Histoire de S-39 SS-144 - Histoire

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S-39

(SS-144 : dp. 854 (surf.), 1 062 (subm.), 1. 219'3"; né. 20'8"; dr. 15'11" (moyenne), s. 14,5 k. (surf .), 11k.

(soumis); cpl. 42 ; une. 1 4", 4 21" tt.; cl. S-1)

S-89 (SS-144) a été établi le 14 janvier 1919 par la Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco, Californie, lancé le 2 juillet 1919, parrainé par Mlle Clara M. Huber ; et commandé le 14 septembre 1923, sous le commandement du lieutenant J. A. Scott.

Après la mise en service et l'équipement, le S-89 a rejoint la Force sous-marine, la flotte de combat et, d'octobre à décembre 1923, a effectué des manœuvres au large du sud de la Californie. L'année suivante, en 1924, il s'est déplacé vers le sud jusqu'au canal de Panama, puis s'est rendu dans les Caraïbes pour des essais finaux, d'autres exercices et des plongées d'entraînement. En avril, il était de retour à Mare Island pour sa première révision.

Le 17 septembre, le S-39 a quitté San Francisco pour les Philippines. En fumant via Pearl Harbor et Guam, il est arrivé à Manille le 5 novembre, a rejoint la flotte asiatique en tant qu'unité de la division sous-marine 17 (SubDiv 17); et commencé des opérations locales et des exercices dans la région de Luzon. À la mi-mai 1925, elle a navigué pour le continent asiatique avec sa division ; et, après de brefs arrêts à Amoy et à Hong Kong, il est arrivé à Tsingtao, d'où il a opéré jusqu'au début de septembre. Elle est ensuite retournée à Manille et pendant les 16 années suivantes, elle a maintenu, avec quelques interruptions, un programme similaire : des étés basés à Tsingtao, avec des patrouilles le long de la côte chinoise ; et hiverne aux Philippines, pour les révisions, les essais d'ingénierie, les exercices d'entraînement de type manœuvres armée-marine conjointes et les courtes patrouilles.

Juste avant l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, le S-39 patrouillait au sud de Luzon. Après le 8 décembre, elle s'est déplacée dans le détroit de San Bernardino pour entraver les activités minières japonaises. Les escortes protégeant les mouilleurs de mines ont cependant tenu le sous-marin américain à distance avec des charges de profondeur persistantes. Le 11, S-39 a subi un martèlement d'une journée. Elle s'est ensuite tournée vers une mission plus prometteuse, coupant la ligne d'approvisionnement japonaise. Le 13, il a contacté et attaqué un cargo ennemi, mais, encore une fois, des escortes sont intervenues et son équipage a été empêché de vérifier un naufrage. Elle a continué sa patrouille, chassant sans succès d'autres cibles, jusqu'au 21 décembre quand elle est revenue à Manille.

L'augmentation de l'activité aérienne ennemie rendit bientôt les installations navales dans la région intenables, et le S 39 reçut l'ordre de rejoindre Java pour rejoindre ce qui allait devenir, à la mi-janvier 1942, le commandement ABDA. Menant sa deuxième patrouille de guerre en route, elle est arrivée à Soerabaja le 24 janvier; a subi une mise à disposition abrégée ; et partit pour sa troisième patrouille. Opérant dans les mers de Chine méridionale et de Java, il a reconnu l'île de Chebia, dans l'ancienne mer, à la recherche de réfugiés britanniques en provenance de Singapour. Sans succès, il retourne dans la mer de Java et, le 4 mars, coule l'Erimo, un pétrolier de 6 500 tonnes. Deux semaines plus tard, elle est arrivée à Fremantle Australie ; et, à la fin d'avril, s'était déplacé à Brisbane, d'où elle est partie sur sa quatrième patrouille le 10 mai. Au cours des quatre semaines suivantes, elle a reconnu des zones désignées de l'archipel de la Louisiade, puis a opéré dans les Salomon.

