanent. Très peu d'évaluations sont disponibles pour le personnel de service non antérieur. Sur la base de leurs compétences, les membres entreront en service aux niveaux de rémunération E-1 à E-3. Bien que les recrues n'ayant pas servi auparavant soient payées dès leur premier jour au grade de rémunération avancé, elles n'ont pas le droit de porter l'insigne indiquant leur grade jusqu'à ce qu'elles terminent avec succès le camp d'entraînement. Après avoir obtenu son diplôme du camp d'entraînement, le réserviste s'entraîne à nouveau dans un centre de soutien opérationnel de la marine (NOSC) [11] pour compléter les exigences finales de la « Phase IV ». Après cela, il est envoyé dans une unité de réserve.

En règle générale, le réserviste est tenu de s'entraîner un week-end par mois et de passer une période consécutive de deux semaines chaque année dans une base régulière de la Marine ou à bord d'un navire. Pendant qu'il s'entraîne pendant un week-end ou pendant les deux semaines, le réserviste est en service actif et l'ensemble des règles et règlements, y compris le Code uniforme de justice militaire, s'appliquent.

Les réservistes de la marine des États-Unis sont autorisés à servir simultanément dans la réserve de la marine des États-Unis et dans la milice navale de leur État de résidence. [12]

  • Dans le cadre du nouveau système, les réservistes du forage paieront 47,90 $ par mois pour une couverture individuelle, ou 210,83 $ par mois pour une couverture personnelle et familiale. Cela remplace les règles de qualification complexes précédemment en place pour les réservistes bénéficiant d'une couverture Tricare. Avec la nouvelle règle, la seule exigence est d'être en SelRes, ce qui signifie que le marin s'entraîne au moins deux jours (généralement un week-end) chaque mois. [13]
  • Les réservistes de la Marine se qualifient pour le Montgomery G.I. Le projet de loi, qui couvre les diplômes d'études supérieures et de premier cycle, la formation professionnelle et technique offerte par un institut d'enseignement supérieur agréé pour le G.I. Facturer les prestations, l'aide aux frais de scolarité et le remboursement des tests de licence et de certification. La formation en cours d'emploi, l'apprentissage, la correspondance, le vol et les cours préparatoires peuvent également être couverts. Avec plus de 90 jours de service actif accumulé admissible, les réservistes de la Marine peuvent prétendre aux avantages du Post-9/11 GI Bill.
  • L'assurance-vie collective des membres des services familiaux (FSGLI) est un programme étendu aux conjoints et aux enfants à charge des membres assurés dans le cadre du programme SGLI. FSGLI fournit jusqu'à un maximum de 100 000 $ de couverture d'assurance pour les conjoints, sans dépasser le montant de SGLI que le membre assuré a en vigueur, et 10 000 $ pour les enfants à charge. La couverture du conjoint est émise par tranches de 10 000 $.
  • Les réservistes et les membres de la famille immédiate avec des cartes d'identité à charge sont autorisés à faire leurs achats dans tous les commissariats des bases militaires américaines (supermarchés) et les échanges bases/postes.
  • Le Heroes Earning Assistance and Relief Tax Act de 2008 (HEART) rend permanentes deux dispositions importantes du code des impôts contenues dans le Pension Protection Act de 2006. La première disposition a créé une exception permettant aux réservistes mobilisés de faire des retraits anticipés des régimes de retraite sans déclencher un retrait anticipé. impôt. La deuxième disposition permet à un réserviste qui a reçu une distribution qualifiée de verser les fonds à un compte de retraite individuel (IRA), au cours de la période de deux ans commençant après la fin de sa période de service actif. Les limitations en dollars de l'IRA ne s'appliqueront à aucune contribution versée conformément à cette règle de remboursement spéciale.
  • La loi de 1994 sur l'emploi et le réemploi des services en uniforme (USERRA) est une loi fédérale visant à garantir que les personnes qui servent ou ont servi dans les forces armées, les réserves, la garde nationale ou d'autres « services en uniforme » ne soient pas désavantagées dans leur carrière civile parce que de leur service sont rapidement réembauchés dans leurs emplois civils à leur retour de service et ne sont pas discriminés dans l'emploi sur la base du service militaire passé, présent ou futur. Le gouvernement fédéral doit être un « employeur modèle » en vertu de l'USERRA. [14]
  • Les réservistes reçoivent les mêmes opportunités de promotion que les marins en service actif, sauf qu'ils rivalisent avec d'autres réservistes.
  • Les réservistes titulaires de leurs cartes d'identité militaires ont également le droit de recevoir des remises militaires dans les compagnies aériennes, les restaurants, les magasins de rénovation domiciliaire, etc. comme leurs homologues en service actif.
  • Les réservistes de la marine à la retraite sont admissibles à la préférence des anciens combattants s'ils sont mobilisés en vertu du code américain, titre 10 ou s'ils ont accompli plus de 180 jours de service actif continu. [15]

Dans le film Paramount Pictures de 1954 (basé sur le roman de James A. Michener de 1953), Les ponts de Toko-Ri, le personnage de l'acteur William Holden, LT Harry Brubaker, est un aviateur naval très expérimenté et un vétéran de la Seconde Guerre mondiale. Au début des années 1950, maintenant avocat civil et officier de la Réserve navale, il est involontairement rappelé au service actif pour piloter des chasseurs à réaction F9F Panther basés sur des porte-avions pendant la guerre de Corée. Abattu par des tirs antiaériens lors d'une mission de frappe, un hélicoptère de la Marine tente de le sauver lorsqu'il est également désactivé par un tir au sol. Brubaker et l'équipage de l'hélicoptère sont tués alors qu'ils tentaient de se défendre contre l'avancée des troupes terrestres nord-coréennes et communistes chinoises.

Au moins trois personnages dans des émissions de télévision populaires étaient des officiers de la Réserve navale. Il s'agissait du commandant Steve McGarrett de Hawaï Five-O, Capitaine R. Quincy, Corps médical de Quincy, M.E., et le commandant Thomas Magnum, un officier SEAL de Magnum PI. Ils étaient respectivement des vétérans de la Seconde Guerre mondiale, de la guerre de Corée et du Vietnam.

Dans Marée Simpson, un épisode de 1998 de Les Simpsons, Homer rejoint la Réserve navale. Il devient commandant d'un sous-marin après avoir accidentellement tiré sur le capitaine d'un tube lance-torpilles, et reçoit par la suite une décharge déshonorante pour ses actions. [16]


Contenu

Je, [nom], jure (ou affirme) solennellement que je soutiendrai et défendrai la Constitution des États-Unis contre tous les ennemis, étrangers et nationaux, que je porterai une vraie foi et allégeance au même que je prends cette obligation librement, sans aucune réserve mentale ni but d'évasion et que je m'acquitterai fidèlement et fidèlement des fonctions de la fonction dans laquelle je m'apprête à entrer. Alors aide-moi Dieu. [1]

Le serment est pour une durée indéterminée aucune durée n'est spécifiquement définie.

Les officiers de la garde nationale des différents États prêtent cependant un serment supplémentaire :

JE, [Nom], jure (ou affirme) solennellement que je soutiendrai et défendrai la Constitution des États-Unis et la Constitution de l'État (Communauté, district, territoire) de ___ contre tous les ennemis, étrangers et nationaux, que je porterai la vraie foi et allégeance au même que j'obéirai aux ordres du Président des États-Unis et du Gouverneur de l'État (Commonwealth, District, Territoire) de ___, que je prends cette obligation librement, sans aucune réserve mentale ni but d'évasion, et que Je m'acquitterai fidèlement et fidèlement des fonctions du Bureau de [classe] dans l'armée/garde nationale aérienne de l'État (Communauté, district, territoire) de ___ sur lequel je suis sur le point d'entrer, alors aidez-moi Dieu. [3]

Les officiers commissionnés O-1 (sous-lieutenant ou enseigne) à O-10 (général ou amiral) et W-2 à W-5 (adjudants-chefs) sont commissionnés sous l'autorité du président des États-Unis avec l'avis et le consentement des adjudants du Sénat des États-Unis (W-1) reçoivent un mandat sous l'autorité de leur secrétaire de service respectif (par exemple, le secrétaire de l'armée ou le secrétaire de la marine) Les officiers de la Garde nationale sont en outre soumis à l'autorité du gouverneur de leur état. Ils peuvent être activés au service de leur état en cas d'urgence locale ou étatique en plus de l'activation fédérale. Les officiers de réserve ne peuvent être activés que par le président des États-Unis.

Force aérienne Modifier

Les officiers de l'US Air Force prêtent le serment suivant : [4] [5]

Je, (indiquez votre nom), ayant été nommé (grade) dans l'armée de l'air des États-Unis, jure (ou affirme) solennellement que je soutiendrai et défendrai la Constitution des États-Unis contre tous les ennemis, étrangers et nationaux, qui Je porte une foi et une allégeance véritables au fait que je prends cette obligation librement, sans aucune réserve mentale ou but d'évasion et que je m'acquitterai fidèlement et fidèlement des devoirs de la fonction dans laquelle je suis sur le point d'entrer. Alors aide-moi Dieu. (optionnel)

Les membres enrôlés de l'United States Air Force prêtent serment d'enrôlement :

Je, (indiquez votre nom), jure (ou affirme) solennellement que je soutiendrai et défendrai la Constitution des États-Unis contre tous les ennemis, étrangers et nationaux, que je porterai la vraie foi et allégeance à celle-ci et que j'obéirai les ordres du Président des États-Unis et les ordres des officiers nommés au-dessus de moi, conformément aux règlements et au Code uniforme de justice militaire. Alors aide-moi Dieu. (optionnel)

Les premiers serments d'office ont été donnés à ceux qui servaient sous l'armée continentale, à partir de 1775. Un candidat devait non seulement nommer les 13 États, mais aussi jurer de les garder « États libres, indépendants et souverains et ne déclarer aucune allégeance à George le troisièmement, roi de Grande-Bretagne" ainsi que "défendre les États-Unis contre le roi George, ses héritiers et successeurs, et les siens et leurs complices, assistants et adhérents".

Il a été mis à jour pour la première fois en septembre 1776, après la déclaration d'indépendance, pour jurer d'être « fidèle aux États-Unis d'Amérique, et de les servir honnêtement et fidèlement contre tous leurs ennemis opposants quels qu'ils soient et d'observer et d'obéir aux ordres du Continental Congrès et les ordres des généraux et des officiers qu'ils m'ont donnés".

Cela a été modifié en 1789 pour placer l'allégeance à la Constitution des États-Unis au début du serment. Il est resté relativement inchangé jusque dans les années 1860. À ce stade, la référence à « eux » a été remplacée par « elle » pour refléter les réalités de la nation divisée pendant la guerre de Sécession, ainsi que l'attitude changeante consistant à considérer les États-Unis comme une entité plutôt que comme un ensemble de plus petits ceux.

