B-24 consolidé sur Bastia

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Unités de libération B-24 de la quinzième force aérienne, Robert F. Dorr. Le B-24 était le plus étroitement associé à la guerre en Méditerranée. Bien que la Quinzième Armée de l'Air n'ait vu le jour qu'à mi-chemin de la campagne d'Afrique du Nord, Dorr commence par examiner le rôle joué par le B-24 avant cette date, avant de suivre la Quinzième de l'Afrique à l'Italie, mais l'objectif principal est sur la campagne de bombardement stratégique menée sur une grande partie de l'Europe occupée et du sud de l'Allemagne par les B-24 du XVe.


Photos de la guerre mondiale

La source:
Steve Birdsall : Journal des libérateurs : une histoire illustrée du B-24
K. Janowicz : Consolidated B-24 Liberator cz. 1, AJ-Presse ML 86
Martin W. Bowman : Consolidated B-24 Liberator (Crowood Aviation Series)
John Wegg : General Dynamics Aircraft et leurs prédécesseurs – Putnam Aviation Series

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Remplacement : B-24 au-dessus d'Okinawa

Le B-24 Liberator du 494e groupe de bombardement quitte l'aérodrome de Yontan.

DES VOIX À L'EXTÉRIEUR de sa tente ont réveillé le sous-lieutenant Omer Kemp. Par habitude, il tendit la main sous l'oreiller pour son .45, se leva et tira le rabat de la tente. Sur le chemin en pente éclairé par la lune, au lieu des infiltrés japonais, les Américains marchaient avec des harnais de parachute en bandoulière.

C'était avant l'aube du 1er août 1945, à l'aérodrome de Yontan, au milieu d'Okinawa. Jusqu'à ce que les Américains s'emparent du terrain quatre mois plus tôt lors de la bataille d'Okinawa, les Japonais avaient appelé la base Kita Airfield. À présent, Yontan était le quartier général de la 7e armée de l'air et abritait de nombreuses unités, dont celle de Kemp, le 494e groupe de bombardement, qui pilotait des bombardiers lourds Consolidated B-24 Liberator. Depuis la fin de 1944, le 494th avait alterné entre travailler pour le général Douglas MacArthur pilonner les Philippines et pour l'amiral Chester Nimitz ramollir les Carolines et les Mariannes. Maintenant, le groupe attaquait le Japon lui-même quotidiennement, emmenant la guerre à 500 milles au nord jusqu'aux îles natales de Honshu et Kyushu et à des villes comme Matsuyama et Nagasaki.

"Hé, Elmer", a déclaré Kemp, reconnaissant la voix d'un ami. « Où aller ? »

« Tu penses qu'ils me le diraient ? » dit Elmer Gladson.

"Eh bien, bonne chance quand même", a déclaré Kemp. Gladson, comme Kemp, pilote et capitaine d'un équipage de remplacement, hocha la tête et continua sur la piste boueuse. Au pied de la basse colline, surnommée sarcastiquement « Le Ritz » parmi les officiers qui y vivaient sous des tentes, un transport tournait au ralenti. Des hommes grimpaient dans la caisse du camion et sur des bancs en contreplaqué faisant face. Kemp laissa tomber le rabat de la tente et s'allongea de nouveau sur son lit de camp.

Un autre jour, une autre mission, mais pas pour Omer Kemp. Lui et ses garçons, l'équipage 23A, étaient des remplaçants, le deuxième tour d'aviateurs à rejoindre le 494e. Leur travail consistait à soulager les équipages supérieurs qui rentraient chez eux après avoir terminé 40 missions. Les arrivées tardives comme Kemp et Gladson avaient également besoin de 40 pour se diriger aux États-Unis. Ils étaient tout aussi désireux de voler, mais le commandement confiait des missions principalement à des pilotes vétérans, qui avaient une raison supplémentaire de vouloir rentrer chez eux : plus les Alliés pénétraient profondément dans l'espace aérien japonais, plus les défenses japonaises étaient féroces. Au cours de ses quatre premières semaines en attaquant Honshu et Kyushu, le 494th avait perdu deux bombardiers par semaine, contre deux ou trois par mois au-dessus des Philippines et des Palaos. Et les pertes n'allaient qu'empirer.

Kemp, 21 ans, était aux cheveux noirs et trapu à Hoover High à San Diego, il avait joué au tacle. Il a rejoint le 494th dans le Palaus le jour du Nouvel An 1945, prêt à en découdre, mais au cours des cinq mois suivants, il n'a effectué que 14 missions. "Je serai probablement ici pour toujours", a-t-il déclaré à ses proches dans une lettre. En mai, la nouvelle arriva que le 494th déménagerait à Okinawa. Omer espérait que cela signifiait plus de missions pour son équipage, mais le quartier général envoya l'équipage 23A à Hawaï pour se reposer et récupérer, après quoi ils devaient se présenter à Okinawa.

Arrivé à Yontan fin juillet, Kemp scanna la liste des missions. Non seulement il ne figurait pas sur la liste, mais pendant qu'il était sur R&R, son copain Elmer Gladson, qui avait encore moins de missions que lui, avait obtenu sa place dans la rotation. Dans sa tente, Kemp regardait dans l'obscurité. C'était le quatrième quart-temps, le score était à égalité, les Japonais étaient sur leurs talons, le temps était compté. Et là, il était assis, sur un banc.

OMER Kemp était mon père. Quand j'étais jeune, il parlait souvent de la guerre. « Mais je l'ai vu à 15 000 pieds », disait-il. À sa mort, j'ai hérité de dizaines de cartons remplis de ses commandes, lettres, photos, manuels, journaux de bord, talons de paie, uniformes et équipements. Au fur et à mesure que j'inventais ce trésor, j'ai continué à trouver des références à cette histoire - dans des lettres à la maison, dans des enregistrements sur cassette que papa a faits dans les années 1970 et dans l'histoire de son unité, qui comprend des souvenirs d'hommes qui étaient présents ce jour-là. En 2013, Jack Berger, le bombardier de papa et le dernier membre survivant de l'équipage 23A, m'a personnellement raconté la saga. Ce fut une histoire déterminante pour mon père, et en est devenue une pour moi.

L'AUBE EST VENUE. Kemp se tenait près de l'une des tombes en ciment en forme de fer à cheval que les habitants d'Okinawa avaient construites sur une colline surplombant ce qui était maintenant l'immense triangle de pistes de Yontan. En contrebas, sur des supports en dur, des équipes au sol tiraient des hélices sur deux douzaines de Liberator. Les radiaux de Pratt & Whitney toussaient à la vie, versant de la fumée. Kemp a facilement repéré le navire de Gladson super poussin se tenait à côté de l'avion de Kemp, Bébé garçon Rover.

Alors que le camion déposait les hommes enrôlés à Superpoussin nez, le copilote Ray Sturm a fait signe à tout le monde de se tenir là où lui, Gladson et les deux autres officiers se tenaient. La destination du jour était Nagasaki, a déclaré Sturm, faisant circuler une photo de reconnaissance d'un port bondé de navires de guerre ennemis. Les défenses antiaériennes de Nagasaki étaient connues pour être légères et imprécises et la mission serait donc probablement une course de lait : voler, livrer les marchandises, revenir. Il n'y aurait pas besoin de salve - larguer des bombes hors cible parce qu'une mission avait été avortée - ce qui efface le crédit d'un équipage pour ce voyage. Les salves étaient réservées aux urgences.

Sur les 48 avions de la mission de Nagasaki, le vol de trois bombardiers de Gladson était « Tail-End Charlie », le dernier en l'air. George Pfeiffer a ouvert la voie sur la piste en Le lève-tôt. Frank Tomczak a suivi dans Crash enfants. Gladson a avancé les manettes des gaz et super poussin heurté les tapis Marston et dans les airs.

En altitude, l'ingénieur et chef d'équipe Harry Fisler a ordonné une vérification de l'armement. Un Liberator avait 10 mitrailleuses de calibre .50, et tous les membres d'équipage, à l'exception des pilotes, avaient le devoir d'artillerie. Le radioman Norm Ragsdale a vérifié ses fréquences et la batterie du canon léger, un sémaphore portable utilisé pour les communications d'urgence entre les navires. Une fois qu'il a testé son jumeau .50, le meilleur mitrailleur Joe Busbey est tombé dans
le compartiment que Ragsdale et Fisler partageaient derrière le cockpit, puis filèrent à l'arrière le long d'une passerelle étroite à travers la soute à bombes pour rejoindre les artilleurs à la taille.

Dans son compartiment, devant les pilotes, le navigateur Chuck Schafer a levé son sextant dans l'astrodome en plexiglas. Le navigateur principal a tracé le parcours de toute la formation, mais Schafer a toujours fait ses propres observations juste au cas où. La nouvelle était venue - non codée et sur une fréquence surveillée par l'ennemi - qu'un accident de piste sur Ie Shima, une petite île au large de la côte nord-ouest d'Okinawa, retarderait leurs escortes de chasseurs P-47 Thunderbolt. C'était une mauvaise nouvelle. Les Libérateurs sans escorte étaient des canards assis.

Mener le vol en Le lève-tôt, George Pfeiffer avait des problèmes mécaniques. Peu de temps après le décollage, son moteur numéro quatre s'est mis à tousser et à cracher, ce qui lui a coûté de la vitesse. Pendant les deux premières heures de leur vol, son trio d'avions a progressivement pris du retard sur l'autre moitié de leur élément, traînant la formation dans son ensemble. Cela inquiétait Pfeiffer. Ces dernières semaines, les pilotes japonais avaient commencé à rester en hauteur pour éviter les mitrailleuses des bombardiers américains. D'en haut, ils ont largué des incendiaires au phosphore qui ont brûlé les surfaces de contrôle en toile et la peau en aluminium des B-24, abattant de nombreux avions. Pfeiffer scruta le ciel couvert, soulagé de voir la formation en orbite autour du rendez-vous à Yakushima, la pointe exposée d'un volcan noyé à 160 milles au sud de Nagasaki. il a élevé Le lève-tôtson nez pour gagner de l'altitude afin qu'il puisse plonger et rattraper les autres au-dessus de Yakushima, mais ce moteur hésitant a ralenti la montée.

Tomczak, pilotage Crash enfants, s'envolait de l'aile gauche de Pfeiffer. Dans Superpoussin, Gladson étreignait l'aile droite de Pfeiffer, mais en tant que navire extérieur sur le dernier élément - "coin de cercueil", les équipages l'appelaient -super poussin a été exposé. Gladson a dit à Dale Hoaglan, le mitrailleur de queue, et à Busbey, le mitrailleur supérieur, de surveiller la météo. Lorsque Busbey n'a pas répondu, Gladson s'est retourné et a vu que le mitrailleur n'était pas dans sa tourelle. Il a envoyé Fisler à l'arrière pour mettre Busbey à sa place.

Alors que Pfeiffer commençait enfin sa descente, son moteur numéro quatre s'est arrêté avec un bang, provoquant une embardée de l'avion vers la droite. Pour des raisons de sécurité, Pfeiffer a mis cet accessoire en drapeau, tournant ses pales maintenant immobiles dans le vent, et a continué à descendre. Suite dans super poussin, Gladson a poussé son joug vers l'avant. Les trois navires se dirigent vers les 40 autres Liberators encerclant Yakushima.

« Japs ! » a crié le copilote Ray Sturm. « Douze heures ! »

Des nuages ​​sont apparus deux points, plongeant à super poussin. Gladson n'a pas pu échapper à la formation de bombardiers qui était trop serrée. Aucun de super poussinles artilleurs tiraient. Un instant plus tard, la moitié du pare-brise du B-24 avait disparu. Sturm vit rouge et perdit connaissance.

Pour Fisler, à la taille, l'attaque sonnait comme un tir ami. Il baissa les yeux sur Busbey, dont le cou jaillissait du sang. L'homme à la taille droite, Ray Neuendorf, criait et serrait une cheville. Le navire est soudainement entré dans une plongée raide, presque verticale. Pour éviter de tomber, Fisler a saisi l'une des nervures métalliques le long de la paroi du fuselage.

Le piqué fit reculer le mitrailleur de queue Hoaglan hors de sa tourelle. Des éclats l'avaient attrapé à la jambe gauche et à l'épaule droite, l'empêchant d'accrocher sa goulotte à son harnais. Il était allongé contre la cloison en plastique transparent qui séparait la queue de la taille. Il avait des éclats de plexiglas coincés dans le visage et le cuir chevelu. Le passage était plein de fumée brune.

Le piqué de l'avion a rendu la passerelle de la soute à bombes aussi raide qu'une échelle. Fisler a reculé les marches du poste de pilotage, où Ragsdale, le radioman, gisait inconscient contre le dossier du siège du copilote. Sturm était également insensé, son visage criblé de morceaux sanglants de plexiglas brisé. Il saignait abondamment aux épaules et à la hanche, mais pas au ventre, grâce à un gilet pare-balles. Gladson était affalé mort sur son siège. Le vent soufflait dans l'espace où se trouvait le pare-brise côté pilote.