La cinquième patrouille du S-39, retardée à deux reprises par des pannes mécaniques et une fois par la nécessité d'hospitaliser son officier exécutif, a commencé le 10 août. Station assignée au large de la Nouvelle-Irlande, elle a traversé la mer de Corail jusqu'aux Louisiades. Dans la nuit du 13 au 14 août, il s'échoua sur des rochers submergés au large de l'île de Rossel et prit une gîte de 30° à bâbord. Une mer agitée la martelait et la poussait plus haut sur les rochers. Tout au long du 14, des brisants de 15 à 20 pieds ont déferlé sur le sous-marin mais l'équipage a maintenu son combat pour renflouer le navire. Le 15, la gîte était passée à 60°. La grosse mer ne s'était pas calmée ; S-89 a continué à être martelé contre les rochers. Les efforts pour évacuer l'équipage ont commencé. Le lieutenant C. N. G. Hendrix et le premier maître W. L. Schoenrock ont ​​nagé à terre ; lignes d'amarrage sécurisées à utiliser comme lignes de conduite; puis a aidé d'autres membres d'équipage à se mettre en sécurité. À midi, 32 hommes avaient atteint le rivage. Peu de temps après, le HMAS Katoomba est arrivé et, au même moment, le 16, avait embarqué tout l'équipage du S-39. S-39 a été laissé sur les rochers pour continuer à se briser. Ses membres d'équipage ont été emmenés à Townsville et plus tard réaffectés à d'autres sous-marins.

Le S-89 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS S-39 (SS-144)

USS S-39 (SS-144) était une marine des États-Unis S-Sous-marin de classe qui a combattu dans le théâtre du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle s'est accidentellement échouée lors de sa cinquième patrouille en temps de guerre et a ensuite été abandonnée.

Sa quille a été posée le 14 janvier 1919 par la Bethlehem Shipbuilding Corporation, à San Francisco, en Californie. Il a été lancé le 2 juillet 1919 parrainé par Mlle Clara M. Huber, et mis en service le 14 septembre 1923 avec le lieutenant John A. Scott (classe de 1918) Α] aux commandes.


Contenu

Après la mise en service, il était à l'origine homeported à Norfolk, en Virginie, à divers quais D&S (c. 691, SSN-693, SSN-695, SSN-697, SSN-699). Lorsqu'il a été déployé depuis le chantier naval de Puget Sound, son premier port d'escale était Oakland, en Californie, de là, il a navigué jusqu'à Acapulco, au Mexique, avant d'arriver au port de Norfolk, en Virginie. Elle a suivi une formation de recyclage à Guantanamo Bay, à Cuba.

Lors de la mise en service du Submarine Squadron 8 le 4 août 1979, il devient le vaisseau amiral de l'escadron. [1]

En septembre 1980, Emory S. Land déployés dans la flotte du Pacifique pour fournir des services au groupement tactique de l'océan Indien. Il a effectué deux escales en Espagne (Palma Majorque et Malaga) et à Haïfa en Israël avant d'arriver à Diego Garcia. Au printemps 1981, il a effectué une visite portuaire de 3 à 4 jours à Halifax avec une unité SubRon8 alors qu'il était amarré à la base des Forces canadiennes Shearwater, à Dartmouth, en Nouvelle-Écosse. En juillet 1986, Emory S. Land a exercé les fonctions d'officier du commandement tactique de quatre navires américains et de cinq navires étrangers en transit de la zone d'opérations de Virginia Capes au port de New York, où elle a participé à l'International Naval Review et aux cérémonies de réinauguration de la Statue de la Liberté du 4 juillet. En août 1987, Emory S. Land a fonctionné comme plate-forme tactique et de communication pour les escadrons de sous-marins 8 et 6 pour travailler à la fois avec et contre un groupe de combat de surface.

En 1988, Emory S. Land était en cours et déployé pendant 182 jours. Pendant le déploiement, le navire a parcouru 26 011 milles marins (48 172 km) et a fait le tour du monde. Les visites portuaires comprenaient Lisbonne, le Portugal, Naples, l'Italie, Port-Saïd, l'Égypte, Muscat, Oman Fremantle, l'Australie-Occidentale et la station navale Rodman, au Panama. Au cours de ses 92 jours ancrés sur un site éloigné au large des côtes d'Oman, il s'est occupé des combattants de surface de la Force opérationnelle interarmées au Moyen-Orient et des groupes aéronavals Golf et Charlie. Le supérieur immédiat au commandement (ISIC) pour cette période était le commandant de la Force opérationnelle 73. [2]

En 1991, avec le départ de l'USS L. Y. Lance et la transition de l'USS Hunley (AS-31) à l'escadron de sous-marins 6, USS Emory S. Land Le département des approvisionnements a assumé l'entière responsabilité du soutien de l'approvisionnement du 8e escadron de sous-marins. [3]

En juillet 1993, Emory S. Land a servi en tant que commandant du navire amiral du groupe de sous-marins 2 lors d'une escale à Boston et a été le navire hôte d'une visite du commandant en chef de la flotte russe du Nord et de trois navires russes en visite.