En 1884, il a été simplifié de demander au candidat "de jurer (ou d'affirmer) solennellement de soutenir et de défendre la Constitution des États-Unis contre tous les ennemis, étrangers ou nationaux, d'avoir une foi et une allégeance véritables à celle-ci de prendre cette obligation librement, sans toute réserve mentale ou but d'évasion et de bien et fidèlement remplir les devoirs de la fonction dans laquelle je suis sur le point d'entrer. Alors, aidez-moi Dieu. "


Les US Navy SEALs et leurs compagnons Special Warfare Combatant-Craft Crewmen (SWCC) sont devenus une composante omniprésente de la guerre en cours contre le terrorisme à l'échelle mondiale, mais, jusqu'à récemment, ils sont restés principalement et uniquement obscurs. Comme dans les conflits passés, ils préfèrent l'obscurité cependant, contrairement aux conflits passés, ils sont devenus de plus en plus un centre d'intérêt national, en particulier depuis le sauvetage du capitaine Richard Phillips du navire Maersk Alabama et le raid à Abbottabad, au Pakistan, où ils ont tué Oussama bin. Laden le plus grand terroriste du monde.

Origines de la guerre spéciale navale : la Seconde Guerre mondiale

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Commémoration du lieu de naissance des équipes UDT-SEAL : Waimanalo, Hawaï

C'est un fait peu connu que les principaux précurseurs des Navy SEALs d'aujourd'hui, les Pacific Underwater Demolition Teams, sont originaires de la côte au vent d'Oahu à Waimanalo Beach en décembre 1943. Deux ans après l'attaque de Pearl Harbor, les UDT-1 et UDT-2 ont été formés à la base d'entraînement amphibie (ATB) de Waimanalo, qui était située à proximité de l'actuelle base aérienne de Bellows (AFS). Le Musée soutient la création d'un mémorial pour commémorer cette histoire et honorer toutes les équipes de démolition sous-marine du Pacifique. Le Mémorial offrira un lieu de rassemblement permanent aux SEALs actuels et futurs, que ce soit pour des sorties en famille ou des cérémonies privées d'équipe dans une zone sécurisée.
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Les premiers hommes-grenouilles aéroportés : les plongeurs prennent leur envol pour la première fois

Aujourd'hui, le parachutisme de base et avancé dans les équipes SEAL, SDV et SWCC est une routine et une partie acceptée de la conduite des affaires. Alors que la lignée de parachutisme des forces de guerre spéciales navales d'aujourd'hui remonte au début des années 1950, il y avait un héros méconnu de la Seconde Guerre mondiale, qui, en raison de sa formation et de ses opérations, était probablement le premier individu aux États-Unis à avoir jamais conduit la gamme complète des missions considérées comme essentielles pour les équipes SEAL.
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Histoire des Navy SEALs : UDT en Corée

Après la Seconde Guerre mondiale, les équipes de démolition sous-marine ont ensuite participé à la guerre de Corée, où ces hommes-grenouilles de la Marine ont étendu leur expertise en matière de démolition pour innover dans une variété de capacités terrestres désormais standard parmi les commandos modernes. Découvrez comment, depuis le début de la guerre de Corée en 1950, jusqu'au débarquement d'Inchon, jusqu'à l'armistice en juillet 1953, les équipes de la Navy UDT ont fait preuve d'une polyvalence remarquable, posant les bases de ce qui allait devenir les Navy SEALs.
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Genèse des équipes SEa, Air, Land (SEAL) de la marine américaine

Il a souvent été imprimé que le président John F. Kennedy a dirigé la création des équipes SEAL de la marine américaine pour les activités au Vietnam et, bien que ce soit une bonne légende urbaine, ce n'est pas du tout vrai.
Découvrez les origines des équipes SEAL ici.

Avant le premier Mercury Splashdown

En 1958-1959, les hommes-grenouilles de la marine de l'unité de démolition sous-marine TWO (UDT-TWO) à Little Creek, en Virginie, ont soutenu la NASA dans deux événements non documentés distincts, mais liés depuis longtemps.
Lisez l'histoire rarement racontée ici.

Les UDT et les programmes de vol spatial

Comme la plupart des activités menées par l'UDT dans l'entre-deux-guerres, elles sont passées inaperçues et méconnues. Dès le début du programme spatial habité américain à la fin des années 1950, la NASA a décidé d'utiliser les amerrissages pour les engins spatiaux et les équipages revenant de leurs vols. L'agence spatiale naissante s'est fortement appuyée sur les UDT pour aider à établir un programme efficace de survie et de récupération des astronautes. Bien avant le premier vol spatial habité des États-Unis en mai 1961, le personnel de l'UDT entraînait le corps d'astronautes Mercury Seven à sortir en toute sécurité de leur capsule après son éclaboussement dans l'océan. Lire la suite

The Leap Frogs: Origins of the Navy SEAL Parachuting Exhibition Team

Le parachutisme en chute libre, également appelé Sky Diving ou Parachutisme sportif, est l'art de sortir d'un avion à haute altitude, de stabiliser le corps lors d'une chute retardée, d'exécuter diverses manœuvres, d'ouvrir le parachute en toute sécurité à un moment donné sur un sol donné. point de référence et guider le parachute pour atterrir sur une cible précise. Avec la technologie, la formation et l'expertise d'aujourd'hui, cette forme d'art a dépassé les attentes les plus folles de ces pionniers de l'UDT SEAL de l'équipe de parachutistes de la marine américaine, et personne ne le fait mieux que les "Leap Frogs" d'aujourd'hui.
Faites le grand saut ici.

Histoire de SEAL : Vietnam – Les hommes aux visages verts

Peu de temps après sa création en janvier 1962, la SEAL Team ONE a déployé le CPO Robert Sullivan et le CPO Charles Raymond pour effectuer des relevés initiaux et préparer la formation des Sud-Vietnamiens autochtones aux tactiques, techniques et procédures des commandos maritimes.
En savoir plus sur les Navy SEALs au Vietnam.

Histoire des SEAL : Navy SEALs à Grenade Opération URGENT FURY

En 1983, les tensions entre les États-Unis et la petite nation insulaire de Grenade ont amené les États-Unis à envahir l'île pour assurer la sécurité des citoyens américains qui y vivaient. Des équipes SEAL ont été attachées aux forces américaines pour aider à l'assaut. Ce serait la première introduction au combat des SEAL depuis le Vietnam.
Plus d'informations sur l'invasion ici.

Les Navy SEALs des États-Unis et la mission Achille Lauro

Le 7 octobre 1985, quatre terroristes palestiniens lourdement armés ont détourné le navire dans la mer Méditerranée au large des côtes d'Alexandrie, en Égypte. Quelque 320 membres d'équipage et 80 passagers ont été pris en otage. Lisez l'histoire de ce qui s'est passé lorsque des forces d'assaut US Navy SEAL hautement entraînées ont été lancées depuis les États-Unis pour capturer ou tuer les terroristes avant qu'ils ne puissent nuire à l'un des passagers ou de l'équipage d'Achille Lauro. Lire la suite

Opération JUST CAUSE : Navy SEALs au Panama

Dans la nuit du 19 décembre 1989, les États-Unis envahissent le Panama. Pendant l'invasion, les US Navy SEALs ont été chargés de deux missions : (1) désactiver un bateau dans lequel le président général Manuel Noriega pourrait utiliser pour s'échapper et (2) désactiver le Learjet de Noriega à Patilla Field - pour l'empêcher également de s'échapper. L'attaque du bateau s'est bien passée - il était en effet "désactivé". Cependant, à la manière typique des SEAL, tant d'explosifs ont été placés sous la coque qu'un seul moteur n'a jamais été retrouvé !
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Guerre mondiale contre le terrorisme

Le 11 septembre 2001, communément appelé 9/11, dix-neuf terroristes du groupe extrémiste islamique al-Qaïda ont détourné quatre avions et ont perpétré des attentats-suicides contre des cibles américaines. Deux avions ont été transportés dans les tours jumelles du World Trade Center à New York, un troisième avion a heurté le Pentagone à Washington, DC, et le quatrième avion a été héroïquement forcé par ses passagers dans un champ ouvert dans le comté de Somerset, PA.

Ces attaques ont fait 2 996 morts et déclenché la guerre mondiale contre le terrorisme. Les Navy SEALs et autres forces d'opérations spéciales (SOF) ont été immédiatement appelés à jouer un rôle clé dans la guerre contre le terrorisme. Pour combattre ce nouveau type d'ennemi, les SEAL devaient à la fois utiliser leurs compétences traditionnelles et élargir leurs capacités opérationnelles pour des missions ciblées.

Les SEALs d'aujourd'hui

Aujourd'hui, il y a 10 équipes SEAL en service actif, chacune composée de plus de 200 hommes et femmes (SEAL et personnel de soutien et de mission), et chacune commandée par un commandant 0-5. Deux autres équipes SEAL ont été organisées au sein de la composante de la Réserve navale.

« Les SEAL ont survécu depuis les premiers jours en raison des caractéristiques du succès et des principes de fonctionnement qu'ils ont adoptés grâce aux actions et aux activités de leurs frères hérités du NCDU, des Scouts and Raiders, de l'OSS Maritime et des équipes de démolition sous-marine. Les SEAL sont et resteront uniques parmi toutes les forces d'opérations spéciales, car ce sont elles qui sont sollicitées lorsque des tâches doivent être effectuées de manière clandestine où le risque sécuritaire est élevé ou si la tâche est particulièrement difficile ou délicate, lorsque les opérations impliquent travaillant en petit nombre dans des conditions isolées, non soutenues et/ou hostiles, et lorsque l'approche de la cible est sur ou sous l'eau. – SCEAU CDR (à la retraite) Tom Hawkins


Aider avec les besoins de soins de santé des familles de la Marine et du Corps des Marines

Au début des années 1920, l'un des plus grands besoins de prêts et de subventions de la Société était les dépenses médicales pour les personnes à charge. À l'époque, l'armée ne fournissait des soins de santé qu'aux membres du service actif. Pour répondre aux besoins des conjoints et des enfants en matière de soins de santé, la Société a embauché sa première infirmière autorisée en 1922. Elle a fourni des soins infirmiers à domicile et des conseils sur les soins aux bébés et aux enfants. Aujourd'hui, nos infirmières visiteuses font encore des visites à domicile pour répondre aux questions médicales et visiter les nouveau-nés.


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Marine eLearning (NeL)

Navy eLearning (NeL) propose un apprentissage sur ordinateur conçu pour améliorer votre croissance professionnelle et personnelle.

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Les marins dépendent de NeL pour faire avancer leur carrière et se tenir au courant des exigences de formation. Les cours vont de la formation militaire générale à la formation spécifique pour les unités individuelles. Le site contient également un historique de formation individuel où des certificats d'achèvement peuvent être obtenus. Pour trouver les certificats des cours terminés, cliquez sur le lien ‘Ouvrir mon historique de formation’ situé au-dessus des onglets ‘Afficher les cours individuels’ et ‘Afficher les programmes’.

Les stagiaires utilisant NeL suivent plus de cinq millions de cours en ligne par an, à partir d'un catalogue complet de 12 500 cours d'apprentissage à distance. Le commandement de l'enseignement et de l'entraînement navals s'appuie sur NeL pour une utilisation dans les écoles pour les compétences individuelles et la formation de recyclage.