Un instant plus tard, super poussinLe moteur numéro deux a explosé, faisant basculer l'avion alors qu'il dévalait dans sa plongée incontrôlée. Tout ce qui avait soufflé sur le pare-brise avait plié le tableau de bord sur le volant du pilote, le tenant fermement. Fisler contourna Sturm et tira sur le joug du copilote. Cela ne bougerait pas que le panneau courbé les dirigeait directement dans la mer. Espérant pouvoir libérer le joug du pilote, Fisler a attrapé le panneau par le bord, seulement pour que le métal déchiqueté lui tranche les paumes jusqu'à l'os. Il hurla et se tordit les mains, se tint sur le bloc d'accélérateur, attrapa à nouveau le panneau plié et se souleva. Le bord s'est un peu levé. Avec tout ce qu'il avait, Fisler a lâché le volant du pilote.

"Lieutenant!" cria-t-il, tirant sur le joug libéré et secouant Sturm par l'épaule. « Sturm ! »

Jarred réveillé, Sturm attrapa son joug et tira. Un hurlement attira son regard et celui de Fisler sur bâbord. Le capot du moteur numéro un se déchirait, mais le nez du B-24 se levait lentement. Ils pouvaient voir un peu de ciel. "Arrêtez de tirer", a crié Sturm. « Nous allons caler ! » Fisler lâcha. Derrière eux, Ragsdale arrivait. Lui et Fisler ont déplacé le corps de Gladson du siège du pilote. Trous de la taille d'un poing provenant de cartouches de 20 mm cousus en diagonale sur le fuselage. À la station d'ingénierie de Fisler, juste derrière le siège du capitaine, les hautes jauges de carburant en verre ont été brisées. S'il avait été à son poste au lieu de se disputer avec Busbey, Fisler serait mort.

Les hommes à l'arrière de l'avion ont senti la plongée se terminer miraculeusement et le navire revenir au niveau. Hoaglan ouvrit la porte de la cloison en plexiglas et s'avança en boitillant. Jerry Dentz, le mitrailleur à la taille gauche, avait ouvert la fenêtre de taille à charnière pour éliminer la fumée. Hoaglan boitait jusqu'à Busbey et appuya sa main contre la blessure au cou du mitrailleur supérieur. Le mitrailleur Neuendorf a levé le pied droit, sa botte ruisselait de sang.

A Yontan, Kemp se tenait sous Bébé garçon Rover étudier une fissure dans un carter de turbo de moteur. Il prit mentalement note de le mentionner à son chef d'équipe. Des cumulus bouillonnaient dans le ciel de l'après-midi. Il s'est demandé s'il devait être sur le terrain quand les autres reviendraient de Nagasaki ou aller à sa tente. Il détestait être laissé de côté.

UNE PLANCHE Superpoussin, Sturm inspecta le tableau de bord brisé. Seuls l'altimètre et les anémomètres fonctionnaient. La radio et l'interphone étaient éteints. Sturm a demandé à Fisler de voir si le train principal se déploierait. Fisler a crié dans le nez à Schafer de vérifier le train avant, puis a regardé autour de lui et a trouvé une trousse de premiers soins. Il enroula de la gaze autour de ses mains déchirées jusqu'à ce qu'elles ressemblent à de grosses mitaines ensanglantées.

Mais Schafer était au milieu du navire. Lorsque l'avion est devenu incontrôlable, il a pensé qu'ils étaient foutus, et avec Floyd Updegraff, le bombardier, avait rampé du nez à la soute à bombes, pensant sauter en l'air. Après que le navire se soit nivelé, les deux ont continué jusqu'à la taille, où ils ont trouvé Hoaglan et Busbey appuyés contre une nervure du fuselage et Neuendorf gémissant, serrant sa botte ensanglantée. Ragsdale est apparu. Il leur a dit que Gladson était mort. Sturm était blessé, mais pouvait encore voler. Ragsdale a demandé si des B-24 dans leur élément les avaient suivis. Pfeiffer, a déclaré Hoaglan. Ragsdale a remis le pistolet léger à Hoaglan et lui a dit de se rendre à la queue, où Pfeiffer pourrait voir les flashs, et lui signaler la nouvelle.

Une planche Le lève-tôt, Pfeiffer a lu le morse de super poussin. Le moteur numéro deux de l'avion abattu n'était plus en feu, mais son numéro un était de l'huile baveuse. Pfeiffer regarda le numéro quatre de son propre avion, toujours éteint. Il a dit à son radio de relayer la nouvelle de Gladson à Crash enfants et demandez à Tomczak d'escorter super poussin à Yontan.

Faible à cause de la perte de sang, Ray Sturm pouvait dire qu'il glissait, qu'il ne cessait de se répéter et d'oublier que les indicateurs de pression d'huile du moteur étaient cassés. Il a demandé à Fisler de prendre la place de Gladson et de l'aider. Fisler rejoignit le copilote, se demandant à quoi il pouvait bien servir avec ses mains inutiles. Schafer est entré dans le pont d'envol. Sturm lui a dit de tracer un parcours pour Amami Oshima, l'île à mi-chemin entre Yakushima et Okinawa qui était leur cible secondaire. Il a dit qu'il voulait bombarder la base navale là-bas. "C'est sur le chemin du retour", a déclaré Sturm, regardant par-dessus son épaule le corps de Gladson. "Je veux un crédit de mission pour Elmer." Quand Hoaglan a entendu cela, il est allé à la queue pour laisser Crash enfants savoir. En lisant les dits et les dahs, Tomczak agita ses ailes, affirmant qu'il rejoindrait super poussin bombarder la base ennemie d'Amami Oshima.

Les avions étaient à une heure d'atteindre la cible. Sturm s'est allumé super poussinet se pencha en arrière, les bras hurlant de douleur alors qu'il essuyait les yeux ensanglantés par les dizaines de petites coupures sur son front. Pendant deux minutes, le bombardier Updegraff piloterait le navire en déplaçant le viseur Norden en forme de ballon de football sur son pivot. La base navale s'est déplacée lentement dans la ligne de mire.

Sturm se tourna vers Fisler. "Je pense que nous perdons le numéro trois", a-t-il déclaré pour la troisième fois.

Fisler a vérifié le moteur, qui chantait. — Ça va, lieutenant, dit Fisler. "Tu t'en sors bien."

Derrière eux, le bombardier de Tomczak, Harry Talbott, surveillait de près super poussintrain d'atterrissage. Dès que les bombes sont tombées de l'autre avion vers Amami Oshima, Talbott a basculé son interrupteur de largage de bombes, marquant un coup direct sur la base ennemie. Pas de salve aujourd'hui.

Au lieu de mijoter dans sa tente, Omer Kemp mijotait sur le balcon de la tour de contrôle. Les avions devaient bientôt arriver. La tour crépitait d'activité et de bavardages radio, mais il se sentait inutile. Il ne pouvait rien voir contre les nuages ​​hauts et gonflés au nord jusqu'à ce qu'à l'horizon, deux Liberators apparaissent, leurs larges silhouettes aux ailes hautes reconnaissables entre elles. Une fusée rouge jaillit de l'un, signifiant des victimes à bord.

AVEC la base d'attache en vue, Sturm ralentit, descendant jusqu'à l'altitude d'approche. Le moteur numéro un crachotait mais continuait à souffler. Après une éternité, Okinawa a rempli le pare-brise et super poussin était en territoire ami. Quelques mètres et la roue gauche a touché le sol. Le navire a rebondi, nivelé et s'est installé, le nez tombant. Des camions, dont un marqué d'une croix blanche, attendaient à mi-chemin de la piste.

Depuis le milieu de terrain, Kemp a regardé super poussin rugit, le moteur numéro un dégage de la fumée et le numéro deux une masse tordue de métal noirci. Un camion de pompiers a crié. Kemp a rejoint les hommes qui couraient vers le navire, qui s'était arrêté à mi-chemin du tapis Marston. Des chiffres sortaient de super poussinde la soute à bombes, deux d'entre eux transportant un troisième homme qui avait un pied ensanglanté, son visage était fantomatique. Les hommes qui le tenaient étaient trempés de sang. L'un boitait.Les secouristes ont enlevé un autre corps du navire.

Alors qu'il arrondissait super poussinl'aile gauche, Kemp a vu au moins 20 gros trous perçant le fuselage, du nez à la queue. Le pare-brise côté pilote avait disparu, son cadre réchaud. Depuis la soute à bombes, des mains descendaient un autre corps sur une civière au-dessus du visage du mort. Kemp reconnut la veste en cuir A-2 d'Elmer Gladson. Les secouristes ont emporté la civière. Ray Sturm s'avança lentement sous les portes de la soute à bombes, son uniforme imbibé de sang. D'autres l'ont aidé à monter sur une civière.

Un homme de troupe s'est caché sous les portes de la soute à bombes. Il avait de la gaze sanglante enveloppant ses mains. Alors que le blessé se dirigeait vers une ambulance, super poussin le bombardier Floyd Updegraff rejoint Kemp. De la soute à bombes sortit un autre homme enrôlé, le visage recouvert d'un masque de sang séché, tenant un pistolet léger.

« Que s'est-il passé là-haut ? Kemp a demandé à Updegraff.

Le 29 août 1945, Omer Kemp a effectué sa dernière et la plus dangereuse sortie, une mission de « espionnage » à basse altitude et lente au-dessus de la péninsule du Shandong occupée par les Japonais sur la côte chinoise. Il devait déterminer si des troupes japonaises ne savaient pas que leur pays s'était rendu. Si son B-24 tirait du feu de la péninsule, Kemp devait bombarder sa source sinon, il devait l'appeler un jour et salver sa charge. À 500 pieds, le Liberator a fait une cible massive, mais après trois heures et aucune réception hostile, il s'est volontiers incliné au-dessus de l'océan et a vidé ses râteliers d'artillerie.

« Nous avons tué du poisson pour les Chinois », a-t-il déclaré. « Un bon moyen de mettre fin à la guerre.

Omer est rentré à la maison, est devenu pharmacien et a élevé sept enfants avec ma mère. Il est mort en 1990. Je me souviens de lui comme sévère et exigeant, mais aussi souriant plus qu'il ne fronça les sourcils. Il disait : « Chaque jour est un cadeau », un commentaire que je n'ai pas bien saisi jusqu'à ce que j'apprenne les détails de cette histoire, que j'ai abordée en 2013 dans mon livre, Voler avec le Flak Pak.


Libérateur consolidé B-24

Le Consolidated B-24 Liberator était l'un des avions les plus utilisés de la Seconde Guerre mondiale et le bombardier lourd le plus produit de l'histoire, avec plus de 18 000 exemplaires sortis des chaînes de montage. La conception originale a été produite en réponse à une demande de Consolidated pour construire des forteresses volantes B-17 pour l'armée de l'air, mais le président de l'entreprise, Reuben Fleet, a décidé de soumettre une conception sur mesure pour un bombardier plus moderne avec deux fois la charge de bombes de l'avion Boeing. . La spécification a ensuite été formalisée et le B-24 a été commandé.

Contrairement au B-17, le B-24 avait une aile mince de type « Davis » montée sur l'épaule avec une soute à bombes de taille double sous le longeron principal qui utilisait des portes roulantes. Le train d'atterrissage de style tricycle a été le premier à équiper un bombardier américain. De nombreux éléments de l'avion ont été empruntés à d'autres conceptions Consolidated - la queue a été modifiée du PB2Y Coronado, les supports de moteur du PBY Catalina. Initialement, le bombardier était sous-armé, mais les versions ultérieures ajouteraient beaucoup plus de tourelles et de canons défensifs supplémentaires.

Galerie

Un seul B-24 a été pris au sol et détruit à Pearl Harbor. Cet engin avait été affecté à la reconnaissance des mandats japonais mais n'en eut jamais l'occasion. Pendant la course pour trouver des renforts supplémentaires pour le Pacifique, des dizaines de modèles d'exportation “LB-30s” ont été réquisitionnés et expédiés pour rejoindre le 7 th Bomb Group lors de l'échec de la défense de Java.

Plus tard, le B-24 Liberator s'est avéré être un élément indispensable des forces aériennes alliées. Il est devenu le principal bombardier lourd de l'AAF, remplaçant tous les B-17 dans le Pacifique à la mi-1943. Il effectua de vastes missions de bombardement pendant la campagne de Nouvelle-Guinée avec la 5 e armée de l'air, et fut le principal bombardier lourd des 10 e et 14 e forces aériennes en Chine et en Birmanie et de la 11 e armée de l'air dans les Aléoutiennes. Des centaines de Liberator ont également été fournis à la Royal Air Force qui les a utilisés dans le monde entier, y compris lors de la campagne Inde-Birmanie.

Un accord a été conclu pour permettre à la Marine d'acheter des B-24, qui ont été rebaptisés PB4Y Liberators. Ceux-ci ont été utilisés pour effectuer des missions de patrouille à longue portée dans tout le Pacifique alors que l'offensive du Pacifique central se déroulait. Un certain nombre a également été affecté aux unités de reconnaissance photographique des Marines, qui ont effectué des missions photographiques audacieuses au-dessus des bases japonaises telles que Truk.

Les B-24 ont également été convertis en transports sous le nom de C-87 « Liberator Express » et en tant que version dédiée au ravitailleur C-109.


392 e LISTES D'AÉRONEFS DU GROUPE DE BOMBES B-24

Noter: Les sorties effectuées ont été dérivées des dossiers personnels du M/Sgt W. Hoyt Barfield, les dates d'entrée et de sortie du groupe ont été tirées des informations contenues dans les fichiers du 392e BG à Maxwell. Dernière mise à jour le 26 juillet 2011

EN SÉRIE AVION DISPOSITION FINALE
41-29002 MIA 21-Sep-44 sur la mer du Nord
Voir MACR 10206
42-7004 Transféré au sous-dépôt d'Alamogordo
42-100005 Le vieil homme Boston Marclar S'est écrasé le 29 janvier 44 à Gissing, en Angleterre, après une collision en vol
Voir CNLIM du 29-juil-44.
42-7008 Transféré au 302e BG, Clovis, NM
42-7009 Transféré au 471st BG, Pueblo
42-7010 Transféré au sous-dépôt d'Alamogordo
42-95012 Voyages quotidiens MIA 2-déc-44
Voir MACR 11143
Nez Art
42-95023 Transféré au 392e du 492e BG après la mission du 6 août-44. N'a effectué qu'une seule mission avec le 392e BG qui s'est écrasé le 12 août 44 à Maxwell Farm, Cheshunt, Hertfordshire, Angleterre.
Voir CNLIM du 12 août 1944
42-95025 Crash a atterri le 15 juin 44 à Eye, Suffolk, Angleterre en raison de dommages au combat.
Voir MACR 5900
42-7026 Transfert à Pueblo
42-95027 MIA 23-juin-44
Voir MACR 6215
42-110027 MIA 21 juin 1944
Voir MACR 6158
Voir l'avion
42-110028 De retour anticipé d'une mission opérationnelle le 4 mai 1944, cet avion a atterri avant que la roue avant ne soit complètement sortie. La roue avant a cédé et l'avion a effectué un dépassement dans un champ au-delà de l'extrémité de la piste. MIA 7-juil-44 :
Voir MACR 07218
42-95031 Marie-Louise A eu un atterrissage acide le 19 janvier 45, puis s'est écrasé le 16 février 45 à Pudding Norton, près de Fakenham, en Angleterre, après avoir été abandonné.
Voir le résumé de la mission du 16-fév-45
Le chef d'équipe était le S/Sgt Eugene S. Goldsby.
Voir l'avion
42-95033 MIA 11-juil-44
Voir MACR 7497
Voir l'avion
42-7035 Transféré à Alamogordo
42-95035 Appelle moi plus tard Crash a atterri le 29 juin 44 à Wendling, en Angleterre
Voir le résumé de la mission du 29 juin 44
Voir l'avion
42-95037 Sortie Crash atterri le 29 juin 1944 à Frettenham, Angleterre
Voir CNLIM pour 29-juin-44
Voir l'avion
Voir l'art du nez
42-29038 Transféré au sous-dépôt d'Alamogordo
42-7039 Transféré à Alamogordo
42-95040 Série d'argent Retourné aux États-Unis en juin 1945. En octobre 1944, le 465th Sub Depot Sheet Metal Dept. a dû réparer 392 trous de flak éparpillés dans sa structure ("un travail record de tous les temps" selon l'histoire de cette unité). Le 20 mars 45, elle a été mitraillée sur son hardstand par un avion intrus allemand.
Voir le résumé de la mission du 20-mars-45
Voir l'art du nez
42-7041 Transféré au 330e BG, Alamogordo
42-95041 MIA 6-Jul-44 en mer du Nord
Voir MACR 7496
42-95045 Abattu par des tirs antiaériens au sud-est de Neubukow/Mecklembourg à 1240 heures
Voir MACR 05213
Voir l'avion
42-7049 Transféré à Pueblo.
42-29052 S'est écrasé le 31 juillet 43 près de la base aérienne de l'armée de Topeka, Topeka, Kansas.
Voir le rapport d'accident non lié au combat 31-juillet-43
41-29056 Transféré à Topeka
42-110058 Lyndy Transféré le 44 juillet à un autre groupe de bombes, peut-être le 453rd BG.
Voir l'art du nez
41-29058 Transféré au 331e BG, Caspar
41-79059 Transféré à Fairmount, Nebraska
41-29060 Transféré à Caspar, Wyoming
42-95060 MIA 19-mai-44
Voir MACR 4925
42-5461 Transféré au sous-dépôt d'Alamogordo
42-7061 Transféré au 330e BG, Alamogordo
42-110061 Il s'agissait de la première mission de l'avion et de l'équipage.
MIA 8-avril-44 :
Voir MACR 3937
41-29061 Transféré à Tucson
42-110062 MIA 29-avr-44
Voir MACR 4445
S'il vous plaît voir l'article de la mission de bombardement de Berlin
42-7063 Transféré à Pueblo.
42-7065 Transféré à Alamogordo
44-40067 Grosse grosse maman Le prêt du 466th BG au 579th BS est revenu au 466th.
Voir l'art du nez
42-95070 Rap 'Em Pappy II S'est écrasé le 3 août 44 en mer du Nord après avoir été abandonné.
42-7071 S'écrase après une collision aérienne Voir la page de la mission pour
15-juin-43.
42-7072 Transféré au 471st BG, Pueblo
42-7075 Transféré au 471st BG, Pueblo
42-95079 Le Chat Botté Entré au 392e du 467e BG, où il s'appelait Kathleen. Retourné aux États-Unis en juin 1945.
Voir Nez Art 1
Voir Nez Art 2
42-52083 Out House Souris MIA 4-Jan-1944.
Voir MACR 1911.
42-95092 Collision en vol avec le B-24H 42-28731 du 576th BS à 11h30 le 5-Jul-44 au retour d'une mission d'entraînement. S'est écrasé et brûlé dans un champ de maïs à Foxley, Norfolk.
Voir CNLIM du 5-juillet-44
Voir l'avion
42-110096 GoodConduct devenant plus tard Sharp Character Transféré le 9 août 44 au 492e BG. Les noms étaient sur les côtés opposés de l'avion, il est donc possible qu'il porte les deux noms.
Voir Bonne Conduite Nez art.
Voir Nez de caractère pointu Art.
42-110097 Transféré le 7 août 44 au 389e BG
42-52097 Putois solitaire A probablement servi avec les 448e et 93e BG avant d'être affecté au 392e. MIA 9-avr-44
Voir MACR 3944.
Voir Nez Art.
42-100100 Double problème Deux membres d'équipage sont devenus prisonniers de guerre le 18-mars-44
Voir MACR 4256
MIA 29-avr-44 :
Voir MACR 4444
Voir l'art du nez
La mission de bombardement de Berlin
42-100102 Réfugiés du Texas MIA 24-fév-44.
Voir MACR 2950
Voir l'avion
42-51103 Retourné aux États-Unis en juin 1945
42-95103 Berlin chienne S'est écrasé le 13 juillet 44 à Wrangle Common, Lincolnshire, Angleterre.
Voir CNLIM pour le 13-juillet-44.
42-110105 MIA 29-avr-44
Voir MACR 4446
La mission de bombardement de Berlin
44-40105 MIA 24-Avr-44
Voir MACR 4292.
42-7106 A eu un accident d'atterrissage à Alamogordo.
42-51106 Transféré au 392e du 466e BG. MIA 11-juil-44
Voir MACR 7495
Voir l'avion
42-51107 S'est écrasé le 2 août 44 à Lymbridge Green, Elmsted, Kent, Angleterre, après avoir été abandonné.
Voir le résumé de la mission du 2-août-44.
42-100117 Action différée MIA 18-Mar-44
Voir MACR 3329.
Voir l'art du nez
42-51118 Transféré en août 1944 du 492e BG au 392e. Retourné aux États-Unis en juin 1945.
Voir l'avion
42-95118 Alfred V Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'atterrissage d'avion
Voir l'art du nez.
42-51121 Spécial Niagara Transféré du 492e BG au 392e. S'est écrasé le 16 janvier 45 près de Conflans-En-Jarney, en France, après avoir été abandonné.
Voir L'héritage du Niagara spécial
Voir l'art du nez
41-29125 Talon de goudron bébé Transféré après l'arrivée au 446th BG (707th BS)
Voir l'art du nez
42-51125 MIA 20-juin-44
Voir MACR 6156.
42-51126 Ombrie Crash a atterri le 7 octobre 44 sur le continent et récupéré le 16 novembre 44.
Voir le résumé de la mission du 7-oct-44
Voir l'art du nez
41-29127 p'tit gitan MIA 18-Mar-44
Voir MACR 3517
Voir l'art du nez
41-51128 Tovarich Nommé par le M/Sgt Stephen Dergo en l'honneur de ses ancêtres russes. Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'art du nez
42-7128 Transféré au 302e BG, Clovis, NM.
42-7129 Transféré au sous-dépôt d'Alamogordo
41-29129 L'équipage du Neff, à bord du 41-29129, a eu un accident à l'atterrissage au retour de la mission Gotha le 24 février-44. MIA 19-mai-44
Voir MACR 5096
Voir Accident à l'atterrissage
41-29131 Spirit of '46, plus tard Flying Patch Initialement affecté au 446th BG, puis au 389th BG, puis au 392nd.
Voir CNLIM pour 24-fév-44
page de mission pour le 8-mars-44
page de mission du 12-juil-44
MACR 8847
Voir l'avion
Voir l'art du nez
Désigné comme las de guerre le 18 septembre 1944. Transféré le 26 novembre 44 à Greencastle, en Irlande. Le M/Sgt Hubert H. Lee était le chef d'équipe.
42-7134 Transféré au 471st BG, Pueblo
41-29135 Dernière frontière S'est écrasé le 20 décembre 43 à West Bradenham, en Angleterre.
Voir CNLIM pour 20-Dec-43
Dessin d'art de nez
42-95135 MIA 20-juin-44
Voir MACR 6157.
42-7136 Transféré au 34e BG, Salinas
42-95136 MIA 29-mai-44
Voir MACR 5212.
42-7137 Transféré au 302e BG, Clovis, NM
42-95137 Joyeux Mac I S'est écrasé le 29 mai 44 à Thorpe, près de Norwich, en Angleterre. Nommé par l'équipage Schafer.
Voir le résumé de la mission du 29-mai-44
41-1138 Transféré à Davis-Monthan Field.
42-7138 Transféré au 19. El Paso
42-7145 Transféré au 471st BG, Pueblo
42-51145 Retourné aux États-Unis en juin 1945
42-7146 S'est écrasé après une collision en vol
Voir la page Mission du 15-juin-43.
42-51150 Je marche seul A été transféré au 392e BG à partir du 467e BG. S'est écrasé le 22 mars 45 à Whitehouse Farm, Horstead, Angleterre
Voir CNLIM du 22-mars-45.
42-95151 Maggie monotone L'avion a été nommé par le 2/Lt William Scott, bombardier de l'équipage d'Anundson. Quand lui et d'autres amis étaient à la maison, une jeune fille nommée Margaret les ennuyait en faisant du vélo à proximité. Quelqu'un lui a dit : "Ne sois pas monotone, Maggie." Un ami artiste de Scott a réalisé le dessin original et l'équipage a payé pour que quelqu'un peigne Maggie dans son avion. Retourné aux États-Unis en juin 1945.
Voir l'avion
Voir l'art du nez
42-52160 Ski-Nez MIA 7-juil-44
Voir MACR 7218
Le Sgt Ralph E. James était l'un de ses mécaniciens.
Voir l'art du nez.
41-29163 Désigné comme las de guerre et transféré à la station 505.
42-95164 Dame Ève MIA 28-Jan-45
Voir MACR 11995
Voir l'art du nez
42-7165 Transféré au 302e BG, Clovis, NM
42-51169 Le chef Transféré du 576th au 577th Sqdn. Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'avion
Voir l'art du nez
42-40170 Transféré à Davis-Monthan Field.
41-29174 Okie déambulant MIA 18-Mar-44
Voir MACR 3320
Voir l'art du nez
42-51186 Transféré du 579th au 578th Sqdn le 20-déc-44. Le crash a atterri le 10 janvier 1945 à Seething, en Angleterre, en raison d'une panne de moteur.
Voir le résumé de la mission du 10-Jan-45
Voir l'avion
42-100187 Pallas Athéna 'G.I. Jeanne' Déclaré la guerre Fatigué le 18 septembre 1944 transféré à Green Castle le 8 décembre 1944. Le 30 juillet 1944, alors qu'il effectuait une mission d'entraînement non opérationnelle, le pilote a effectué une approche d'atterrissage extrêmement basse et a heurté la cime des arbres. Il s'est arrêté à temps pour maintenir le vol et a atterri en toute sécurité. Le stabilisateur vertical droit, le fuselage et le nez ont été endommagés. Elle a été baptisée le 2 février-44 par une « population de WAC du quartier général de la deuxième division aérienne ». le chef était le T/Sgt Lowell Hale et le Cpl Harry Kruse faisait également partie de l'équipe au sol.
Voir l'avion
Voir la retouche finale
Voir la photo de baptême
Voir l'art du nez
42-7190 Transféré au 400e BG, Pueblo
41-29192 Le requin du ciel Transféré au 392e à partir du 389e BG. MIA 24-fév-44.
Voir MACR 2945
Voir l'art du nez
42-51194 Ma prière Retourné aux États-Unis en juin 1945. Le chef d'équipe était le M/Sgt Edward L. Falada, les mécaniciens de l'air étaient le Sgt Floyd C. Stradford et le Cpl Charles Terzoglio, et le chef de vol était le M/Sgt Rufus P. Carter.
Regarde la photo
42-95195 MIA 14-oct-44
Voir MACR 9485
Voir l'avion
42-7199 Transféré à Clovis, Nouveau-Mexique