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Navy Seabees construit et combattu au Vietnam

Le matin du 1er juillet 1967, le premier maître Joseph Herrara du bataillon mobile de construction navale 11 conduisait un camion près de la base aérienne de Da Nang lorsqu'un soldat Viet Cong solitaire a tiré une fléchette toxique qui a brisé une fenêtre et causé une profonde entaille dans le bras du chef. Réalisant qu'il était attaqué, Herrara a coupé le moteur et est sorti. Alors qu'il courait vers l'arrière du camion, une balle a touché sa boucle de ceinture. Il a sorti son pistolet et s'est dirigé vers un fossé de l'autre côté de la route. Il a repéré le Viet Cong et a tiré quatre coups avant de le poursuivre. Le Viet Cong a lancé une grenade et Herrara a heurté le sol, attendant une explosion qui ne s'est pas produite. Il se leva lentement et inspecta la grenade dont la goupille de sécurité était encore partiellement en place. L'homme de construction de la Marine avait survécu à l'attaque soudaine.

Deux ans plus tôt, le 10 juin 1965, le métallurgiste Maître de 2e classe William C. Hoover du même bataillon a eu moins de chance. Lorsque Viet Cong a attaqué le camp des forces spéciales de l'armée américaine à Dong Xoai, à environ 55 miles au nord-est de Saigon, Hoover a été blessé lors du premier tir de mortier, mais a continué à tirer et a été tué plus tard dans la bataille. Récipiendaire à titre posthume de la médaille Bronze Star avec un dispositif « V » pour bravoure, Hoover a été la première personne des bataillons de construction de la Marine - abrégés CB et appelés "Seabees" - tué pendant la guerre du Vietnam.

Formés au combat comme à la construction, les Seabees se sont souvent retrouvés au cœur des combats et se sont tout aussi souvent distingués par leur héroïsme. Le Vietnam Veterans Memorial à Washington, DC, comprend 85 Seabees parmi sa liste de morts à la guerre - un hommage à leur devise, "Nous construisons, nous combattons", qui est symbolisée dans leur logo d'une abeille tenant une clé, un marteau et une mitrailleuse .

J'ai servi au Vietnam de 1968 à 1969 en tant qu'électricien d'entretien et de réparation de bateaux rapides à bord du navire de réparation de péniches de débarquement USS Krishna. Nous étions ancrés près d'An Thoi, un village de pêcheurs à la pointe sud de l'île de Phu Quoc dans le golfe de Thaïlande. Lorsque le site est devenu le siège de la première division de bateaux rapides au Vietnam en décembre 1965, les Seabees manquaient de pratiquement tout ce dont ils avaient besoin pour construire la base, de sorte que le Krishna leur a servi de dépôt d'approvisionnement. Tout a changé après la visite du secrétaire à la Marine Paul Nitze en 1966. Après avoir vécu dans une tente pendant quelques jours et participé à des patrouilles en bateau rapide, Nitze s'est assuré que la Marine fournisse le matériel nécessaire pour rendre la vie au moins un peu plus supportable. . En peu de temps, les Seabees, avec la main de Krishna et des équipages de bateaux rapides, ont fait construire et occuper les bâtiments, y compris les huttes Quonset, l'ancienne réserve de l'armée dans des structures métalliques préfabriquées utilisées pour le logement, le stockage et les loisirs des officiers.

Les Seabees d'An Thoi poursuivaient une tradition qui avait commencé à l'été 1940 lorsque le Bureau des chantiers navals et des quais de la Marine commença à construire la base aéronavale de Quonset Point, près de Davisville, Rhode Island. Les nouvelles huttes ont été conçues en deux tailles principales (20 pieds sur 48 pieds et 40 pieds sur 100 pieds) et pouvaient être connectées côte à côte et bout à bout, offrant de nombreuses configurations.

Aide aux collectivités locales
était une priorité pour Seabees, qui a formé des Vietnamiens aux techniques de construction. (Commandement de l'histoire navale et du patrimoine)

Dans les années 1930, alors que l'expansion du Japon dans le Pacifique augmentait les perspectives de guerre, la marine avait commencé à construire des bases sur les îles de la région. Le travail a été initialement effectué par des entrepreneurs de construction civils, mais après que l'attaque du 7 décembre 1941 sur Pearl Harbor a poussé les États-Unis dans la guerre, la marine a dû remplacer les travailleurs civils par du personnel de construction militaire qui pourrait engager le combat si nécessaire. .

Le 5 janvier 1942, les responsables de la Marine ont autorisé le Bureau of Yards and Docks à organiser des bataillons d'ouvriers militaires armés de la construction. En quelques jours, des hommes tout juste sortis de la formation de base se sont réunis à Quonset Point pour apprendre à utiliser l'équipement de construction et à construire les huttes avant d'être expédiés à Charleston, en Caroline du Sud, où ils ont établi la première unité de construction de la Marine le 21 janvier. Bien qu'appelé une construction bataillon, l'unité ne comprenait que 250 à 300 hommes, à peine plus grande qu'une compagnie. Une semaine plus tard, ils partaient pour construire une station-service à Bora Bora. Les hommes, initialement surnommés « Bobcats », d'après le nom de code de l'opération, ont atteint Bora Bora le 17 février.

La Marine a officiellement nommé ses bataillons de construction « Seabees », le 5 mars 1942. Dix jours plus tard, à Norfolk, en Virginie, les Seabees ont formé leur première véritable unité de la taille d'un bataillon avec une organisation de quartier général et quatre compagnies, totalisant environ 1 000 hommes. En avril, le bataillon s'est divisé en deux détachements et chacun a navigué vers différentes îles du Pacifique. Bien que les premiers Seabees soient allés dans la zone de guerre avec un peu plus qu'une formation de base, à la fin de juin 1942, la Marine avait établi des « dépôts de base avancés » pour une formation militaire et de construction avancée à Davisville Port Hueneme, au nord de Los Angeles et Gulfport, Mississippi.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, environ 325 000 Seabees ont servi sur six continents et 300 îles. Leur galanterie a attiré l'attention de Republic Pictures Corp., qui a sorti The Fighting Seabees, avec John Wayne, en janvier 1944.

La démobilisation rapide d'après-guerre a laissé la force Seabee avec seulement 2 800 hommes au début de la guerre de Corée le 25 juin 1950. La Marine a rapidement mis en service actif environ 10 000 membres du programme Seabee de la Réserve navale, et les Seabees faisaient partie des troupes du général Douglas MacArthur. qui a débarqué à Inchon le 15 septembre 1950 et a forcé une retraite nord-coréenne. Un armistice mettant fin aux combats et mettant en place une zone démilitarisée est signé le 27 juillet 1953.

Trois ans plus tard, à l'été 1956, une équipe de Seabees est arrivée dans la République du Vietnam, créée à peine deux ans plus tôt lorsque le pays a été divisé en un Nord communiste et un Sud non communiste après la fin de la domination coloniale française. La tâche initiale des Seabees consistait à étudier environ 1 800 milles de routes actuelles et proposées à travers le sud du Vietnam. Ils ont travaillé sept jours sur sept pendant deux mois sur des terrains difficiles, puis ont quitté le Vietnam après avoir terminé leur mission. Des années plus tard, ces enquêtes seraient cruciales dans la construction de routes essentielles aux opérations militaires américaines dans le pays.

En 1963, les équipes de Seabee étaient à nouveau au Vietnam du Sud, construisant des camps des forces spéciales de l'armée américaine pour aider à contrer l'influence politique et les menaces armées des Viet Cong dans les zones rurales. Les Seabees ont également aidé les communautés civiles avec des projets qui comprenaient la construction d'hôpitaux et d'installations de stockage et le creusement de puits pour l'eau potable.

La résolution du golfe du Tonkin, adoptée par le Congrès en août 1964, a donné au président Lyndon B. Johnson le pouvoir d'envoyer des troupes de combat au Vietnam. Le 8 mars 1965, les Marines furent les premiers à débarquer à Da Nang, dans le nord du Sud-Vietnam. Le 7 mai, le bataillon mobile naval de construction 10 était le premier bataillon Seabee au Vietnam après l'introduction des forces de combat, arrivant pour construire un aérodrome pour les Marines à Chu Lai.

Des dizaines d'autres unités Seabee ont rapidement suivi, dont plus de 20 bataillons de construction mobiles, la 3e brigade de construction navale, le 30e régiment de construction navale, le 32e régiment de construction navale, les unités de maintenance des bataillons de construction 301 et 302 et les bataillons de construction amphibie 1 et 2. Seabees a servi dans 22 provinces du delta du Mékong, en passant par les hauts plateaux du centre, jusqu'à la frontière avec le nord du Vietnam dans la zone démilitarisée. Ils ont non seulement effectué les tâches de construction qui leur étaient assignées pour l'armée, mais ont également aidé à enseigner les techniques de construction vietnamiennes.

La protection de la force était cruciale pour les équipes de travail de Seabee dans les zones isolées et vulnérables. (US Navy Seabee Museum)

Très tôt, les Seabees ont découvert qu'il y aurait de nombreuses fois où ils devraient déposer leurs marteaux et ramasser leurs armes. Parmi les fusillades les plus importantes de la tradition Seabee se trouve la bataille de Dong Xoai en juin 1965 au cours de laquelle Hoover a été tué. Le camp américain de Dong Xoai était défendu par 11 soldats des forces spéciales et neuf membres de l'équipe Seabees 1104 du bataillon mobile de construction navale 11. Sept des Seabees ont été blessés et tués avec Hoover était le maître de 3e classe Marvin Shields, un mécanicien de construction . Shields a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur pour avoir transporté un homme blessé en lieu sûr et détruit un emplacement de mitrailleuse Viet Cong avant de mourir. Il était le seul Seabee à avoir reçu la plus haute distinction du pays et le premier homme de la Marine à la recevoir au Vietnam.

En octobre 1965, le Viet Cong a attaqué l'aérodrome de Marble Mountain, juste au sud de Da Nang, infligeant de graves dommages aux avions américains et à un hôpital de base en cours de construction par le bataillon mobile de construction navale 9. Huit huttes Quonset construites par Seabee utilisées pour les rayons X, les laboratoires et les salles de chirurgie ont été détruits. Deux Seabees ont été tués et plus de 90 blessés. Après l'attaque, c'était – comme toujours – « tout le monde sur le pont » pour reconstruire l'hôpital et les quartiers d'habitation. Les Seabees ont accompli cette tâche en seulement trois mois.

Le PDG de FedEx Corp. Frederick W. Smith, qui a effectué deux missions au Vietnam en tant qu'officier de marine, a travaillé avec Seabees pendant la guerre. « J'ai vu pour la première fois les capacités des Navy Seabees à Marble Mountain, où j'étais stationné au Vietnam lors de ma deuxième tournée », se souvient Smith en 2016. « Les Seabees ont construit cet aérodrome, passant au bulldozer des dunes de sable et posant des pistes en acier pour accueillir un trafic intense. Ils ont également construit un camp de 660 tentes et un immense mess, travaillant aux côtés des Marines dans des conditions difficiles, y compris les tirs ennemis.

Dans les derniers mois de 1965, les Seabees avaient établi de grandes bases à Da Nang, Chu Lai et Phu Bai dans les provinces du nord du Sud-Vietnam. Les bases ont fourni aux forces de combat le soutien nécessaire pour augmenter leurs attaques et ont contribué à vaincre les offensives du Viet Cong et de l'armée nord-vietnamienne autour de la zone démilitarisée et de la frontière laotienne.