42-7200 Transféré à Topeka
42-51205 échangiste star Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'art du nez
42-51207 MIA 2-déc-44
Voir MACR 11140.
42-7208 Transféré à Caspar, Wyoming
42-7211 Transféré à Topeka
42-7212 Transféré à Topeka
42-51212 Le crash a atterri le 21 juillet 44 à l'aérodrome de Deanland, dans le Sussex, en Angleterre.
Voir le résumé de la mission du 21-juillet-44
Voir l'avion
42-95222 S'est écrasé le 5 août 44 à Sparrow Green, Gressenhall, Norfolk, Angleterre après le décollage.
Voir CNLIM pour 5-août-44.
42-95223 Petite Lulu MIA 18-Jan-1945 lors d'une mission d'entraînement
Voir MACR 14350
Voir l'art du nez
42-95229 Rap 'em Pappy MIA 7-juil-44
Voir MACR 7216
Voir l'art du nez
42-51235 Lassie rentre à la maison S'est écrasé le 7 janvier 45 entre Hellimer et Francaltrof, en France, après avoir été abandonné en raison d'une panne moteur multiple. Le chef d'équipe était le M/Sgt Art Knipe.
Voir le résumé de la mission
Voir l'art du nez
42-51238 Petit Joe Transféré du 579th au 577th début décembre 1944. Retourné aux États-Unis, juin 1945
Voir l'art du nez
42-51240 Belle ville venteuse Retourné aux USA en juin 1945. Cet avion a été entretenu par le M/Sgt Ernie Barber. Le pilote fréquent 1/Lt Donald Wood était originaire de Chicago, d'où son nom.
Voir l'art du nez
42-95241 Canard joyeux MIA 22-fév-45
Voir MACR 12658.
L'histoire de John McCormick.
Le chef d'équipe était le Sgt Cleon Barber.
Voir l'avion 1
Voir l'avion 2
42-95243 MIA 29-mai-1944
Voir MACR 5211.
42-7248 Transféré au sous-dépôt d'Alamogordo
42-51249 Sweat et canard Retourné aux États-Unis en juin 1945.
Voir l'avion
Voir l'art du nez
44-50249 Retourné aux États-Unis en juin 1945.
42-95250 Retourné aux États-Unis en juin 1945.
Voir avion.
42-7251 Transféré au sous-dépôt d'Alamogordo
42-7261 Transféré à Topeka
42-100261 Chariot doux S'est écrasé le 4 juin 44 à Silk Willoughby, près de Sleaford, Lincolnshire, Angleterre après avoir été abandonné.
Voir le résumé de la mission du 4-juin-44
Voir l'art du nez
42-51268 Agréable surprise MIA 1-janv-45
Voir MACR 11239.
Voir l'art du nez.
42-7272 Transféré à Topeka
42-95272 Poursuite du bonheur Était au 458th BG, puis au 492nd avant d'être transféré au 392nd. Crash a atterri le 14 février 45 entre Wendling et Shipdham, en Angleterre, en raison d'une panne d'essence.
Voir le résumé de la mission du 14-fév-45.
Le chef d'équipe était le S/Sgt Donald MacRae. Voir le résumé de la mission du 14-fév-45
Le chef d'équipe était le S/Sgt Donald MacRae.
Voir l'avion
42-7274 Transféré à Tucson
42-7275 Transféré à Topeka
42-7278 Transféré à Topeka
42-50279 Envie d'eux tous Transféré du 492e BG au 392e. MIA 13-Sep-44
Voir MACR 8848
Voir l'art du nez
42-7283 Transféré au sous-dépôt d'Alamogordo
44-70283
42-50284 Bouh ! Bouh ! Bébé Déclaré las de guerre le 30-juil-1944. Le 15-Nov-44, alors qu'il faisait tourner les moteurs pour rouler au décollage lors d'une mission d'entraînement de nuit, la jambe de force de la roue avant s'est cassée. Les moteurs ont été arrêtés immédiatement. Des mesures correctives ont été prises par le 465e sous-dépôt. Retourné aux États-Unis en juin 1945.
Voir l'art du nez
42-50287 Le 20 juin 44, alors qu'il tentait de décoller pour la mission et à peu près à mi-chemin de la piste, l'anémomètre a montré que l'avion était trop lent pour décoller. Le pilote 1/Lt Kuster a décidé d'abandonner. Il a coupé les moteurs et appliqué les freins, l'avion s'est immobilisé dans un champ à environ 300 mètres au-delà de l'extrémité de la piste. L'hélice n°2 et les portes de la soute à bombes ont été endommagées. Un contrôle d'inspection a révélé que l'anémomètre était lent de dix à douze milles à l'heure, il a donc été envoyé à la station 505 pour une inspection plus approfondie et des réparations. Il fut rapidement réparé et abattu le 23 juin 1944 au-dessus de Dunkerque, en France.
MIA 23-juin-44 : Voir MACR 6523
Voir l'avion
42-7287 Transféré au sous-dépôt d'Alamogordo
42-7288 Transféré au sous-dépôt d'Alamogordo
42-7290 Transféré au sous-dépôt d'Alamogordo
42-7292 Transféré au 396th BG, Tucson
42-7293 Transféré à Topeka
42-95293 beauté américaine MIA 4-Nov-44
Voir MACR 10350
Voir l'avion
42-7295 Transféré à Topeka
44-40295 du 493e BG au 487e BG au 392e BG. A eu un accident de roulage le 12 août 44 à Thorpe Abbotts (Station 139), en Angleterre, lors d'une mission non opérationnelle
Voir le résumé de la mission du 12-août-44
Voir l'avion
44-40297 Yokum silencieux Transféré au 392e du 453e BG après le 11 avril-45. Retourné aux États-Unis en juin 1945.
42-95299 De retour aux États-Unis le 3 juin 45, le chef d'équipe était le M/Sgt Walter S. Meeker.
Voir l'avion
42-7300 Transféré au QG 296th, Colorado Springs
42-51302 MIA 2-mars-45
Voir MACR 12854.
42-7305 Transféré à Tucson
42-100308 notre fille Le 15 avril 1944 à 13h00, cet avion faisait partie d'une formation de trois navires et a reçu des instructions d'atterrissage pour la piste 19. Il a décollé de la formation. Lors de l'atterrissage, l'avion a heurté des hélices et l'aile droite est tombée. Le pilote a appuyé sur les manettes des gaz, mais avait perdu suffisamment d'altitude pour que le fuselage de l'avion heurte une clôture d'environ quatre pieds de hauteur à environ 120 pieds de l'extrémité sous le vent de la piste. L'avion a pu effectuer un atterrissage normal.Des réparations ont été rapidement effectuées par le 465th Sub Depot alors qu'il effectuait la mission du 20 avril 1944. Déclaré las de guerre et transféré le 6 août 44 au 445th BG, 702nd BG.
Voir l'art du nez.
44-49308 Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'avion
42-50313 Boulet de canon wabash Retourné aux États-Unis en juin 1945. Reçu du 492e BG après le 18-juil-44 selon leur site Web.
Voir l'art du nez
42-50323 Le paradis peut attendre MIA 2-déc-44
Voir MACR 11138
Voir l'art du nez
42-100334 Patchs Transféré vers février 1944 au 93rd BG.
42-50337 Oombriago Crash a atterri le 30 ou le 31 décembre 44 sur le continent.
Voir l'avion
42-50338 Le 10 juin 44, les freins de cet avion ont lâché alors qu'il roulait vers le hangar. L'hélice n°1 et l'aile gauche ont subi des dommages. MIA 23-juin-44
Voir MACR 6985
43-639 Transféré à la 20e Escadre de combat, poste 104
42-100340 Joufflu Crash a atterri le 20 février 44 à Pagleshan, Essex, Angleterre.
Voir la page des missions du 20-fév-44
Voir avion.
42-51340 S'est écrasé le 25 mars 45 à Skeyton, en Angleterre, après une collision en vol.
Voir CNLIM pour 25-Mar-45 Le chef d'équipe était le S/Sgt Donald Musselman.
Voir l'avion
42-50343 Tondelayo MIA 20-juin-44
Voir MACR 6154.
Voir l'art du nez
42-100344 MIA 24-fév-44.
Voir MACR 2951
42-51345 S'est écrasé le 16 janvier 45 à Ivinghoe, Bedfordshire, Angleterre après avoir été abandonné.
Voir la page des missions du 16 janvier 45
42-100346 Date de retard A reçu d'importants dégâts de combat jugés non rentables à réparer. Récupéré au 392e BG.
Voir l'art du nez
42-51357 Retourné aux États-Unis en juin 1945
42-50358 Plaisir courbé MIA 11-Sep-44
Voir MACR 8849. Cet avion a été entretenu par le M/Sgt Ernie Barber.
42-100371 Bug de griffonnage MIA 29-avr-44
Voir MACR 4476.
S'il vous plaît voir l'article de la mission de bombardement de Berlin
44-49385 Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'avion
42-50387 Birdie Schmidt ARC MIA 15-fév-45
Voir MACR 12379.
Les chefs d'équipage étaient Moorehouse et Haluko. L'avion a été nommé en l'honneur de Birdie Schmidt, directeur du programme de la Croix-Rouge américaine à l'AeroClub du 392e BG.
Voir Birdie Schmidt Larrick - The Way It Was.
Voir l'avion
42-50390 Le 14-fév-45,
son train d'atterrissage principal droit s'est effondré. A été gravement endommagé le
20-Mar-45 lorsqu'il est mitraillé par un avion intrus allemand.
Retourné aux États-Unis en juin 1945.
Voir l'avion
42-50409 Retourné aux États-Unis en juin 1945. Peut avoir été surnommé "Section VIII" par un communiqué de presse du 392e BG
Voir la page Mission du 23-juin-44
Le chef d'équipe était le Sgt Fisher.
Voir l'avion
42-52411 MIA 18-Mar-1944
Voir MACR 3325. Cet avion a été nommé Jungle Princess II par l'équipage de Clover (qui avait écrasé le premier Jungle Princess le 1er janvier 44), ils n'avaient pas encore fait peindre son nouveau nez quand ils ont été abattus le 18 mars 44.
42-52415 Fée Belle II Crash a atterri le 15 octobre 44 au Field 56 près de Bruxelles, en Belgique, il a dû être récupéré.
Voir le résumé de la mission du 15 octobre 1944.
Voir l'art du nez
41-21417 Transféré à Pueblo.
41-28423 S'est écrasé à Alamogordo
42-5424 Transféré au 330th BG, Biggs Field
41-28425 Transféré au sous-dépôt d'Alamogordo
41-29427 Volonté et capable A été initialement affecté au 467e BG mais a été transféré au 392e avant de voler en mission. Malgré d'importants dommages au combat le 29 avril 44, l'avion est revenu à Wendling et était dans un circuit d'atterrissage au-dessus du terrain. À 15 h 22, l'avion a soudainement explosé puis s'est écrasé à trois kilomètres au sud de la base, tuant tout l'équipage.
Voir CNLIM, 29 avril 1944
Pour l'équipage de Fryman :
S'il vous plaît voir l'article de la mission de bombardement de Berlin
41-28429 Transféré au sous-dépôt d'Alamogordo
42-50430 Ancienne veille Récupéré du 18 septembre au 44 après le bris du train d'atterrissage.
Voir le résumé de la mission du 18-Sep-1944
Voir l'art du nez
42-100432 Crash a atterri le 7 juillet 44 à Newchurch, Kent, Angleterre
Voir l'avion
42-50432 Transféré au 392e du 492e BG. L'accident a atterri à l'aérodrome de St. Trond près de Bruxelles, en Belgique, le 14 octobre 44 après avoir été touché par la flak. L'avion a été remis sous contrôle militaire et finalement récupéré le 28-Nov-44.
41-29433 Le crash a atterri le 29 mai 44 à Sporle, au nord-ouest de Little Fransham, en Angleterre.
Voir le résumé de la mission du 29 mai 1944
Voir l'avion
42-50433 MIA 21-juil-1944
Voir MACR 7245
Voir l'avion
42-75434 Déclaré las de guerre.
42-50435 MIA 21-juil-44
Voir MACR 7246.
42-64435 Cet a/c a été transporté en Angleterre par le 2/Lt Guy C. Douglas et son équipage sont arrivés au 445th BG (Tibenham) le 11 décembre 1943. Alors que Douglas et son équipage sont restés avec le 445th, leur avion a été transféré au 392nd BG avant voler toutes les missions. MIA 21-fév-44.
Voir MACR 2563
44-40436 Nancy Transféré au 392e du 34e BG. Retourné aux États-Unis en juin 1945.
Voir l'art du nez.
42-50446 Ce voyage est-il nécessaire plus tard J.C. Poolhall S'est écrasé le 14 avril 45 lors du décollage pour une mission opérationnelle.
Voir CNLIM pour le 14-Avr-45
Voir l'avion
41-29448 Carole Anne Transféré du 579th au 577th Sqdn le 25-déc-44. Retourné aux États-Unis en juin 1945.
Voir l'art du nez
44-49454 Les cheveux sauvages Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'art du nez
42-51459 Dame Diane II Retourné aux États-Unis en juin 1945.
Voir l'art du nez
42-95464 Marie L. Le 11-fév-45, a dépassé la piste de la RAF Foulsham, Norfolk, Angleterre et a été récupéré.
Voir le résumé de la mission du 11-fév-45
42-52465 MIA 18-Mar-44
Voir MACR 3326
42-7466 La folie de Ford MIA 11-Sept-44
Voir MACR 8850
Le chef d'équipe était le M/Sgt Art Knipe, qui faisait partie du cadre d'origine et l'un des plus anciens chefs d'équipe.
Voir l'art du nez
42-7467 S'est écrasé du 24 août au 43 lors d'une mission non opérationnelle. Décollé de Burtonwood Air Depot lors d'un vol d'essai de route s'est écrasé à Aspull près de Wigan après avoir été en vol pendant seulement 20 minutes, tuant 1 des 3 personnes à bord (aucune 392e).
42-7468 S'est écrasé le 30 août 43 près de Bold St. Helens alors qu'il était ramené au 392e après une modification à Burtonwood Air Depot.
Voir le rapport de mission du 30-août-43.
42-7469 Rose de Juarez Le crash a atterri le 8 avril 44 à Wendling, en Angleterre, en raison des dommages subis au combat.
Voir la page de la mission du 8 avril 44
Voir l'art du nez
42-7470 Exterminateur MIA 8-oct-43.
Voir MACR 879
Voir l'art du nez
42-7471 Sale Annie MIA 4-oct-43.
Voir MACR 890
Voir l'art du nez
42-7472 Bull chauve-souris Déclaré las de guerre le 27-août-44 transféré à Warton le 11-sep-44. L'incident s'est probablement produit le 8 février 44, sa prochaine mission a eu lieu le 25 avril 44.
Voir l'historique du 465th Sub Depot pour avril 1944
Voir la page des missions du 8-fév-44
Voir l'avion
Voir l'art du nez
42-7473 Le lendemain de l'arrivée de cet avion au 392e à Tucson, l'équipage a dû effectuer un atterrissage forcé en raison d'une panne mécanique.
Voir 22-août-43.
Transféré du 576th au 579th Sqdn le 22-déc-43. Le 6 mars 44, le navire a heurté un arbre et s'est écrasé juste après le décollage à Church Farm, Great Dunham, en Angleterre.
Voir CNLIM du 6-mars-44
41-29474 MIA 19-mai-44
Voir MACR 4936
Voir l'avion
42-7474 La flamme de Satan MIA 4-oct-43.
Voir MACR 891.
41-29476 Maison à gaz Gus Crash a atterri les 24 mars 45 en Belgique.
Voir la page des missions du 24 mars au 45
Le chef d'équipe était le Sgt Joseph D. Farinelli.
Voir l'art du nez
Voir l'avion
42-7477 le goutte-à-goutte MIA 5-Nov-43.
Voir MACR 1165.
L'épave a été retrouvée en 2008 dans la mer du Nord à environ 650 pieds au large des côtes hollandaises.
Voir l'avion
42-78477 Mlle Minnie II Retourné aux États-Unis en juin 1945. Ce navire a été nommé d'après la chérie du pilote 1/Lt Paul B. Henderson, qui est finalement devenue sa femme. La Miss Minnie originale a été nommée aux États-Unis, mais après que l'équipage a atterri en Angleterre, elle a été affectée à un autre groupe de bombes. Le chef d'équipe était le Sgt Delmer G. McCulley.
Voir l'avion 1
Voir l'avion 2
Voir l'avion 3
42-7478 Croisé volant S'est écrasé le 9 octobre 44 à West Bradenham, près de Wendling, en Angleterre, lors d'un vol non opérationnel.
Voir CNLIM pour le 9-oct-44
Voir l'avion
Voir l'art du nez
42-7479 Cheval de bataille Le 1er octobre 43, l'avion a eu un accident au décollage, la roue avant s'est effondrée et l'avion a roulé sur le train d'atterrissage principal et la surface du nez sur environ 400 mètres. MIA 4-Jan-44.
Voir MACR 1909
La "Marcy" peinte sur l'avion fait référence à Margaret Meen, âgée d'environ 6 ou 7 ans à l'époque, qui se rendait à Honey Pot Wood et parlait aux GI.
Voir l'art du nez
42-7480 mon détournement Le 9-fév-44, cet avion revenait d'une mission opérationnelle qui a été rappelée. Entièrement chargé de gaz et de bombes, il a eu un accident d'atterrissage. Il a été récupéré.
Voir le résumé de la mission du 9-fév-44
Voir l'art du nez
42-78480 Je passerais Le crash a atterri le 16 janvier 45 près d'Armentières, en France, étant à court de carburant. Le chef d'équipe était le M/Sgt David S. Cooper.
Voir l'avion 1
Voir l'avion 2
42-7481 Moustaches MIA 4-oct-43.
Voir MACR 892.
41-28481 Transféré à Topeka
42-7482 Rat de la cabane MIA 4-Jan-44.
Voir MACR 1908
Voir l'art du nez
42-7483 Gros chien MIA 13-Nov-43.
Voir MACR 1553
Voir l'avion
42-7484 Sally Anne MIA 29-janv-44.
Voir MACR 2548
Voir l'avion
41-29485 Perdu dans une collision aérienne le 9 avril 44 avec un navire du 389e BG au-dessus de Dereham, Norfolk en Angleterre.
Voir CNLIM pour 9-avr-44.
42-7485 Alfred A été nommé par l'équipe de Layton d'après les caricatures du magazine Collier représentant un écouvillon pas trop intelligent nommé "Alfred". Crash a atterri le 4 janvier 44 à Pretty Corner, Sheringham, en Angleterre.
Voir CNLIM pour 4-Jan-44
Le T/Sgt Marion H. Derey était le chef d'équipe.
Voir l'art du nez
42-7486 Le requin MIA 18-Nov-43. Voir MACR 1503
L'art du nez a été peint entre le 11 et le 17 septembre 1943 lorsque l'avion a été cloué au sol avec des piles à combustible qui fuyaient. Un Cpl de l'artillerie nommé Olson a peint à la fois l'art du nez et les vestes A-2 de l'équipage.
Voir l'art du nez
42-7487 Million $ bébé MIA 4-Jan-44.
Voir MACR 1907
Voir l'art du nez
42-7488 Hellzadroppin MIA 8-oct-43.
Voir MACR 880.
Cet avion a été entretenu par le M/Sgt Ernie Barber.
42-50489 S'est écrasé le 16 janvier 45 en France après avoir été abandonné.
Voir le résumé de la mission
CNLIM pour le 16-janv-45.
Le chef d'équipe s'appelait Larson.
42-7489 Mauvais fonctionnement Abandonné le 5-mars-44 dans la Manche.
Voir MACR 3585
42-7490 Gros cul oiseau MIA 5-Nov-43.
Voir MACR 1163
Voir l'avion
Voir le croquis de l'art du nez
42-7491 Cheville enceinte Le 31 octobre 1943, l'équipage de Copp l'a écrasé près du village d'Ashill, la roue avant s'est cassée lorsqu'elle a heurté le talus au bord de la route. Une piste de 1 500 pieds a été construite et l'avion a été transporté au 3e SAD à Watton pour réparation. Elle est ensuite transférée au 578th Sqdn. MIA 3-Mar-44
Voir MACR 2800
#491 avait un nez différent de chaque côté
Voir l'avion 1
Voir l'avion 2
Voir Nose art - côté pilote
Voir Nose art - côté copilote
42-7492 Chariot de l'Enfer Déclaré las de guerre et transféré le 10 août 44 à Watton.
Voir l'art du nez
42-7493 Grégoire le Grand MIA 26-Nov-43. L'avion a été nommé d'après le fils en bas âge de son premier bombardier, le 2/Lt William L. Yarbrough Jr.
Voir MACR 1494
Photo d'art de nez d'équipage de Bolick
44-50493 Dugan Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'art du nez
42-7495 Meuleuse d'axe Déclaré las de guerre le 27 août 1944 transféré à Warton le 11-sept-44.
Voir l'avion
Voir l'art du nez
44-10495 Snorter court II Transféré du 579th au 578th Sqdn le 20-déc-44. Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'art du nez
42-7496 Le Jinx MIA 24-fév-44.
Voir MACR 2946.
Voir l'avion
Voir l'art du nez
42-7497 vieux papa MIA 18-Mar-44
Voir MACR 3322.
42-7500 Reine du ciel MIA 20-déc-43.
Voir MACR 1734
Voir l'art du nez
42-7501 Transféré en octobre 1943 au 44th BG.
42-7502 Bakadori A atterri le 18-Nov-43 à Orebro, en Suède, en raison de dommages causés par un chasseur.
Voir MACR 1504
Cet avion a été entretenu par le M/Sgt Ernie Barber.
Voir l'avion
42-7503 Miss Amérique MIA 13-Nov-43.
Voir MACR 1552
Voir l'art du nez
41-29505 Bien qu'initialement affecté au 392e BG, cet avion a été transféré au 486e BG avant son arrivée.
42-73505 Fée Belle S'est écrasé le 8 avril 44 à Sidestrand, en Angleterre, après avoir avorté en territoire ennemi en raison de problèmes mécaniques.
Voir CNLIM pour le 8-avr-44
Voir l'art du nez
44-50505
42-7506 Le confort du Sud MIA 11-déc-43.
Voir MACR 1733.
Voir l'art du nez
42-7507 Le paradis peut attendre Transféré au 44e BG avant de voler en mission.
Voir l'art du nez
42-95507 Dame Doris Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'avion
Voir l'art du nez
41-29509 Tête d'articulation S'est écrasé le 27 avril 44 à Westgate-on-Sea, Kent, Angleterre
Voir MACR 5215
42-7509 Gallivantin' Gal Transféré au 44e BG.
42-7510 El Lobo La tourelle de queue a été coupée lors de la mission à Brême le 20-Dec-43
Voir CNLIM au 20-Dec-43.
MIA le 29-avr-44 :
Voir MACR 4461
S'il vous plaît voir l'article de la mission de bombardement de Berlin
Voir l'art du nez
41-29511 Sweet Eloise (ou peut-être juste Eloise) Retourné aux États-Unis en juin 1945.
Voir l'art du nez côté pilote
Voir l'art du nez côté copilote
42-7511 MIA 24-fév-44
Voir MACR 2947.
Lors d'une mission opérationnelle le 3 octobre 1944, le moteur n°1 a manqué d'huile et a été mis en drapeau. Avec un manque de carburant, l'avion a effectué un atterrissage d'urgence à RAF Mepal dans le Cambridgeshire. L'air conditionné était garé sur une surface dure devant le hangar, le pilote a ensuite été invité à le déplacer vers un lieu de dispersion. En s'éloignant du cintre, la climatisation a dû passer sur une zone d'herbe et la roue gauche s'est embourbée. Le pilote coupa les moteurs et sortit pour l'examiner. Le chef d'équipe (qui était arrivé de Wendling) a mis des hommes dans la queue et a redressé la roue avant. Il a alors suggéré de "verser le charbon" dans les trois moteurs et d'appuyer sur le bon frein. Ce faisant, les moteurs #3 et #4 ont dominé le moteur #2, faisant déraper la roue avant vers la gauche. Il s'est effondré, endommageant la section du nez.
42-52517 Modèle T Transféré au 392nd/578th Sqdn du 467th BG. Transféré au 579th Sqdn en juin 1944. MIA 7-Jul-44
Voir MACR 7370.
Voir l'art du nez
42-7518 Push Over est devenu plus tard difficile à obtenir MIA 18-Mar-44 :
Voir MACR 3323.
Cet avion a été entretenu par le M/Sgt Ernie Barber. Selon le journal de Clayton Whisman (chef d'équipe adjoint) pour le 18-mars-44, "Davis, Roy of Tenn. Un mitrailleur de taille m'a demandé de peindre "Wahoo" sur le navire. J'y allais quand le navire est revenu mais --"
42-51519 Retour aux USA en juin 1945
Voir l'avion
42-7521 Pont de merde Pappy Transféré en octobre 1943 au 44th BG
Voir l'avion
Voir l'art du nez
42-7522 Confort méridional II Transféré en octobre 1943 au 44th BG
44-10522 Retourné aux États-Unis en juin 1945
44-50522 Retourné aux États-Unis en juin 1945
42-7523 Transféré à Topeka
42-52524 Le citron Crash a atterri le 18-Sep-44 à Bruxelles, Belgique (En prêt du 466thBG au 576th BS.)
42-7524 Le chat de l'enfer Alors qu'il revenait d'une mission non opérationnelle pour ralentir le moteur n°2, les freins ont lâché à l'atterrissage. L'avion s'est enfui en bout de piste, endommageant gravement le navire. Les deux tiers de l'avion ont été récupérés.
Voir page au 7-déc-43
Voir l'art du nez
41-29527 Foxy Phoebe Retourné aux États-Unis en juin 1945. Peut avoir appartenu à l'origine au 487th BG comme indiqué sur leur site Web (www.487thbg.org)
Voir l'art du nez
42-50527 Brume Retourné aux États-Unis en juin 1945. Transféré du 453rd BG (732 BS) après le 10-avr-45 a effectué 9 missions avec le 453rd, seulement 1 avec le 392nd.
(http://tinpan.fortunecity.com/aprilskies/264/planes.html#s732 et b24bestweb.com)
Voir l'art du nez
42-7527 Veuve noire MIA 24-fév-44.
Voir MACR 2948
Lien vers l'historique et la réparation :
Historique du 465e sous-dépôt pour février 1944
Le chef d'équipe était le Sgt Edward L. Falada.
Voir l'avion
42-7528 Cet avion s'est écrasé près de LeCompton, au Kansas, lors d'une mission d'entraînement et d'étalonnage.
Voir 25-août-43