Alors que les forces américaines au Sud-Vietnam progressivement augmenté, de même que la nécessité pour Seabees de construire des installations pour ces troupes. Au milieu de 1965, il y avait 9 400 Seabees au Vietnam, et ce nombre est passé à 14 000 au cours des 12 mois suivants. En 1967, ils étaient 20 000, et au cours des deux années suivantes, le nombre a culminé à plus de 26 000. En règle générale, les Seabees déployés ont passé huit mois au Vietnam, sont retournés aux États-Unis pendant six mois à Davisville, puis sont retournés au Vietnam pour une deuxième tournée de huit mois.

Pour soutenir la demande de Seabees, la Marine a fait un effort concerté pour recruter des travailleurs qualifiés dans le domaine de la construction. Utilisant des niveaux de rémunération avancés comme incitation, un programme d'« achat direct » de sous-officiers s'est avéré très efficace : plus de 13 000 se sont inscrits.

En 1966, les Seabees agrandissaient les bases initiales et construisaient des installations permanentes pour les hommes et l'équipement. Ils se sont rendus à Quang Tri, la province la plus proche du Nord Vietnam, pour construire des bunkers en béton surplombant la piste Ho Chi Minh, et ils ont construit des structures pour la base marine de Dong Ha, à environ 12 miles au sud de la DMZ.

L'année suivante a apporté encore plus de projets de construction. Un aérodrome à Dong Ha et le pont de la Liberté au sud de Da Nang figuraient sur la liste interminable des « choses à faire » des Seabees. Malgré les difficultés de travailler pendant la mousson, ils ont terminé la piste d'atterrissage en 38 jours. Le pont, long de plus de 2 000 pieds, a été achevé en cinq mois. Parmi les autres projets en 1967 figurait la construction de logements pour officiers pour les capitaines de bateaux rapides à Chu Lai.

Les Seabees, toujours ingénieux, ont également créé des grilles de barbecue à partir de fûts de 55 gallons modifiés sur lesquels des sections de plaque de pont percées étaient installées pour la cuisson de hot-dogs, de hamburgers et même de poulet. Nous en avions un à An Thoi et l'avons utilisé lorsque nous avons visité une plage de l'île voisine.

Touches à tous les métiers, les Seabees ont joué
des tâches qui comprenaient la construction de huttes pour les Marines, la pose de tuyaux, le travail sur les systèmes de distribution d'électricité et l'arpentage de plus de 1 000 milles de routes à travers le Vietnam, un travail crucial effectué dans des conditions difficiles et dangereuses, parfois en territoire détenu par l'ennemi. (US Navy Seabee Museum)

Lorsque l'offensive communiste du Têt a commencé le 31 janvier 1968, les Seabees étaient sur le champ de bataille aux côtés des Marines et de l'armée. Une grande partie de la troisième plus grande ville du Sud-Vietnam, Hue, dans le nord du pays, s'est effondrée pendant la lutte, et les Seabees stationnés à environ 8 miles au sud de Phu Bai ont été appelés à reconstruire un pont en béton dont le besoin était critique. Après que les tireurs d'élite ennemis ont commencé à tirer sur l'équipe de construction, celle-ci a immédiatement formé une force de combat, éliminé les tirs de tireurs d'élite et terminé le pont. Au printemps 1968, les Seabees ont reconstruit le chemin de fer de Da Nang à Hue, achevant un projet qui avait été interrompu pendant trois ans en raison des tirs incessants de l'ennemi.

Les opérations militaires américaines ont été considérablement réduites après juin 1969, lorsque le président Richard Nixon a annoncé sa politique de vietnamisation consistant à retirer progressivement les troupes américaines et à transférer la responsabilité du combat aux Sud-Vietnamiens. Mais les Seabees ont continué à être occupés. Par exemple, ils ont construit des bases côtières et des centres d'opérations radar dans le delta du Mékong qui ont permis aux Sud-Vietnamiens d'assumer des opérations de surveillance côtière auparavant menées par des bateaux rapides américains.

Le 23 juin 1970, les dernières unités de Seabees quittèrent le Vietnam depuis le Camp Shields de Chu Lai, un site qui avait été renommé en septembre 1965 pour honorer le récipiendaire de la médaille d'honneur. Leur travail avait non seulement aidé les militaires, mais avait également amélioré la vie des civils sud-vietnamiens. Ils avaient construit des ponts, des quais, des écoles et des hôpitaux. Ils avaient creusé des puits et des routes pavées pour donner accès aux fermes et apporter des traitements médicaux aux villageois. De tels efforts ont prouvé que les Seabees n'étaient pas seulement des combattants, mais aussi des « bâtisseurs de paix ».

Après sa libération de la Marine, Tom Edwards a obtenu un diplôme d'ingénieur et a passé la majeure partie de sa carrière en tant qu'ingénieur principal des installations auprès de la division General Dynamics-Space Systems à San Diego. Il remercie Jack Springle du Seabee Museum and Memorial Park et Bob Bolger et Bob Brown de la Swift Boat Sailors Association pour leur aide avec cet article.


L'indépendance américaine et le facteur naval

Il n'est désormais plus nécessaire de déplorer un manque de regard maritime sur la Révolution américaine, et pourtant la guerre navale ne reçoit toujours pas la reconnaissance qui lui revient. Il s'agit sans conteste de la plus grande et la plus significative des guerres navales du XVIIIe siècle, une guerre cruciale pour nous aider à comprendre le cheminement du XVIIIe siècle et la nature des révolutions et une guerre qui nous permet de remettre en question - et dans de nombreux cas répondent de manière assez détaillée : la nature même de la puissance maritime et sa relation avec l'histoire. En effet, aucune autre guerre dans l'ensemble de l'ère de la voile ne fournit plus d'indices quant à l'influence de la puissance maritime sur l'histoire. C'est une guerre en mer qui a tellement de leçons à nous apprendre qu'en fin de compte, elle nous aide à comprendre ce qu'est réellement une guerre en mer est.

Aussi, bien sûr, c'est une guerre qui présente l'une des énigmes les plus flagrantes de toute l'histoire militaire : comment 13 colonies qui, au début de la guerre n'avaient ni marine ni armée, ont-elles obtenu leur indépendance de la plus grande puissance navale du Terre? Et puis (maintenant c'est le vraiment étrange) comment ont-ils gagné cette indépendance en 1782, alors que la Royal Navy était même plus forte qu'elle ne l'avait été au début de la guerre ? C'est la question qui, il y a cinq ans, m'a lancé pour la première fois dans cette voie de recherche qui a abouti à mon dernier ouvrage, La lutte pour la puissance maritime : une histoire navale de la révolution américaine. En tant qu'idée, cela semblait parfaitement incongru. Rien ne me motive plus en tant qu'historien qu'un tel mystère, et je crois que c'est ce mystère qui en fait l'histoire la plus excitante et la plus fascinante de toute l'histoire navale.

Du premier halètement au dernier gémissement, la guerre a duré une décennie, c'était la plus longue guerre de l'histoire américaine jusqu'au Vietnam, deux siècles plus tard, elle n'en impliquait pas moins de 22 - oui ! 22—différentes marines et des milliers de corsaires de dizaines de nations différentes et a été combattu sur cinq océans différents ainsi que sur des lacs enclavés et des rivières majestueuses et des marécages jusqu'aux chevilles. Elle impliquait plus de batailles de flotte à grande échelle que toute autre guerre navale du siècle, dont l'une était la bataille navale la plus stratégique de toute l'histoire britannique, américaine ou française. Il s'agissait de la bataille de Chesapeake de 1781, parfois connue sous le nom de bataille des caps de Virginie, au cours de laquelle une flotte britannique déterminée à secourir le général britannique Charles Cornwallis, bloqué à Yorktown, n'a pas résisté à une attaque française et a été forcée de battre en retraite. . Sans soutien naval, Cornwallis n'avait d'autre choix que de se rendre, modifiant ainsi le paysage politique en Grande-Bretagne, conduisant directement à la nomination d'un gouvernement déterminé à mettre fin à la guerre et à accorder aux colonies rebelles leur indépendance.

De nombreux bons historiens ont étudié de nombreux thèmes maritimes et navals de la guerre, et de nombreuses excellentes histoires sont maintenant disponibles sur des facteurs aussi divers que le rôle des marines française, espagnole, américaine et britannique, l'économie maritime, les pêcheurs corsaires, le transport maritime et la logistique. À ces livres précieux s'ajoutent plusieurs centaines d'articles scientifiques qui abordent des aspects uniques de la guerre, et il existe une scène animée d'érudition internationale. Toutes ces activités s'appuient sur un projet en cours d'une ampleur étonnante mené par l'U.S. Naval History and Heritage Command pour publier des documents importants relatifs à la guerre en mer. Ceci, le Documents navals de la Révolution américaine série, est diffusée depuis le milieu des années 40, représente les connaissances accumulées au cours de plusieurs vies et est devenue un document historique intéressant à part entière. Il compte maintenant 11 volumes, chacun bien plus de 1 000 pages, et les travaux comprennent des avant-propos de plusieurs générations de présidents américains, de Kennedy à Obama.

Et pourtant, ce n'est que lorsque tous ces thèmes et sources primaires sont réunis, et que quelques autres sont soigneusement ajoutés, que l'on peut sentir à quel point cette guerre en mer était réellement importante et commencer à voir des réponses à certaines de ces questions historiques cruciales. .

Présence avancée, population paniquée

Il existe différentes manières de penser la relation entre la puissance maritime et la guerre, mais voici l'une des plus importantes qui se révèle par une étude soutenue : les récits militaires évidents concernent les batailles de flotte, l'invasion et le blocus, mais considèrent aussi l'arrivée de la flotte britannique au large de New York en 1776. Avant de tirer un seul coup ou de décharger un seul soldat, sa seule présence terrifiait les rebelles, donnait de l'espoir aux loyalistes et modifiait radicalement la situation à New York.

Lorsque la petite avant-garde de 40 navires de l'amiral Molyneux Shuldham fut repérée le 29 juin 1776, Manhattan plongea dans le chaos.Des coups de fusil d'alarme ont été tirés et des cloches ont retenti, déclenchant un exode massif, « on a vu des malades, des vieillards, des femmes et des enfants, à moitié nus, aller on ne sait où ». 1 Ils ont certainement fini par quitter New York. Au moment où les Britanniques ont finalement attaqué, sa population était réduite à 5 000 habitants. Quelques semaines auparavant, il était de 27 000. 2 « Mon Dieu, que je ne ressente plus jamais la même sensation », a écrit le colonel de l'armée continentale Henry Knox à son frère avant de déguiser sa peur en criant sur sa femme, Lucy, en lui reprochant de ne pas être partie auparavant. 3 La puissance maritime britannique pourrait perturber les mariages.