44-10528 Transféré du 579th Sqdn au 576th Sqdn en novembre 1944. Le crash a atterri le 31 décembre 44 à Beetley, Norfolk, Angleterre. L'opérateur radio Sgt Richard Spades a rappelé plus tard : « Nous avons été attaqués par des avions de chasse ennemis. Nous avions perdu du carburant mais nous sommes revenus à Wendling. Lors de notre approche d'atterrissage, un avion plus petit s'est coupé devant nous et pour éviter la collision, Blakeley a levé le nez vers le haut et a fait le tour du terrain. Nous n'y sommes pas parvenus car tous les moteurs sont tombés en panne. Nous étions le nez dans le sol lorsque l'avion avec l'aide de Blakeley s'est redressé lorsque nous avons touché le sol. Nous sommes tous repartis sans subir de blessures majeures. Selon les dossiers d'Olin Levell, le chef d'équipe était le M/Sgt Buford J. Reynolds.
Voir l'avion 1
Voir l'avion 2
42-7529 Princesse de corail A explosé le 20 février 44 dans les airs au-dessus de Manston, Kent, Angleterre.
Voir CNLIM
Voir l'art du nez
42-7303 Transféré à Topeka
42-7533 Transféré en octobre 1943 au 44th BG
42-7535 Viseur Transféré en octobre 1943 au 44th BG
42-7536 La Banshee Transféré le 7 octobre 43 au 44e BG. Par le pilote/copilote Lou Stephens, le pilote Jack Nolan a été laissé en Islande, un autre pilote a été affecté pour piloter l'avion vers l'Angleterre. Une fois arrivés au 392e, il a disparu et ils ont eu Floyd A. George de l'équipage Fletcher comme nouveau pilote. L'avion a été transféré au 44th BG après que l'équipage "sans pilote" l'ait amené à Prestwick, en Écosse.
Voir l'art du nez
42-7537 Princesse de la jungle Le 31 décembre 43, le crash a atterri à Swanton Morley, en Angleterre.
Voir le résumé de la mission 31-Dec-43.
42-7540 Chef d'équipe MIA 13-Nov-43
Voir MACR 1551
Cet avion a été nommé par le 1/Lt John R. Becker, pilote du 576th Sqdn, pour honorer son équipe au sol et montrer son appréciation pour leur excellent travail.
44-50542 Chariot d'agonie Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'art du nez
42-7543 Georgie Bell MIA 5-Nov-43.
Voir MACR 1164.
42-52544 Capable Mabel Déclaré las de guerre le 18-sep-44 et transféré le 12-oct-44 à Greencastle, Irlande du Nord
Voir l'art du nez
42-7544 Transféré en novembre 1943 au 44th BG
42-7545 Transféré en novembre 1943 au 44th BG
Voir l'avion
44-50545 Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'avion
42-7546 Alfred II S'est écrasé le 29 avril 44 à Walcott, Norfolk, Angleterre après avoir été abandonné.
Voir CNLIM 29-Avr-44
L'article de la mission de bombardement de Berlin.
Voir l'art du nez
42-7547 Transféré en novembre 1943 au 44th BG, 67th BS.
42-52548 Jaw-Ja Boy MIA 9-Sep-44
Voir MACR 8603.
Cet avion a été entretenu par le M/Sgt Ernie Barber et le Sgt Clayton Whisman, qui ont écrit dans son journal "J'adore ce vieil avion battu". Les marins parlent de leur navire mais le S-Bar est mon véritable amour !
Voir l'art du nez
42-7548 Transféré au 44e groupe de bombes
42-7549 Le requin Transféré en octobre 1943 au 44th BG, 67th BS.
Voir l'art du nez
42-40549 Transféré à Burtonwood
42-7551 Le Jinx Transféré le 7 octobre 43 au 44e BG avant de voler toute mission. Atterrissage accidentel le 13 janvier 44.
42-40551 Transféré à Burtonwood
41-29552 Bronko Nagurski L'avion a été nommé en l'honneur du légendaire joueur de football de l'Université du Minnesota et des Chicago Bears, Bronko Nagurski. L'équipage qui a nommé l'avion s'est rendu au 44e BG tandis que l'avion est allé au 392e BG. Sa roue avant s'est effondrée lors du décollage sur
11-mai-44.
Voir l'art du nez
42-7552 Petit Biscuit Transféré en octobre 1943 au 44th BG. B24bw dit que le nom était Lil Cookie pas de nom dans nos dossiers. L'avion 552 a volé le 23 septembre 43 avec le 579e aurait pu être ce 552 puisque tous les autres vols pour un 552 ont eu lieu en avril et mai, vraisemblablement Bronko.
Voir l'art du nez
42-7556 Exterminateur II Tout en étant chargé de bombes pour la mission sur
5-déc-43
ce navire a pris feu sur son hardstand. Les bombes empilées sous ses ailes ont explosé et l'avion a été complètement détruit.
Voir l'avion
Voir l'art du nez
41-29560 Mort aux rats Transféré du 579e au 577e le 18-décembre-44. Crash a atterri le 1er janvier 45 dans un champ de maïs près de Mons, en Belgique, à 10 km de Harveng.
Voir le résumé de la mission du 1er janvier 45
Voir l'avion
Voir l'art du nez
42-7560 Blanid's Baby (côté pilote)
Little Joe (côté copilote)
Désigné Guerre Fatiguée le 30-Jul-44. A subi un accident au décollage le 29 octobre 44 à Wendling, en Angleterre, lors d'une mission d'entraînement. Au décollage, le pilote n'a pas pu tirer le manche vers l'arrière en raison du grippage des commandes de profondeur. Le courant a été coupé et les freins serrés, mais la climatisation s'est déclenchée à l'extrémité de la piste 01 dans un champ, heurtant un fossé à environ 300 mètres de l'extrémité de la piste. Le fossé avait environ deux pieds de large avec un talus d'environ trois pieds de haut de l'autre côté. La roue avant s'est effondrée et le train d'atterrissage s'est déformé.Le climatiseur s'est immobilisé à environ 50 pieds au-delà du fossé, endommagé de façon irréparable. La photo d'art du nez montre le nom "Blanid's Baby" du côté du pilote tandis que la photo de l'accident montre le nom "Little Joe" du côté du copilote.
42-7561 Mac's Sack II MIA 13-Nov-43. Voir MACR 1554.
44-50568 Fosdick intrépide Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'avion
Voir l'art du nez
42-7570 Notre bébé MIA 2-fév-44
Voir MACR 2531.
Voir l'avion
42-50571 Sale Gertie &
Mon dos douloureux
Retourné aux USA en juin 1945. Cet avion a été entretenu par le M/Sgt Ernie Barber. Cet avion peut avoir eu les deux noms.
Côté pilote (Dirty Gertie)
Côté copilote (My Achin' Back)
44-50571 Retour aux USA en juin 1945
44-49577 Le perchoir du Gremlin Retourné aux États-Unis en juin 1945
42-7285 Transféré à Topeka
42-50586 MIA 20 juin 44 Voir MACR 6155.
42-7588 Le 4 décembre 43, le pilote a posé cet avion sur la piste 08 en direction nord-est. Il s'est dirigé jusqu'au bout de la piste et a viré à droite pour rouler jusqu'à l'aire de dispersion. Pendant le roulage du navire, l'hélice n°4 a heurté le toit d'un véhicule civil, coupant le toit. Personne n'était à l'intérieur du véhicule à ce moment-là. MIA 30-déc-43.
Voir MACR 1677.
44-50589 Retourné aux États-Unis en juin 1945
42-50593 Dame Diane MIA 11-Sep-44
Voir MACR 8851
Voir l'art du nez
42-52593 Il s'est écrasé le 9 avril 44 à Beccles, en Angleterre.
42-7596 Sheila Crash a atterri le 7 janvier 44 à Wendling, en Angleterre, au retour de la mission. Le pilote a atterri trop vite et trop loin sur la piste. L'avion a quitté la piste et traversé un fossé, provoquant l'effondrement du train droit. Il fallait le récupérer. Sheila appartenait à l'origine au 44th BG, 701st Sqdn.
42-7598 Le canard de Flak MIA 6-mars-44
Voir MACR 3183.
Voir l'art du nez
42-7599 Sac de Mack III MIA 8-avr-44
Voir MACR 3945.
Voir l'avion
42-50604 MIA 6-août-44
Voir MACR 7390.
Voir l'art du nez
42-52604 MIA 29-mai-44
Voir MACR 5214.
42-52605 MIA 22-avr-44
Voir MACR 4171.
42-7605 MIA 31-déc-43
Voir MACR 1676.
42-52607 MIA 8-Sep-44
Voir MACR 8604.
41-29608 Le 24 août-44, l'avion effectuait des opérations locales dans le cadre d'une mission d'étalonnage de la vitesse. Lors du roulage de l'avion sur la piste périphérique, l'hélice n°4 a tranché le toit de la jeep, brisant un morceau de la charpente métallique qui a ensuite été projetée par l'hélice dans le côté du fuselage. De nombreux fils menant à l'équipement radio ont été sectionnés et l'hélice n° 4 a été endommagée.
Il a également eu un accident de roulage le 19-oct-44
(REGARDE LA PHOTO).
L'a/c devait décoller à 1920 heures sur la piste 31 pour une mission d'entraînement. En raison de l'obscurité, la climatisation n'était visible pour le contrôle aérien que par ses feux de navigation. Après avoir commencé son décollage, l'a/c a contacté la tour de contrôle qu'il n'a pas pu décoller. Tout en continuant à transmettre le message, le contact radio a été brusquement coupé et toutes les lumières visibles se sont éteintes. Après avoir envoyé l'équipage d'alerte pour localiser l'avion, il a été découvert que l'a/c avait tourné à gauche sur la piste 26, le pilote a déclaré qu'il avait tourné à la première intersection pour dégager la piste dès que possible. L'avion a ensuite roulé à travers trois baies de ciment frais (15 pieds de large et 56 pieds de long), nouvellement posées au cours de la journée. Après que la roue du train principal gauche et la roue avant aient traversé le ciment, la roue avant a été cisaillée lorsqu'elle a heurté le bord existant de la travée en béton. L'a/c est alors tombé sur le nez, causant des dommages considérables à la partie avant et au fuselage.
42-50615 Endommagé au combat lors de la mission à Oberpfaffenhofen le
21-juil-44. L'équipage a sauté au-dessus de l'Angleterre et l'avion s'est écrasé près de l'aérodrome d'Old Buckenham, Norfolk (453rd BG).
42-52615 Sally Ann II Abandonné 11-Sep-44
Voir MACR 9811.
Voir l'art du nez
41-28617 Déclaré las de guerre le 18-sept-44 et transféré le 15-oct-44 à Greencastle, Irlande du Nord
42-7618 Transféré au 44e groupe de bombes
42-50623 Le délice de l'idiot ou le délice d'Ediot MIA 28-déc-44
Voir MACR 11118.
42-7624 Voler 8 balles Le crash a atterri le 9 mars 44 à Beccles, en Angleterre.
Le pilote 1/Lt James Muldoon a reçu le DFC pour son habileté à ramener l'avion gravement endommagé au Royaume-Uni.
Voir l'art du nez
42-7626 Ramblin' Okie, plus tard Liberty Belle Abandonné dans la mer du Nord le 13-décembre-43.
Voir MACR 1732.
42-50636 Transféré du 579th au 578th Sqdn. S'est écrasé le 27-fév-45 sur le continent,
42-7637 La reine de la paix Interné du 4 janvier au 44 à Smedstorp, en Suède.
Voir MACR 1910.
Dans le numéro d'automne 1996 du 2ADA Journal, le pilote 1/Lt Robert L. Egan l'a nommée, cela avait quelque chose à voir avec un engagement qu'Egan a pris envers sa mère avant d'aller à l'étranger. Il fit baptiser le navire par le père McDonough, aumônier catholique à Wendling.
42-52639 Déclaré las de guerre le 18-Sep-44.
A eu un accident à l'atterrissage le 15-Jan-45.
Finalement récupéré par le 3e dépôt aérien stratégique.
42-52642 Ronde courte Crash a atterri le 9-oct-44
à Wendling England, le train d'atterrissage gauche n'était pas verrouillé et s'est affaissé au toucher des roues. La passerelle a été arrachée.
42-7646 Transféré le 12 décembre 43 au 482e BG
42-50647 Liberté Belle Transféré du 577th au 576th Sqdn le 8 avril 1944.
Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'avion
Voir l'art du nez
42-52649 Enceinte Peg II "Le 30 juillet 1944, alors qu'il effectuait une mission d'entraînement, le pilote 2/Lt Whiteaker s'est détaché de la formation et a sorti le train d'atterrissage. Lors de la vérification, le renfort diagonal a été brisé. Des instructions ont été données par la tour de Wendling pour atterrir à la station 376 (Watton). L'atterrissage a eu lieu sur une zone herbeuse accidentée. Whiteaker a réussi à garder l'avion droit jusqu'à ce que la roue droite se soit déformée vers l'intérieur après avoir heurté un grand trou. réparation."
Voir l'art du nez