La présence de la Royal Navy à New York a également déclenché des violences en réveillant des partisans pro-britanniques endormis. New York était un foyer de conservateurs qui savaient bien qu'une grève allait bientôt s'abattre sur leur ville et qui attendaient d'agir jusqu'à ce que les mâts britanniques soient visibles. Ils ont immédiatement commencé à envoyer des fournitures et des renseignements à la flotte de la Royal Navy. Il y avait même des affirmations fondées selon lesquelles, dès que les navires de guerre britanniques seraient ancrés dans le port, le gouverneur royal William Tryon accorderait des grâces aux transfuges. Un groupe de conservateurs prévoyait d'utiliser l'arrivée de la flotte comme moment pour piquer les armes des rebelles en échange de pardons et de bonus. La présence de la flotte a même déclenché des complots ignobles pour kidnapper et empoisonner le général George Washington. 4

La réponse rebelle à cette flexion musculaire loyaliste fut soudaine et sauvage, colorée et déterminée par la présence, plutôt que par l'action, de la flotte britannique. Des bateaux américains patrouillaient la côte autour de Manhattan et de Long Island pour empêcher les conservateurs de traverser les navires de la Royal Navy. Les conservateurs soupçonnés d'espionnage, d'aide aux Britanniques ou d'une manière ou d'une autre menaçant les Américains ont été arrêtés et torturés. Washington a fait pendre un traître présumé en public comme avertissement, 20 000 personnes en ont été témoins, presque tout New York. 5

La flotte britannique a donc apporté avec elle un sentiment d'apocalypse. « Le temps est maintenant proche qui doit probablement déterminer si les Américains doivent être des hommes libres ou des esclaves. . . le sort de millions de personnes à naître dépendra désormais, sous Dieu, du courage . . . de cette armée », a écrit Washington. 6

Maintes et maintes fois la présence, ou même simplement la présence anticipée, d'une flotte navale a eu un tel effet, et la guerre y était particulièrement sensible. En 1778 et 1780 seulement le rumeur que les Français envoyaient une flotte importante en Amérique a radicalement changé la guerre.

Pour comprendre l'impact de la puissance maritime sur le conflit, il faut donc d'abord réaliser que les commandants militaires et les civils ont réagi non seulement à la réalité de la puissance maritime ennemie - mesurée en soldats débarqués ou en boulets de canon tirés - mais aussi à sa promesse et parfois même à son fantôme. Les effets de la puissance maritime persistaient souvent longtemps après la disparition des flottes elles-mêmes.

Une autre façon de penser à la nature d'une guerre navale - appelons-la pour l'instant une guerre de marins - est de considérer les hommes qui combattent réellement et le terrain impliqué. Il était tout simplement impossible pour quiconque de parcourir une distance quelconque le long de la côte est de l'Amérique au XVIIIe siècle sans être confronté à une rivière, un estuaire ou un lac, infranchissable sans une composante maritime importante et une compétence maritime extraordinaire. Et au XVIIIe siècle, le problème était pire en raison du manque de routes et de leur qualité généralement médiocre. En conséquence, presque toutes les opérations majeures de cette guerre impliquaient une composante maritime importante.

Voies navigables = Autoroutes

Les rivières étaient pour une armée du XVIIIe siècle ce que les chemins de fer étaient pour les armées du XIXe siècle, mais ce n'étaient pas des ruisseaux passifs et doucement bouillonnants, mais des langues d'eau brune maléfiques et perfides dont les courants pouvaient créer des tourbillons assez grands pour aspirer un coupeur entièrement équipé. Les chiffres ne survivent pas, mais on peut supposer sans risque que pendant cette guerre des centaines, voire des milliers de marins se sont noyés dans les rivières, ou sont morts autrement en combattant sur, dans ou à proximité d'elles.

L'exploitation des navires dans les courants près du rivage était l'épreuve ultime du matelotage. La moindre erreur de jugement pourrait mettre en danger la vie de tous à bord, sans parler du succès d'une opération militaire. Les historiens ont eu tendance à ignorer les hommes qui ont combattu dans ces zones liminaires entre terre et mer, mais j'ai le plus grand respect pour eux. On oublie souvent que, malgré son manque d'expérience et de connaissances « navales », Washington, étant un fils de la Virginie fluviale, était un batelier fluvial expérimenté.

Il n'y a pas de frontières entre terre et mer, et l'historien ne doit pas les construire dans son esprit. Les historiens navals ont tendance à faire une fausse distinction entre les « marines intérieures » et celles qui se disputaient le « commandement de la mer », mais les contemporains n'ont vu aucune différence. Ils ont simplement parlé de « commandement de l'eau », une excellente expression qui n'est malheureusement plus d'usage. Si vous avez du mal à voir un lac dans les mêmes termes qu'un océan, placez-vous sur les rives du lac Michigan lors d'une tempête. Vous ne voudrez pas sortir en bateau.

La « marche » du colonel Benedict Arnold à travers la nature sauvage du Maine jusqu'à Québec en 1775, l'une des opérations militaires les plus célèbres de la guerre, est un excellent exemple de la façon dont nous devons appliquer cet état d'esprit, car ce n'était pas du tout une marche mais était en fait une opération amphibie du début à la fin. Ses troupes ont d'abord navigué de Newburyport dans le Massachusetts à la rivière Kennebec dans le Maine dans une flotte de 11 navires, puis se sont dirigées vers la nature sauvage avec une flotte de 220 bateaux. Vous ne pouvez pas comprendre cette opération ni son influence sur l'histoire si vous ne comprenez pas les bateaux, leur construction et le matelotage - maniement du bateau ou nautisme - impliqués dans une tâche aussi herculéenne.

Cette focalisation sur les voies navigables intérieures doit en outre être étendue à des régions bien au-delà de l'Amérique du Nord si nous voulons comprendre comment elles ont affecté toute la guerre. Il existe même des liens directs entre les réseaux de canaux du nord de la France et l'indépendance américaine. En 1779, la décision de la Grande-Bretagne de déclarer la guerre à la République néerlandaise était intimement liée à la contrebande constante d'armes néerlandaises vers les rebelles américains. Cette année-là, les Britanniques découvrirent que les Hollandais et les Français avaient presque terminé un plan par lequel les premiers pourraient continuer à exporter des armes vers la France et de là vers l'Amérique. Un réseau de voies navigables intérieures reliait la République néerlandaise, la Belgique et les ports français de la Manche à Nantes dans le golfe de Gascogne, une route qui priverait la Royal Navy de la capacité de contrôler ce commerce via le blocus de la Manche.

La compétence maritime sous toutes ses formes était donc importante dans la guerre en effet l'une des parties les plus importantes de l'armée de Washington, et à plusieurs reprises les partie la plus cruciale, était un régiment de marins de Marblehead, Massachusetts. La célèbre traversée du Delaware par Washington est le meilleur exemple de l'importance des compétences maritimes, car l'ampleur du défi est si souvent négligée. Son titre populaire est en fait trompeur : « Washington's Crossings » serait bien plus précis : il a en fait traversé le Delaware quatre fois. Après sa retraite initiale de l'autre côté de la rivière pour échapper à Cornwallis, Washington a ensuite traversé le Delaware à trois reprises : une fois dans la nuit du 25 décembre 1776, puis de nouveau après la bataille de Trenton le 26, puis de nouveau dans le New Jersey le 29. avant la bataille de Princeton. À chaque fois, toute l'armée américaine, avec ses chevaux et son artillerie, était chargée sur des bateaux et des ferries, transportée à travers une rivière gonflée remplie de glace, puis débarquée. Chaque opération était un exploit de compétence maritime à part entière, et chacune a été rendue possible par la présence de marins dans l'armée de Washington, les mêmes hommes-marins de Marblehead-qui avaient aidé l'armée à échapper aux Britanniques à Brooklyn l'été précédent en une évacuation maritime audacieuse et étonnamment réussie.

Les marins à terre

En tant qu'historien de la marine, la découverte la plus fascinante a été que, à plus d'une occasion, les batailles « terrestres » ont été entièrement disputées par des marins tirant des canons navals. Le plus bel exemple de cela s'est produit à Savannah, en Géorgie, détenue par les Britanniques, en octobre 1779, lorsqu'une flotte française commandée par le comte d'Estaing a assiégé la ville sans succès. Les Français l'ont fait avec des canons déployés à terre depuis leurs navires de guerre et pilotés par des marins. De plus, les canons des défenses britanniques étaient également sous le contrôle de marins réputés et respectés pour leur habileté et leur endurance extraordinaires sous le feu. Cette étape de la bataille était donc disputée entre des marins tirant des canons de marine, mais se battait à terre entre des tranchées plutôt qu'à flot entre des navires de guerre.

La présence, et peut-être plus encore la absence, de marins à des moments cruciaux sur des théâtres cruciaux ont déclenché cette guerre dans des directions inattendues. Deux opérations britanniques le montrent clairement. On peut affirmer avec force que la reddition de l'armée britannique à Saratoga en 1777 était en grande partie causée par le manque important d'expérience et de personnel de commandement naval dans ce qui était, au début, une opération navale sur le lac Champlain. Et la campagne aurait dû être une opération navale à sa fin, lorsque la force aurait pu naviguer vers l'Hudson via le lac George plutôt que de s'exposer dans les bois de Saratoga aux soldats américains. L'exact contraire de cela était l'attaque britannique exceptionnelle sur Charleston en 1780 lorsque l'armée et la marine ont partagé leurs connaissances, leur expérience et leurs décisions de commandement, et le personnel a travaillé main dans la main pour infliger la pire défaite à une force militaire américaine jusqu'en 1862, lorsque plus de 12.000 soldats de l'Union se sont rendus à Stonewall Jackson à Harper's Ferry.

Mais surtout, une étude de la Révolution américaine souligne à quel point il était difficile de mener une guerre navale de quelque type que ce soit à cette époque et les différentes manières dont il était possible de vivre cette difficulté. La guerre navale, par exemple, a soulevé des problèmes uniques au niveau de la stratégie et des opérations inter-théâtre simplement en raison de la lenteur de la communication. Il fallait généralement au moins un mois pour qu'un message traverse l'Atlantique, et évidemment deux fois plus de temps pour recevoir une réponse, et il ne s'agissait pas seulement de communication mais de propagande. Souvent après des engagements cruciaux, les Britanniques et les Américains se sont retrouvés dans une course pour obtenir des nouvelles outre-Atlantique, et tout avantage dans ce concours était crucial.

L'idée d'une « stratégie » navale telle que nous la connaissons était également inexistante. En fait, ce mot n'existait pas. Ce n'était pas une époque d'hommes penchés sur d'immenses tables à cartes déplaçant de petits bateaux miniatures autour d'un si grand nombre ici pour faire face à cette menace, si nombreux là-bas pour faire pression sur ce gouvernement, si nombreux ici pour défendre notre commerce. Bien au contraire, les planificateurs de guerre n'avaient qu'une compréhension vague de la façon dont chaque théâtre affecterait l'autre, et la capacité était si limitée et imprévisible que, combinée à la lenteur de la communication, toute planification réelle était beaucoup plus susceptible d'échouer que de réussir. .

S'il y a un thème dominant dans les opérations navales de la guerre d'Indépendance, c'est qu'à quelques exceptions près, rien d'entre eux ont fonctionné comme prévu. Le temps a joué un rôle immense. La guerre navale à l'ère de la voile a toujours été influencée par le temps, mais elle semble l'avoir été particulièrement, et particulièrement sévère, pour cette guerre. Tout cela signifiait que la puissance maritime n'était guère un instrument de guerre chirurgical – plutôt une lourde massue contondante brandie par un faible aveugle et ivre.