42-50650 Retourné aux États-Unis en juin 1945 selon les dossiers d'Olin Levell, le chef d'équipe était le M/Sgt Joseph J. Jackson.
Voir l'avion
41-28651 MIA 18-Mar-44
Voir MACR 3324.
42-52654 Vie nocturne Nellie MIA 11-Avr-44
Voir MACR 3934.
42-7658 Poco Loco MIA 24-fév-44.
Voir MACR 2949.
Voir l'art du nez
42-50659 Yankee Doodit Abandonné 15-Mar-45
Voir MACR 14178.
Le chef d'équipe était le M/Sgt Berman Fausnaugh.
Voir l'art du nez
44-50663 Retourné aux États-Unis en juin 1945
42-50670 Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'avion
42-52670 Le 16 juin 44, cet avion était en mission non opérationnelle pour ralentir un moteur. L'avion a été autorisé à voler de Wendling à Barkston Heath, dans le Lincolnshire. Le pilote est arrivé sur la mauvaise piste à la station 483, il a dépassé et s'est retrouvé sur le nez. Le pilote a déclaré que sa boussole était éteinte et qu'il avait de mauvais freins. Personne n'a été blessé.
44-50671 Glacial Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'art du nez
42-50673 MIA 18-Sept-44
Voir MACR 10660.
44-50684 Les cheveux sauvages Retourné aux États-Unis en juin 1945
41-28688 MIA 24-Avr-44
Voir MACR 4362.
41-23689 Minerve A été initialement affecté au 93e BG. Le 13-Nov-43, eu un accident au décollage. Environ à mi-chemin de la piste, la pression d'admission sur 2 moteurs a chuté et la climatisation n'a pas pu décoller. Le navire a traversé une route au bout de la piste et s'est retrouvé dans un champ, heurtant un poteau, causant des dommages importants à l'avion. Elle a servi de navire d'assemblage du 392e. Déclaré las de guerre et transféré à Warton.
Voir l'avion
Voir l'art du nez
41-28692 MIA 18-Mar-44
Voir MACR 3318.
42-50697 On s'en sortira Transféré du 579th au 577th Sqdn, puis en mai 1945 au 467th BG.
Larguer des bombes
Voir l'art du nez
41-28700 Service de vol du YMCA Transféré en février 1945 au 492 BG (par May 96 NEWS)
Voir l'art du nez
42-52704 Fils de Satan II MIA 18-avr-44
Voir MACR 4053
Voir l'art du nez
42-50709 E pour Facile Cet avion a eu un accident à l'atterrissage au retour de la mission.
3-fév-45.
MIA 24-Mar-45 :
Voir MACR 14177.
42-50710 Transféré au 445th BG avant septembre 1944.
41-28731 Transféré du 467th BG avant toute mission. S'est écrasé après une collision en vol lors d'une mission d'entraînement.
5-juil-44
41-28742 Gloire ancienne MIA 18-Mar-44
Voir MACR 3319
L'équipe de Books avait décidé de l'appeler "Old Glory", mais il a été abattu avant qu'aucun art du nez ne puisse être peint.
Voir l'avion
44-50753 Tour court II Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'art du nez
42-52754 MIA 11-Avr-44
Voir MACR 3935.
42-50758 Service de vol du YMCA Deux membres d'équipage ont renfloué le 13-Jul-44 et ont été tués
Voir MACR 7840.
MIA 12-Sept-44 :
Voir MACR 8852
Voir l'art du nez
41-28759 MIA 29-avr-44
Voir MACR 4462.
S'il vous plaît voir l'article de la mission de bombardement de Berlin
42-94764 Mauvais centime Crash a atterri le 12 septembre 44 Manston, Kent, Angleterre, lors d'un vol non opérationnel
Voir l'art du nez
Voir l'avion
42-52770 Canard rompu Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'art du nez
Voir l'avion
41-28772 El Capitan Transféré du 579e au 578e, probablement après le 18-sept-44. Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'avion
Voir l'art du nez
42-94772 MIA 7-juil-44
Voir MACR 7371.
41-28783 Transféré au 44e BG.
42-50785 MIA 2-déc-44
Voir MACR 11139.
Voir l'avion
42-63787 Transféré au 482e BG à Alconbury
41-28788 Je reviendrai Retourné aux États-Unis en juin 1945
42-109789 Mairzy Doats Deux hommes ont renfloué le 12-avr-44 et ont été tués
Voir MACR 4379.
Transféré au 445e ou 492e BG.
Voir l'avion
44-40789 Transféré à la station 505
42-109792 Guichet Widget III Transféré au 389 BG, retourné aux USA en juin 1945
42-50792 Bomb Boogie (Tail Wind ?) Retourné aux États-Unis le 45 juin
Voir l'art du nez
41-28801 Transféré le 26 mai 45 au 467th ou 446th BG
42-50804 Agréable Surprise II Collision aérienne écrasée lors de l'assemblage au-dessus de Hall Farm, Buxton Lamas, Angleterre
25-mars-45
42-50813 Crash a atterri près de Lunéville France
16-Jan-45
42-109814 Bombardier Jive MIA 26-Mar-44
Voir MACR 3486
Voir l'art du nez
42-109824 L'Arsenal MIA 18-Mar-44
Voir MACR 3330
Voir l'art du nez
42-109826 Date de retard II MIA 18-Mar-44
Voir MACR 3331.
41-11828 Transféré à Davis-Monthan Field.
41-28829 Ma fille éternelle Transféré (?) au 44th BG (avant le 9 avril 44)
Voir l'art du nez
42-109835 MIA 11-Avr-44
Voir MACR 3936
Voir l'avion
42-94838 Fille rebelle Par b24bestweb, était "l'un des avions originaux du 489th BG et de ses 89 sorties, 72 ont été effectués avec le 489th." Retourné aux États-Unis le 45 juin
Voir l'art du nez
41-28841 La pouliche Philly MIA 9-fév-45
Voir MACR 12216. Curieusement, le numéro sur la coque est 433.
Voir l'art du nez
41-28852 Déclaré Guerre Fatigué 18-Sep-44. Transféré quelque temps avant le 16 janvier 45 au dépôt de maintenance transféré à la SNBD le 29 mai 45. Mentionné dans l'histoire du 465th Sub Depot.
42-50861 Crash a atterri sur le continent
29-déc-44
41-23865 Selon l'histoire du 579e, le n°865 était le premier avion du 579e, reçu en février 1943. Transféré à Davis-Monthan Field.
42-94867 MIA 2-déc-44
Voir MACR 11142.
42-50868 MIA 28-Jan-45
Voir MACR 11996.
41-11871 Transféré au sous-dépôt Demming, NM
41-28875 Corps céleste A dépassé la piste lors de l'atterrissage et a été récupéré.
24-Mar-45
42-94886 Pas d'Injun à plumes MIA 18-Sep-44
Voir MACR 10120.
ON Prêt du 466th BG au 579th Sqdn.
Voir l'art du nez
44-49886 Retourné aux États-Unis en juin 1945
41-28891 Juin 1945 est revenu aux États-Unis
42-109896 Reine gitane Transféré au 453e BG
Voir l'art du nez
42-94897 Opérateur Big Time Déclaré las de guerre le 18-Sep-44 transféré au 576th Sqdn le 18-Nov-44. Crash a atterri le 6 décembre 1944 à Wendling, en Angleterre, au cours d'une mission non opérationnelle. Le chef d'équipe était le M/Sgt Arthur Madonna.
Voir l'art du nez
42-94898 Marion plus tard, Terri Ann Selon un article paru dans le numéro du printemps 2003 du 2nd Air Division Assn Journal, le numéro 42-94898 a été initialement affecté au 489th Bomb Group. Elle est arrivée à Prestwick, en Écosse, le 3 mai-44 et a effectué sa première mission le 31 mai. Le 18 septembre 44, elle a volé la mission de ravitaillement à basse altitude à Groesbeck, aux Pays-Bas. a atterri sur le terrain d'urgence à Woodbridge, en Angleterre. L'avion a été réparé et retourné au 489th. " Le 489th a effectué sa dernière mission le 10 novembre 44 et a été renvoyé aux États-Unis pour suivre une formation sur B-29 et finalement être envoyé dans le Pacifique. La plupart des avions du 489th furent alors envoyés au 392nd BG, dont le #898. Alors qu'au 392e, l'art du nez représentant une belle fille a été ajouté sur le côté gauche. À un moment donné, elle s'appelait "Marion", puis "Terri Ann". Elle a subi un accident au décollage le
20-fév-45.
Il a survécu à la guerre et a été rapatrié aux États-Unis le 1er juin 1945 avec le 2/Lt Myers du 577th Sqdn comme pilote. Elle a d'abord été emmenée à Willow Run et a été déclarée en excès. Son dernier vol était à Altus, Oklahoma le 12 septembre 1945 le 24 octobre 1945, il a été mis au rebut.
Voir l'art du nez
41-28899 S'est écrasé au Royaume-Uni, 28-déc-44
42-51899 Retourné aux États-Unis en juin 1945
42-50901 YMCA Flying Service (côté copilote) et Wimpy's Queen (côté pilote)" Cet avion était affecté au 2/Lt B.R. L'équipage de Shaw lorsqu'ils sont arrivés à Wendling au début de 1945. À la demande du chef d'équipage, le Sgt Detty, le navire a été nommé « The YMCA Flying Service ». L'équipage, cependant, avait prévu de baptiser n'importe quel navire qui leur était assigné de façon permanente avec le nom "Wimpy's Queen" en l'honneur de Nerissa Shaw, l'épouse du lieutenant Shaw. ("Wimpy" était le surnom du lieutenant Shaw. Son prénom était Beverly et vous l'appeliez soit Ray ou Wimpy mais jamais Beverly.) Le compromis était d'avoir le nom "YMCA Flying Service" peint sous la fenêtre du copilote et "Wimpy's Queen" sous la fenêtre du pilote. Après que cet avion ait été ramené aux États-Unis en juin 1945, il a peut-être fait le tour du pays dans le cadre des efforts de l'Air Corps pour augmenter la vente d'obligations de guerre.
Voir l'art du nez Wimpys Queen
Voir l'art du nez du YMCA Flying Service
42-94906 Dame Dragon Retourné aux USA en juin 1945. A été transféré du 489th BG où il a été nommé Homesick Lass.
Voir l'avion
Voir l'art du nez
42-94907 Transféré du 467th BG. MIA 21-juil-44
Voir MACR 7247.
42-94912 Veuve noire II Retourné aux États-Unis en juin 1945
41-28916 Retourné aux États-Unis en juin 1945. Le chef d'équipe était le M/Sgt Earl Havins.
Voir l'art du nez
41-11926 S'est écrasé à 22 miles au nord-ouest de Deming, NM. L'équipage a dû sauter en raison d'une panne de moteur.
42-99938 Tombereau Dixie Le crash a atterri à Tibenham, en Angleterre.
20-fév-44
L'avion venait du 492nd BG où il s'appelait The Dixie Dumper car la plupart de l'équipage était originaire du Sud. L'art du nez montrait une fille légèrement vêtue tenant un sac de bombes.
42-99945 Dame rose MIA 18-Mar-44
Voir MACR 3327.
42-51958 Retourné aux États-Unis en juin 1945
Voir l'avion
42-94961 Alfred IV MIA 4-déc-44
Voir MACR 11141
Voir l'art du nez
42-94966 Madame Shoo Shoo MIA 7-oct-44
Voir MACR 9755.
Le chef d'équipe était le M/Sgt Art Knipe.
Voir l'art du nez
42-99976 Chef Pocatello MIA 15-Mar-44
Voir MACR 3184.
42-99979 Bébé du Kentucky Le 3 mars 1944, cet avion était transporté de Wendling à Neaton (Station 505) afin que la réparation des dommages au combat effectuée à Wendling puisse être inspectée et que d'autres réparations soient effectuées. Après l'atterrissage à la station 505, le train d'atterrissage principal droit s'est affaissé, laissant traîner l'aile droite et provoquant une boucle au sol. Le stabilisateur vertical droit et le gouvernail de direction, le bas du fuselage, le train avant et le pneu, le train pare-chocs arrière, le moteur n° 4 et le train d'atterrissage principal droit ont été endommagés dans l'accident. Le panneau de l'aile droite était voilé et les étais n° 3 et n° 4 étaient tordus.
S'est écrasé à North Tuddenham, Norfolk, Angleterre.
21-Avr-44
Voir l'art du nez
42-99981 BTO MIA 18-Mar-44
Voir MACR 3328.
42-6982 Duchesse capricieuse Transféré au sous-dépôt d'Alamogordo
Voir l'avion
Voir l'art du nez
42-99989 Fils de Satan Crash a atterri à Gravesend, Kent, Angleterre.
18-mars-44
42-99990 Snorter court S'est écrasé 2-août-44
Dans un champ près de Manston, Kent, Angleterre. L'art du nez était basé sur l'insigne "Flying Horse" de Mobil Gas, peint sur la partie gauche du nez. Il a effectué 128 missions consécutives sans avorter. Le chef d'équipe était le M/Sgt Stephen A. Dergo, qui a reçu l'Étoile de bronze pour son excellent travail.
Voir l'art du nez
Voir l'avion
41-28991 Pince à gravier De retour aux USA en juin 1945, le chef d'équipe était le S/Sgt Earl E. Bagwell
Voir l'art du nez
42-99992 Transféré au 389th BG, probablement en mars 1944.
42-6995 Transféré au 400e BG, Pueblo
DF-292 Transféré à la station 547