Au niveau tactique, les opérations navales ont été perturbées par les limitations de la signalisation et le fait qu'il n'y avait pas de doctrine interarmées partagée. Essentiellement, cela signifiait qu'une flotte sous un commandant dans une partie du monde opérerait avec des signaux, des tactiques et une doctrine différents d'une autre flotte, bien que de la même nation, ailleurs dans le monde. En fait, il est plus utile de penser à une marine non pas comme une marine mais comme de nombreuses marines différentes qui ont travaillé de différentes manières. Cela n'a pas permis d'obtenir des performances fiables. Les flottes travaillant dans des alliances internationales ont particulièrement souffert de ce type d'arrangement. Il était presque impossible de faire coopérer différentes flottes au sein d'une même marine, sans parler de différentes flottes de différentes marines - un problème très grave lorsque les Français se sont alliés aux Américains en 1778, puis ils ont été rejoints par les Espagnols en 1779.

Du point de vue de l'économiste et de l'administrateur, les marines étaient extrêmement coûteuses à gérer et très difficiles à maintenir à n'importe quel niveau de force. Il fallait trouver des hommes pour manœuvrer les navires, et ils devaient être couchés, vêtus et maintenus en bonne santé. Dans certains théâtres, tels que les Caraïbes, c'était une tâche horrible et à laquelle presque tout le monde a échoué, mais la plupart l'ont fait même dans le confort de leurs eaux domestiques. Dans les premières années de la guerre, la Royal Navy a envoyé à plusieurs reprises des flottes « fraîches » en mer depuis les principaux chantiers navals britanniques, à destination de l'Amérique où leur poids devait modifier l'équilibre de la guerre. Mais avec une infrastructure inadéquate dans les eaux territoriales, les marins des flottes ont quitté les côtes britanniques malades comme des chiens. Les Français et les Espagnols étaient tout simplement incapables de garder leurs hommes en bonne santé pendant une période significative.

Les anciennes marines établies comme la marine britannique et la marine française étaient confrontées aux mêmes problèmes, mais à une échelle différente de celle des nouvelles comme la marine continentale, qui faisait face à ses propres défis uniques. Alors que les Britanniques, par exemple, se débattaient avec le problème de faire embarquer 5 000 marins à bord des navires de guerre d'une flotte sans qu'ils s'infectent les uns les autres, et que les Français aient à se procurer suffisamment de clous pour fixer des feuilles de cuivre à la coque de leurs navires, les Américains se sont débattus avec problèmes spécifiques aux marines naissantes : quelles règles et réglementations les hommes doivent-ils respecter en mer ? Comment les prix devaient-ils être distribués et administrés sans tribunal des prises ? Même les questions les plus élémentaires prenaient du temps : qui allait concevoir l'uniforme ?

« La promesse de la puissance maritime »

C'est l'un des thèmes les plus importants de la Révolution américaine. Plus que toute autre chose, l'histoire de cette guerre est l'histoire de la lutte pour la puissance maritime et comment la difficulté de la manier a façonné le monde moderne. Oui, la bataille de Chesapeake a tourné le conflit vers l'Amérique et ses alliés à un moment crucial, mais à bien des égards, cet exemple est l'exception qui a été utilisée pour confirmer la règle. Il a été utilisé à maintes reprises comme exemple de la façon dont la baguette magique de la puissance maritime pourrait simplement être agitée pour mettre les nations et les empires à genoux, mais rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité. En 1781, la puissance maritime avait déjà accompli des choses extraordinaires pendant la guerre et pourtant, s'il y avait une leçon à retenir, c'était que tout plan de quelque complexité que ce soit était voué à l'échec. Le conflit était alors devenu un labyrinthe sans issue.

Et pourtant, à chaque impasse, à chaque échec et à chaque déception, les attentes de succès obtenues grâce à la puissance maritime restaient inchangées. C'était presque comme si l'énorme investissement consacré à la puissance maritime donnait aux marines le droit de tout échapper et empêchait toute analyse critique significative. Cela resta le cas dans tous les pays où, malgré des dépenses navales faramineuses, les hommes politiques qui faisaient la politique n'avaient aucune connaissance détaillée des affaires navales et peu de conseillers experts. Le hasard et la météo pourraient tout gâcher aussi facilement qu'une mauvaise planification. L'idée d'une « chaîne » d'événements est presque totalement inutile. Les événements de cette guerre n'étaient pas forts et reliés les uns aux autres par des liens de fer mais étaient fragiles, comme un château de cartes. Il y avait un sentiment presque constant d'appréhension et de drame de 1774 jusqu'à la paix de Paris en 1783, et tout au long de cette période extrêmement longue, il y avait une absence presque totale d'attente réaliste attachée à la puissance maritime. Sa promesse restait bien plus puissante que sa réalité. D'une manière curieuse, donc, cette histoire est une histoire sur une foi aveugle - dans le dieu de la puissance maritime. Et au cours des décennies suivantes - lorsque la Grande-Bretagne a vraiment commencé à dominer la mer d'une manière qu'elle n'avait tout simplement pas été capable de faire dans les années 1770 et que la puissance maritime américaine s'est élevée comme un phénix du feu de la Révolution - les événements ne peuvent tout simplement pas être compris à moins que l'on considère , soigneusement et en détail, exactement ce qui s'était passé dans les années 1770 entre la Grande-Bretagne et l'Amérique. C'est une histoire qui est à peine croyable, même maintenant, et à l'époque nous savons que les pays impliqués ont également eu du mal à se réconcilier avec tout ce qui s'était passé.

Washington lui-même croyait qu'à l'avenir, l'histoire de l'indépendance américaine serait en fait considérée comme une œuvre de fiction : « Car on ne croira pas qu'une force telle que la Grande-Bretagne a employée pendant huit ans dans ce pays plan pour le subjuguer par des nombres infiniment inférieurs, composé d'hommes souvent à moitié affamés toujours en haillons, sans solde, et éprouvant, parfois, toutes les espèces de détresse que la nature humaine est capable de subir. 7

1. David Hackett Fischer, La traversée de Washington (New York : Oxford University Press, 2004), 106.

2. Richard M. Ketchum, Saratoga : un tournant dans la guerre d'indépendance des États-Unis (New York : Henry Holt & Co., 1997), 7.

3. North Callahan, « Henry Knox : American Artillerist », dans George Athan Billias, éd., Généraux et adversaires de George Washington : leurs exploits et leur leadership (Boston : Da Capo, 1994), 243. Andrew O'Shaughnessy, Les hommes qui ont perdu l'Amérique : le commandement britannique pendant la guerre d'indépendance et la préservation de l'empire (Londres : Oneworld Publications, 2013), 92.

4. James Thacher, Un journal militaire pendant la guerre d'indépendance américaine de 1775 à 1783 (Boston : Richardson et Lord, 1823), 64. Ron Chernow, Washington : une vie (New York : Pingouin, 2010), 232. David McCullough, 1776 (New York : Simon & Schuster, 2005), 133.

6. W. W. Abbot, éd., Les papiers de George Washington (Charlottesville : University of Virginia Press, 1993), Revolutionary War Series, vol. 5 (juin-août 1776), 180.


Contenu

En mai 1941, la représentante Edith Nourse Rogers du Massachusetts a présenté un projet de loi au Congrès américain visant à établir un corps auxiliaire féminin de l'armée (WAAC). En tant qu'auxiliaires, les femmes serviraient dans l'armée plutôt que dans celle-ci, et se verraient refuser les avantages de leurs homologues masculins. L'opposition a retardé l'adoption du projet de loi jusqu'en mai 1942. [Note 1] Au même moment, le Bureau of Aeronautics de la Marine américaine a estimé que la Marine aurait éventuellement besoin de femmes en uniforme et avait demandé au Bureau of Naval Personnel, dirigé par le contre-amiral Chester W. Nimitz, de proposer une législation comme il l'avait fait pendant la Première Guerre mondiale, autorisant les femmes à servir dans la marine sous la classification Yeoman (F). Nimitz n'était pas considéré comme un défenseur de l'intégration des femmes dans la Marine, et le chef de la Réserve navale américaine a exprimé l'avis que la fonction publique serait en mesure de fournir tout personnel supplémentaire qui pourrait être nécessaire. [3]

Le 9 décembre 1941, le représentant Rogers téléphona à Nimitz et lui demanda si la Marine était intéressée par une sorte de corps auxiliaire féminin. Dans son livre Dame dans la marine, Joy Bright Hancock cite sa réponse : « J'ai informé Mme Rogers qu'à l'heure actuelle je ne voyais pas grand besoin d'un tel projet de loi ». [4] Néanmoins, quelques jours plus tard, Nimitz était en contact avec tous les bureaux du Département de la Marine leur demandant d'évaluer leurs besoins pour un équivalent au WAAC. À quelques exceptions près, les réponses ont été négatives, mais les enquêtes du Congrès sur le plan de la Marine pour les femmes ont continué d'augmenter. [5]

Le 2 janvier 1942, le Bureau of Naval Personnel, dans une volte-face, a recommandé au secrétaire de la Marine Frank Knox que le Congrès soit invité à autoriser une organisation de femmes. [6] Le mois suivant, Knox a recommandé une branche féminine dans le cadre de la Réserve navale. Le directeur du Bureau du budget s'est opposé à son idée, mais serait d'accord avec une législation similaire au projet de loi WAAC – où les femmes étaient avec, mais pas dans, la Marine. C'était inacceptable pour Knox. Le Bureau of Aeronautics a continué à croire qu'il y avait une place pour les femmes dans la marine et a fait appel à une amie influente de l'aviation navale nommée Margaret Chung. [7] Médecin et chirurgien de San Francisco, Chung était connu pour s'être intéressé à l'aviation navale. Beaucoup de ses amis de la marine se considéraient comme les fils de Mom Chung. Dans Courants croisés, les auteurs décrivent comment Chung a utilisé son influence :

Ayant appris l'impasse, elle a demandé à l'un de ces [fils], le représentant Melvin Maas du Minnesota, qui avait servi dans la branche aéronautique du Corps des Marines des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale, d'introduire une législation indépendamment de la Marine. C'est exactement ce qu'il fit le 18 mars 1942. [8]

Le projet de loi de Maas House était identique à la proposition de Knox, qui ferait d'une branche féminine une partie de la Réserve navale. Dans le même temps, le sénateur Raymond E. Willis de l'Indiana a présenté un projet de loi similaire au Sénat. Le 16 avril 1942, la commission des affaires navales de la Chambre rendit compte favorablement du projet de loi Maas. Il a été adopté par la Chambre le même jour et envoyé au Sénat. [9] Le Comité sénatorial des affaires navales s'est opposé au projet de loi, en particulier son président – ​​le sénateur David I. Walsh du Massachusetts. Il ne voulait pas de femmes dans la marine car cela « aurait tendance à briser les foyers américains et serait un pas en arrière dans le progrès de la civilisation ». [7] Le comité sénatorial a finalement proposé une version navale du WAAC et le président Franklin D. Roosevelt l'a approuvée, mais Knox a demandé au président de reconsidérer. [7]

À la mi-1942, il était évident pour la Marine que les femmes seraient éventuellement autorisées à servir. Le dilemme pour l'organisation était de savoir comment administrer un programme pour les femmes tout en le façonnant à leur goût. [9] La Marine a demandé de l'aide aux éducatrices, en contactant d'abord Virginia C. Gildersleeve, doyenne du Barnard College. Elle a suggéré que le professeur Barnard Elizabeth Reynard devienne un assistant spécial du contre-amiral Randall Jacobs, chef du personnel naval. Reynard était bien connue pour ses travaux universitaires sur les femmes au travail. Elle a rapidement formé le Conseil consultatif des femmes pour rencontrer les responsables de la Marine. Gildersleeve est devenue la présidente et, grâce à ses efforts, plusieurs femmes éminentes ont accepté de siéger au conseil. Ils comprenaient :

    , président de Sweet Briar College , spécialiste de l' efficacité au travail , président de Radcliffe College , doyen de l' Université du Michigan , conférencier de la côte ouest
  • Marie Rogers Gates, l'épouse de Thomas Sovereign Gates, président de l'Université de Pennsylvanie, doyenne des femmes à l'Université de Caroline du Nord, doyenne des femmes à l'Université Duke, qui a servi après la démission d'Elliott. [11]

Le conseil savait que le succès du programme dépendrait de la femme choisie pour le diriger. Un candidat potentiel devra posséder des compétences managériales avérées, susciter le respect et avoir la capacité de s'entendre avec les autres. Leur recommandation était Mildred H. McAfee, présidente du Wellesley College, en tant que future directrice. [11] La Marine a accepté. McAfee était un académicien expérimenté et respecté, dont les antécédents donneraient une certaine crédibilité à l'idée de femmes servant dans la Marine. [12] La tâche de convaincre McAfee d'accepter et de persuader le Conseil d'administration de Wellesley de la libérer était difficile, mais finalement elle a été libérée. [13]

Reynard, qui a ensuite été nommé lieutenant dans les VAGUES et est devenu commandant, [14] a été chargé de choisir un nom : [12]

J'ai réalisé qu'il y avait deux lettres qui devaient être dedans : W pour femmes et V pour volontaire, parce que la Marine veut qu'il soit clair qu'il s'agit d'un service volontaire et non d'un service d'enrôlement. Alors, j'ai joué avec ces deux lettres et l'idée de la mer et j'ai finalement trouvé Femmes Acceptées pour le Service d'Urgence Volontaire – WAVES. J'ai pensé que le mot Urgence réconforterait les amiraux plus âgés parce qu'il implique que nous ne sommes qu'une crise temporaire et que nous ne serons pas là pour toujours. [15]

Le 25 mai 1942, la commission sénatoriale des affaires navales a recommandé au président que la législation créant une réserve de femmes pour la marine américaine soit parallèle à celle de la législation originale de la WAAC, qui décrétait que les femmes serviraient dans l'armée plutôt que dans celle-ci. Le président a appelé Knox à reconsidérer sa position, mais Knox a tenu bon. Les membres du conseil consultatif, Gildersleeve et Elliott, ont chacun pris sur eux d'écrire à la première dame, Eleanor Roosevelt, pour expliquer leurs objections à la législation WAAC. Roosevelt a montré la lettre d'Elliott à son mari, le président, et elle a envoyé la lettre de Gildersleeve au sous-secrétaire de la Marine, James V. Forrestal, un ancien aviateur de la marine. Quelques jours plus tard, Forrestal a répondu, affirmant que le secrétaire Knox avait demandé au président de reconsidérer sa décision. Le 16 juin, Knox a informé le contre-amiral Jacobs que le président lui avait donné le pouvoir de créer une réserve de femmes. [16]

Quelques jours plus tard, Knox a informé le sénateur Walsh de la décision du président, et le 24 juin, la commission sénatoriale des affaires navales a rendu compte favorablement du projet de loi. Le 21 juillet, le projet de loi avait été adopté par les deux chambres du Congrès et envoyé au président, qui l'a signé le 30 juillet en tant que loi publique 689. Cela a créé la branche féminine de la réserve navale, telle que modifiée en vertu du titre V de la Réserve navale américaine. Loi de 1938. [16] Moins d'un an plus tard, le 1er juillet 1943, le Congrès a refaçonné le WAAC en le Women's Army Corps (WAC), qui a fourni à ses membres un statut militaire similaire à celui des WAVES. [2]

La loi a été promulguée pour libérer des officiers et des hommes pour le service en mer et pour les remplacer par des WAVES dans les stations côtières sur le front intérieur. Les femmes pouvaient désormais servir dans la Marine en tant qu'officier ou à un niveau enrôlé, avec un grade ou un taux cohérent avec celui de la Marine régulière. Les volontaires ne pouvaient servir que pendant la durée de la guerre plus six mois, et uniquement dans la zone continentale des États-Unis. Il leur était interdit de monter à bord de navires de guerre ou d'avions de combat et n'avaient aucune autorité de commandement, sauf au sein de la branche féminine. [17]

McAfee est devenu le premier directeur des WAVES. Elle a été nommée lieutenant-commandant le 3 août 1942 et a été la première femme officier de la Réserve navale américaine. [14] Elle a été plus tard promue au grade de capitaine. [18] Dans Plus qu'un uniforme, Winifred Quick Collins (un ancien officier de WAVE) a décrit le directeur McAfee comme un diplomate né, gérant les questions difficiles avec finesse. [19] Elle a ajouté que McAfee a joué un rôle important dans l'élaboration de politiques telles que la façon dont les femmes seraient traitées par rapport aux hommes en ce qui concerne les affectations qu'elles accepteraient, ainsi que leurs conditions de logement, leur supervision et leurs normes de discipline. [20]

En créant le bureau du directeur, le Bureau du personnel n'a pas défini les responsabilités du bureau, ni établi de lignes hiérarchiques claires. Le bureau a déclaré à McAfee "qu'elle devait" diriger "la réserve féminine et qu'elle devait s'adresser directement au chef du personnel naval pour obtenir des réponses à ses questions", mais la décision n'a pas été portée à la connaissance des divisions opérationnelles du bureau. " [21] Aucune planification n'avait été faite en prévision de la Women's Reserve Act. Pour obtenir des conseils, McAfee s'est tourné vers Joy Bright Hancock, un Navy Yeoman (F) pendant la Première Guerre mondiale, et un écrivain et éditeur de carrière pour le Navy's Bureau of Aeronautics On a demandé à Hancock d'examiner les procédures employées par la Division des femmes de l'Aviation royale du Canada, qui comptait 6 000 membres.

En septembre 1942, 108 autres femmes ont été commissionnées comme officiers dans les WAVES, sélectionnées pour leurs études et leurs affaires. Ils ont été attirés par le programme par le Conseil consultatif et la réputation de McAfee. Quatre de ces femmes deviendront plus tard les directeurs des WAVES et le directeur du SPARS (U.S. Coast Guard Women's Reserve). Les nouveaux officiers ont commencé leur routine de travail sans aucune connaissance des traditions de la Marine, ni formation aux méthodes de fonctionnement du service, ce qui a entraîné certaines difficultés. Le 16 septembre, le Bureau du personnel a publié un mémorandum pour l'organisation de la réserve des femmes, spécifiant que le directeur administrerait le programme, définirait les politiques et coordonnerait le travail au sein des divisions opérationnelles du bureau. Bientôt, McAfee a pu rassembler un personnel compétent, créant une organisation interne solide. [22]

Les officiers WAVES ont d'abord été affectés à des stations de recrutement dans les districts navals américains, puis ils ont été rejoints par du personnel enrôlé avec une formation de recruteur. Les principales sources de publicité utilisées étaient la radio, les journaux, les affiches, les brochures et les contacts personnels. L'objectif de leur campagne publicitaire était le patriotisme et la nécessité pour les femmes de libérer les hommes pour le service à l'étranger. McAfee exigeait du bon goût dans toutes les publicités, déterminé à lancer les WAVES d'une manière distinguée. Elle a dit : « La publicité doit plaire aux parents conservateurs, aux écoles et aux églises ainsi qu'aux jeunes femmes elles-mêmes. A la fin de 1942, il y avait 770 officiers et 3.109 femmes enrôlées dans les WAVES. Le 3 juillet 1945, leurs rangs étaient passés à 86 291, dont 8 475 officiers, 73 816 enrôlés et environ 4 000 en formation. [23]

L'âge requis pour les candidats officiers était de 20 à 49 ans. Ils devaient posséder un diplôme d'études collégiales ou avoir deux ans d'études collégiales et deux ans d'expérience professionnelle ou commerciale équivalente. L'âge requis pour le personnel enrôlé était de 20 à 35 ans. Ils devaient posséder un diplôme d'études secondaires ou un diplôme de commerce, ou avoir une expérience équivalente. La citoyenneté américaine était requise dans tous les cas. Les WAVES étaient principalement des blancs (et de la classe moyenne) et ils représentaient tous les États du pays. Le plus grand nombre de WAVES est venu de New York, de Californie, de Pennsylvanie, de l'Illinois, du Massachusetts et de l'Ohio. [24]

La législation qui a établi les VAGUES était silencieuse en ce qui concerne la race, [25] mais Knox a dit que les VAGUES noires seraient enrôlées "sur son cadavre". [26] Après la mort de Knox en avril 1944, son successeur Forrestal a décidé de réformer les politiques raciales de la Marine et, le 28 juillet, il a soumis au président une proposition d'accepter les VAGUES sur une base intégrée. Conscient que 1944 était une année électorale, Forrestal a tenté de faire un compromis en proposant des logements et des mess séparés, mais Roosevelt a décidé de le suspendre jusqu'après les élections du 7 novembre. Le candidat républicain, Thomas E. Dewey, a critiqué l'administration pour sa discrimination. contre les femmes afro-américaines lors d'un discours à Chicago. [26] Le 19 octobre 1944, Roosevelt a demandé à la Marine d'accepter des femmes afro-américaines dans les VAGUES. [27]

Les premiers officiers afro-américains de WAVES étaient le lieutenant Harriet Ida Pickens et l'enseigne Frances Wills, qui ont été commissionnés le 21 décembre 1944. Le recrutement de femmes afro-américaines a commencé la semaine suivante. [26] Le plan pour les quartiers séparés était peu pratique, parce que chaque entreprise de recrutement contenait 250 femmes et il n'y avait pas suffisamment de recrues pour former une entreprise afro-américaine entière. McAfee a fait appel à Forrestal et il a abandonné l'exigence de ségrégation. En juillet 1945, quelque 72 WAVES afro-américains avaient suivi une formation de recrues. Alors que la formation était intégrée, les Afro-Américains WAVES ont connu certaines restrictions, telles que des affectations spécialisées et des logements, qui ont été séparés sur certaines bases. [28] Ceux qui sont restés dans les WAVES après la guerre ont été employés sans discrimination, mais seulement cinq sont restés en août 1946. [29]