Noter: Les sorties effectuées ont été dérivées des dossiers personnels du M/Sgt W. Hoyt Barfield, les dates d'entrée et de sortie du groupe ont été tirées des informations contenues dans les fichiers du 392e BG à Maxwell. Dernière mise à jour le 26 juillet 2011


B-24 Consolidé au dessus de Bastia - Historique

(aussi : C-87, PB4Y)


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SYNOPSIS: Le B-24 Liberator a non seulement été construit en nombre considérablement plus important que le célèbre B-17 Flying Fortress, mais il a été le plus produit de tous les avions américains en temps de guerre. Il a servi sur tous les théâtres de combat, livrant de grandes charges de bombes sur de longues distances. Il avait des ailerons et des gouvernails de direction de forme ovale facilement reconnaissables, et des portes à « volet roulant » uniques qui se rétractaient dans le fuselage lorsqu'elles étaient ouvertes pour une attaque, provoquant moins de traînée que les portes de soute à bombes conventionnelles qui s'ouvraient dans le sillage. Les B-24 opérant avec l'US Navy étaient connus sous le nom de PB4Y, et ceux modifiés en tant que transports étaient désignés C-87. Une version expérimentale d'hélicoptère de combat (bombardier d'escorte) a été désignée XB-41. Un avion similaire avec un seul gouvernail de queue et des stabilisateurs standard a été développé en tant que bombardier de la Navy Patrol et a été désigné PB4Y-2 Privateer. Une version de reconnaissance photographique était connue sous le nom de F-7.

LONGUE HISTOIRE: pour un historique plus détaillé de cet avion, cliquez ICI.

Pour plus de données sur cet avion, cliquez ici pour la page Web de Joe Baugher.
Archives de l'USAF sur cet avion, cliquez ici.
Cliquez ici pour visiter le site Web des libérateurs et corsaires de la marine.
Pour plus de photos, d'histoire et d'informations sur le Navy Liberator, consultez la page Web PB4Y sur vpnavy.com
Des informations supplémentaires sur cet avion peuvent être trouvées sur Wikipedia ici .
Pour voir des livres sur cet avion sur Amazon.com, cliquez ici.
(mis à jour en février 2009)

Libérateur consolidé B-24

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Libérateur consolidé B-24J

Consolidated a commencé les travaux de conception sur le B-24 en janvier 1939 en réponse à une demande de l'armée de l'air pour un bombardier lourd avec une plus grande portée que le Boeing B-17. Le prototype a volé pour la première fois le 29 décembre 1939. Au total, 18 482 Liberators ont été construits pendant la Seconde Guerre mondiale, ce qui en fait l'avion américain le plus produit de la guerre. Ils ont été utilisés par toutes les branches de l'armée américaine et par plusieurs nations alliées. Le modèle « J » était la version la plus produite du B-24 avec un total de 6 678 exemplaires construits. Plus de 1 000 d'entre eux se sont retrouvés entre les mains de la Royal Air Force qui les a utilisés à la fois comme bombardiers traditionnels et comme avions de patrouille maritime. Les grandes puissances alliées ont retiré le B-24 très rapidement après la guerre, en fait, un seul restait en service américain en 1951. Les Britanniques ont abandonné de nombreux Liberator en Inde à la fin de la guerre. Après avoir obtenu son indépendance, la République de l'Inde a remis plusieurs d'entre eux en service et les a utilisés avec beaucoup de succès jusqu'à la fin des années 1960.

Vitesse maximum

Plafond de service

Fabricant
Consolidés

Marquages
Côté droit : Indian Air Force, escadron numéro 6, 1968. Côté gauche : 446 th Bomb Group, Bungay, Angleterre, 1944

La désignation
B-24J "Bungay Buckaroo"

Inscription
N7866

Numéro de série
44-44175, KH304, HE877

Créer des horizons illimités dans l'éducation aérospatiale grâce à la préservation et à la présentation de l'histoire du vol.

Heures d'ouverture :
Ouvert de 9h à 15h tous les jours
Dernière admission à 13h30


Les étudiants qui ont trouvé un B-24 dans 1640 pieds d'eau !

Des étudiants de l'Université du Delaware ont fait une découverte notable lorsqu'ils ont localisé l'épave d'un bombardier B-24 qui a été vu pour la dernière fois décollant de Kindley Field aux Bermudes. L'accident s'est produit en février 1945, lorsque le bombardier a plongé dans la mer à Castle Harbour quelques minutes seulement après son décollage.

L'accident a entraîné la perte de cinq des neuf membres d'équipage du bombardier. Quatre ont été sauvés vivants de la mer et deux corps ont été récupérés, mais les restes des trois autres membres d'équipage sont toujours portés disparus.

Selon une porte-parole de l'Institut des sciences océaniques des Bermudes (BIOS), l'avion était lourdement chargé lorsqu'il a décollé à 22 h 20 sur un vol de convoyage de routine entre les Bermudes et Lagens au Portugal.

Bermudes, vue du satellite.

Art Trembanis, professeur agrégé au College of Earth, Ocean, and Environment de l'Université du Delaware, enseigne un cours de robotique environnementale sur le terrain. Il avait suggéré à ses étudiants de tester les compétences qu'ils avaient acquises en travaillant avec BIOS au large des Bermudes.

Trembanis a déclaré dans une interview avec La Gazette Royale que puisque le B-24 était l'un des avions les plus produits de la Seconde Guerre mondiale, cette découverte n'a peut-être pas une importance historique significative, mais elle contribuera à mettre fin aux familles des membres d'équipage disparus.

B-24 dans l'usine Consolidated-Vultee, Fort Worth, Texas, 1943

Le Dr Trembanis a donné à ses étudiants toutes les données historiques disponibles, ainsi que des informations sur Castle Harbour et les conditions météorologiques et maritimes qui prévalaient la nuit de l'accident. Il leur a ensuite confié la tâche de planifier et de mener à bien une mission de cartographie et de recherche du port en utilisant la technologie et les compétences enseignées en classe.

Le Dr Trembanis a également contacté le gouvernement des Bermudes et s'est entretenu avec Philippe Rouja, le gardien des épaves historiques. Trembanis espérait que Rouja pourrait leur donner des informations supplémentaires sur l'endroit où l'épave pourrait être située et à quoi s'attendre de l'environnement environnant.

M. Rouja n'était pas convaincu que l'épave serait retrouvée, car le port a été dragué à plusieurs reprises et il était persuadé que l'épave avait été détruite. Comme il s'agissait d'un projet scolaire entièrement financé, il tenait à apporter son aide de quelque manière que ce soit.

B-24 consolidé

En janvier, tout le groupe du Dr Trembanis, ses étudiants, M. Rouja, et les chercheurs de BIOS se sont tous réunis aux Bermudes et ont fait équipe avec les plongeurs spécialisés Alex Hunter, Alex Chequer et Gretchen Goodbody-Gringley. Leur objectif était d'utiliser un véhicule sous-marin automatisé (AUV) pour cartographier le fond du port à l'aide d'un sonar à balayage latéral.

Selon le BIOS, l'équipe a choisi de cartographier une zone qui avait déjà été draguée mais qui s'étendait plus profondément que les récifs en plaques qui l'entourent. L'équipe supposait que l'avion avait peut-être coulé plus profondément au fil du temps.

L'équipe a commencé à faire fonctionner le sonar à balayage latéral en ligne droite sur le fond marin, produisant une carte détaillée et précise de la topographie du fond marin. Ils ont été ravis de trouver l'image d'une aile et d'une hélice d'avion gisant dans quelque 50 pieds d'eau à quelques centaines de mètres de ce qui aurait été l'extrémité de la piste pendant la Seconde Guerre mondiale.

Libérateur consolidé B-24

Les images sonar produites par l'AUV montrent de longues ombres, ce qui indique que l'avion s'est immobilisé dans une position plus verticale plutôt que couché à plat sur le fond.

Des informations historiques supplémentaires fournies par Mark Guishard, directeur des relations avec les entreprises et la communauté chez BIOS, appuient cette théorie. Ses renseignements montrent que l'armée a mené une opération de sauvetage immédiatement après l'accident, ce qui pourrait expliquer pourquoi l'équipe n'a trouvé que des parties de l'avion.

Ils n'ont peut-être pas trouvé l'avion en entier, mais les étudiants ont fourni des données précieuses qui permettent de clore officiellement l'affaire. Leur cartographie des données sera transmise aux gouvernements des États-Unis et des Bermudes afin que les prochaines étapes puissent être déterminées.

Un bombardier Consolidated B-24 Liberator s'est écrasé

Cette dernière découverte des étudiants de l'Université du Delaware fait partie d'une liste d'avions détruits qui ont été localisés ces dernières années.

En 2015, des images fantastiques d'un hydravion coulé appartenant à l'US Navy ont été produites par la NOAA et l'Université d'Hawaï. Cet hydravion a été perdu dans les premières salves de l'attaque de Pearl Harbor.

Puis, en 2017, une épave que l'on croit être un bombardier de la Royal Air Force de la Seconde Guerre mondiale a été localisée au large des côtes de la Norvège par des ingénieurs posant une liaison électrique sous-marine.

Un autre B-24 a été retrouvé en 2018, 74 ans après avoir été abattu au-dessus de la Papouasie-Nouvelle-Guinée lors d'une bataille aérienne avec les forces japonaises. Toujours en 2018, l'épave d'un rare Spitfire a été récupérée dans une montagne norvégienne isolée. Ce Spitfire particulier avait été piloté par un pilote qui participera plus tard à la Grande Évasion.

À mesure que la technologie progresse, les épaves d'avions plus historiques seront certainement localisées et, espérons-le, les restes de leur équipage pourront également être retrouvés et rendus à leurs familles pour être enterrés.


B-24 Consolidé au dessus de Bastia - Historique

Ce 11 septembre marquera 70 ans depuis la destruction de Pistol Pakin Mamma et de son équipage. Les horaires sont chargés et les vies sont pleines ces jours-ci. J'aimerais faire tout ce dont je parle mais en réalité, la réalité dicte ce que je peux et ne peux pas faire. Une chose que j'aimerais faire est de rencontrer les familles qui ont donné des informations et aidé à la recherche sur l'histoire. Un jour, peut-être que nous pourrons tous nous rencontrer pour que je puisse vous remercier en personne.

Cela étant dit. J'ai vu un article intéressant sur la page Facebook du B-24 Best. Il y a une section photo interactive qui donne au spectateur une vue à 360 degrés depuis les positions choisies. Lorsque vous ouvrez ce lien, vous devriez voir une vue en coupe d'un B-24 Liberator. Lorsque vous placez votre curseur sur l'image, des carrés apparaissent. Ces carrés sont affichés énumérant diverses positions sur l'avion B-24. En cliquant sur le(s) carré(s) de votre choix, vous ouvrirez une vue interactive à partir de cette position. Une fois en position, cliquez simplement sur votre souris et maintenez-la enfoncée pour déplacer la vue de cette position. Il s'agit de la même technologie de caméra ultra-panoramique intrigante qui sera un jour dans les films que vous visionnerez à l'aide de lunettes haute définition spéciales offrant au spectateur une vision sphérique complète de l'action dans toutes les directions. Cliquez simplement sur l'impression (consolidé B-24) ci-dessous pour ouvrir la page. Prendre plaisir!


Voir la vidéo: Nastya learns to joke with dad