Les uniformes des WAVES ont été conçus par la maison de couture new-yorkaise Mainbocher. Leurs services ont été assurés (sans frais) grâce aux efforts de Joséphine Forrestal, ancienne rédactrice de mode à Vogue et l'épouse du sous-secrétaire de la Marine. [30] [31] L'uniforme d'hiver était fait de laine bleu marine, porté avec une chemise blanche et une cravate bleu foncé. La veste était à simple boutonnage et sans ceinture, avec une jupe à six pans. Inclus étaient des chaussures Oxford noires et une casquette et des escarpins noirs unis, un chapeau à bord, des gants noirs, un sac à main en cuir noir et des manteaux de pluie et d'hiver. L'uniforme d'été était similaire à l'uniforme d'hiver mais plus léger, fait de tissu blanc et porté avec des chaussures blanches. [32] Plus tard, un uniforme de travail en seersucker à rayures grises et blanches pour l'été a été ajouté, et des pantalons et des salopettes pouvaient être portés le cas échéant. [33]

Officiers Modifier

La Marine a choisi Smith College à Northampton, Massachusetts comme site de formation pour les officiers WAVE. L'installation offrait une grande partie de ce dont la Marine avait besoin, et un cadre collégial offrait un environnement d'entraînement approprié. [34] Smith a été surnommé USS Northampton, [35] bien que le nom officiel de la station de formation était l'École des Aspirants de Réserve Navale des États-Unis. Le capitaine Herbert W. Underwood a été rappelé au service actif le 13 août 1942 et nommé commandant de l'école. Underwood a eu une carrière navale distinguée et a reçu la Navy Cross pendant la Première Guerre mondiale. [36] Dans Dame dans la marine, Joy Bright Hancock a décrit Underwood comme intelligent, enthousiaste, de bonne humeur et sérieux. [37]

Underwood et son personnel ont rapidement développé le programme d'études qui accélérerait la transformation des femmes civiles en officiers de marine. Le programme d'études comprenait : l'organisation du personnel, l'histoire navale et la loi sur les navires et les aéronefs, les communications et la correspondance navales. Un manuel spécifiquement destiné aux WAVES et à leurs homologues de la Garde côtière, rédigé par le capitaine de corvette Mary Virginia Harris, a détaillé l'étiquette militaire et les connaissances navales que les recrues devaient connaître. Il y aurait deux mois de formation intensive. C'était une période trop courte pour produire un officier de marine pleinement formé, mais l'objectif était de préparer les candidats avec une compréhension de base de l'environnement naval, tout en mettant l'accent sur la politique administrative. C'était le type de travail que la plupart des agents finiraient par faire. Le programme d'études n'a pas beaucoup changé au cours de la durée du programme de formation. [38]

Après leur formation, les aspirants de marine ont été nommés enseignes dans la branche féminine de la Réserve navale américaine et dans la branche féminine de la Réserve des garde-côtes américains (SPARS), ou comme sous-lieutenants dans la Réserve féminine du Corps des Marines des États-Unis. Les aspirants comprenaient 203 SPARS et 295 femmes de la Marine Corps Women's Reserve. [Note 2] L'école ferme en décembre 1944, après avoir accepté 10 181 femmes et en avoir diplômé 9 477. Beaucoup de ces officiers commissionnés ont été envoyés dans des écoles spécialisées pour suivre une formation dans les domaines des communications, de l'approvisionnement, de la langue japonaise, de la météorologie et de l'ingénierie. Les cours ont eu lieu sur les campus universitaires du Mount Holyoke College, de l'Université Harvard, de l'Université du Colorado, du Massachusetts Institute of Technology, de l'Université de Californie et de l'Université de Chicago. Le Bureau of Ordnance a également ouvert ses écoles aux officiers WAVE, où certains d'entre eux ont étudié les munitions de l'aviation. D'autres officiers ont fréquenté les écoles de commandement de la formation technique aéronavale à Corpus Christi, au Texas, et à Hollywood, en Floride, pour s'entraîner aux instructions de navigation aérienne. Contrairement à la formation sur les campus collégiaux, la formation offerte dans ces établissements était mixte. [41]

Personnel enrôlé Modifier

La Marine a sélectionné les campus de l'Oklahoma A&M College, de l'Université de l'Indiana et de l'Université du Wisconsin pour les recrues et la formation spécialisée des WAVES enrôlés. La formation des premiers groupes de femmes enrôlées a commencé le 9 octobre 1942. Il est vite devenu évident que ces dispositions n'étaient pas adaptées à la formation des recrues, en raison des installations de formation dispersées, des instructeurs inexpérimentés et du manque de esprit de corps. En conséquence, la Marine a décidé d'établir un centre de formation des recrues sur le campus de l'Iowa State Teachers College. [42]

Le capitaine Randall Davis a été nommé commandant du centre. Il est arrivé le 1er décembre 1942, deux semaines avant que la première classe de 1 050 recrues enrôlées ne commence ses cinq semaines d'entraînement de base. La routine d'entraînement commençait les matins de la semaine avec des cours et des exercices, et se répétait l'après-midi. Temps libre le soir, suivi d'une étude ou d'un enseignement jusqu'à Taps. Le samedi matin était l'inspection du capitaine, avec du temps libre le reste de la journée. Le dimanche, services religieux et temps libre jusqu'au soir, puis heures d'étude jusqu'à Taps. [43] [Note 3] Le 30 décembre 1942, la Marine a annoncé que les recrues en formation et toutes les futures recrues seraient formées au Hunter College dans le Bronx, à New York. Le Hunter College a été choisi en raison de son espace, de son emplacement, de sa facilité de transport et de la volonté du collège de mettre ses installations à disposition. Le capitaine William F. Amsden, également récipiendaire de la Navy Cross pendant la Première Guerre mondiale, a été nommé commandant. Le 8 février 1943, le collège fut nommé centre d'entraînement de la marine américaine, le Bronx, et devint connu sous le nom d'USS Hunter. [44] Neuf jours plus tard, environ 2 000 recrues ont commencé leurs six semaines de formation. [45] Les objectifs d'entraînement du camp d'entraînement pour les femmes étaient censés être semblables à ceux des hommes. L'éventail de l'instruction comprenait : Les grades de la marine et les navires et aéronefs de la flotte de la flotte les traditions et les coutumes navales l'histoire de la marine et l'accent mis sur la forme physique. [46] Entre le 17 février 1943 et le 10 octobre 1945, quelque 80 936 WAVES, 1 844 SPARS et 3 190 femmes Marines ont terminé le cours de formation. Les réservistes du SPARS et de la Marine ont utilisé le centre de formation de la Marine jusqu'à l'été 1943, date à laquelle ils ont établi leurs propres centres de formation. [45]

Parmi les diplômés de Hunter, 83 % sont allés dans des écoles spécialisées pour se former comme yeomen, opérateurs radio, commerçants, cuisiniers et boulangers. Les WAVES enrôlées ont été formées au Georgia State College for Women à Milledgeville, au Burdett College à Boston et à l'Université de Miami à Oxford, Ohio. Les bureaux d'aéronautique et de médecine ont ouvert leurs portes aux WAVES enrôlés.La formation en aéronautique s'est déroulée dans les stations aéronavales et les centres de formation, la formation des techniciens médicaux s'est déroulée dans les Centres nationaux de formation médicale et des Grands Lacs. Ces installations étaient également mixtes. [45]

Les WAVES ont servi dans 900 stations côtières dans la zone continentale des États-Unis. Initialement, il leur était interdit de servir sur des navires ou à l'extérieur du pays. [33] En septembre 1944, le Congrès a modifié la loi en permettant aux WAVES de se porter volontaires pour servir dans les territoires d'Alaska et d'Hawaï. [47] Hawaï était la seule station d'outre-mer dotée des WAVES sur une base permanente. [48] ​​Les officiers exerçaient des professions telles que médecins, avocats, ingénieurs, mathématiciens et aumôniers. Une mathématicienne de WAVE, Grace Hopper, a été affectée à l'Université Harvard pour travailler sur le projet de calcul avec l'ordinateur Mark I. Elsa Gardner est devenue la seule femme ingénieure nautique dans l'ensemble de la marine américaine. La plupart des WAVES enrôlés occupaient des emplois traditionnellement occupés par des femmes, tels que le travail de bureau, les soins de santé ou le magasinage. Quelques-uns ont repris des emplois généralement occupés par des hommes, dans des professions telles que les machinistes de l'aviation, les métallurgistes de l'aviation, les monteurs de parachutes, les opérateurs de tour de contrôle, les opérateurs radio, les yeomen ou les statisticiens. [49]

Les WAVES exerçaient leur profession et appliquaient leurs compétences dans de nombreux bureaux et stations navales aux États-Unis. La région de Washington, D.C. avait le plus grand effectif de WAVES, quelque 20 000 femmes, soit 55 % du personnel de la Marine. Les WAVES étaient responsables de 75 pour cent de l'encodage et du décodage des messages au Bureau des opérations navales. Au Bureau du personnel naval, les femmes représentaient 70 pour cent du personnel. Dans les affaires postales, ils ont traité 80 pour cent du service postal de la Marine. Environ 13 000 WAVES ont servi dans le Navy Hospital Corps, travaillant dans des hôpitaux, des stations et des dispensaires de la marine. Le Bureau of Aeronautics a utilisé 23 000 femmes à Washington D.C. et dans tout le pays. La Marine a utilisé 100 WAVES comme prévisionnistes météorologiques dans les stations aéronavales. Le Bureau of Aeronautics les a formés et affectés à l'instruction au tir, à la navigation et au contrôle du trafic. Le Bureau of Ordnance les utilisait principalement comme mathématiciens et techniciens. D'autres bureaux ont utilisé les WAVES à une échelle beaucoup plus petite. À la fin de la guerre, 18 % du personnel naval affecté aux stations côtières étaient des WAVES. [49]

La mission du WAVES était de remplacer les hommes dans les stations à terre pour le service en mer, ce qui a conduit à une certaine hostilité de ceux qui ne souhaitaient pas être libérés. Parfois l'hostilité était tacite, d'autres fois elle était ouverte. Dans Courants croisés, Ebbert et Hall racontent une situation où un agent de sexe masculin, en saluant l'agent WAVES sur le point de travailler pour lui, lui a dit qu'elle n'était pas recherchée. Lorsqu'elle lui a demandé où son groupe devait être cantonné, il lui a répondu que c'était son problème. Ce n'était pas toujours un comportement hostile qui était vécu parfois, les femmes se voyaient attribuer des rôles auxquels elles n'étaient pas physiquement adaptées. Ebbert et Hall fournissent un exemple où ". deux hommes husky enrôlés ont estimé que si les femmes envoyées pour les remplacer ne pouvaient pas faire le travail, alors les hommes pourraient garder ces emplois et éviter d'être envoyés en mer. Ils ont dit aux femmes, 'obtenez ces les pneus des camions étaient bien rangés dans le grenier, puis ils sont partis déjeuner, sûrs que les femmes pouvaient à peine soulever les pneus. Mais ils sont revenus pour trouver les pneus bien rangés. Les femmes avaient monté une poulie. Dans d'autres cas, en raison des attitudes contradictoires de leurs supérieurs masculins, les femmes ont été sous-utilisées par rapport à leur formation et n'ont souvent été affectées qu'en cas de besoin urgent. A l'inverse, une fois que les commandants ont constaté qu'ils avaient des femmes qui ont prouvé qu'ils pouvaient bien remplacer les hommes qui n'étaient pas disponibles, leurs préjugés ont souvent été mis de côté. [50]


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