Emory S. Land est retourné à son port d'attache le 30 mai 2007 après une visite de sept jours dans la nation du Monténégro. Emory S. Land n'est que le troisième navire de la marine américaine à visiter le Monténégro depuis que les États-Unis ont entamé des relations diplomatiques avec le pays en 2006. [4]

Lors du transfert et du relèvement de l'USS Simon Lake (AS-33), Emory S. Land a servi à La Maddalena, en Italie, en tant que seul navire affecté en permanence dans la force sous-marine, le groupe sous-marin 8 de la flotte de l'Atlantique des États-Unis de mai 1999 au 30 septembre 2007, date à laquelle il est parti pour Bremerton, Washington, où il a subi une conversion en un hybride Équipage du Commandement du transport maritime de l'US Navy/Military Sealift. Elle a quitté Bremerton, Washington le 14 juin 2010 et après des escales à Hawaï, Guam et Singapour, est arrivée dans son nouveau port d'attache de Diego Garcia le 14 août 2010. [5]

Le commandant du navire, le capitaine Eric Merrill, a été démis de ses fonctions le 21 juin 2011 après que le navire a heurté une bouée de chenal à Mina Salman, à Bahreïn, au début du même mois. Le navire a été endommagé dans la collision. [6]

Le 23 décembre 2015, il a été annoncé que Emory S. Land changerait son port d'attache à la base navale de Guam. [7]

Depuis sa mise en service, Emory S. Land a reçu quatre distinctions méritoires d'unité (1984, 1987, 2007 et 2012), la médaille expéditionnaire de la Marine (1980), la médaille expéditionnaire des forces armées (1988) et huit prix d'efficacité au combat (1981, 1982, 1983, 1996, 2000, 2002 , 2012 et 2013) en plus de nombreux prix ministériels. Elle a reçu une lettre de recommandation du secrétaire de la Marine en 1988. Le navire a remporté le Captain Edward F. Ney Memorial for Large Ship Food Service Excellence en 1985 et 1995, le prix Safety "S" pour 1995 et le Red "DC" en 1995.


S-39 (SS-144)

USS S-39 (Lt. Francis Elwood Brown, USN) a été échoué sur des rochers submergés au large de l'île de Rossel, dans la mer de Corail, le 14 août 1942. Le 16 août, l'équipage a été secouru par le minsweeper australien HMAS Katoomba et emmené à Townsville. S-39 a été abandonné.

Commandes répertoriées pour l'USS S-39 (144)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Earle Clifford Faucon, USN17 juillet 1937janvier 1940
2Lt. James Wiggins Coe, USNjanvier 194027 mars 1942
3Lt. Francis Elwood Marron, USN27 mars 194215 août 1942

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Les événements notables impliquant S-39 incluent :

7 décembre 1941
Lorsque les Japonais ont attaqué Pearl Harbor, l'USS S-39 (Lt. J.W. Coe) était déjà en patrouille au sud de Luzon. On lui a ordonné de déplacer sa zone de patrouille vers le détroit de San Bernardino.

21 décembre 1941
L'USS S-39 (Lt. J.W. Coe) a terminé sa 1ère patrouille de guerre dans la baie de Manille.

1er janvier 1942
À cette date ou vers cette date, l'USS S-39 (Lt J.W. Coe) a quitté la baie de Manille pour sa 2e patrouille de guerre. On lui a ordonné de patrouiller vers le sud et de terminer la patrouille à Surabaya, Java, Indes orientales néerlandaises.

24 janvier 1942
L'USS S-39 (Lt. J.W. Coe) a terminé sa 2e patrouille de guerre à Surabaya.

15 février 1942
L'USS S-39 (Lt. J.W. Coe) est parti de Surabaya pour sa 3e patrouille de guerre. Elle a reçu l'ordre de patrouiller dans la mer de Chine méridionale et la mer de Java.

4 mars 1942
L'USS S-39 (Lt. J.W. Coe) a torpillé et coulé le pétrolier de la flotte japonaise Erimo (6500 GRT) au sud de l'île Billiton à la position 04°19'S, 108°25'E.

18 mars 1942
L'USS S-39 (Lt J.W. Coe) a terminé sa 3e patrouille de guerre à Fremantle, en Australie. Plus tard, elle s'est rendue à Brisbane.

10 mai 1942
L'USS S-39 (Lt. F.E. Brown) a quitté Brisbane pour sa 4e patrouille de guerre. Elle a reçu l'ordre de patrouiller dans les Salomon.

6 juin 1942
À cette date ou vers cette date, l'USS S-39 (Lt. F.E. Brown) a terminé sa 4e patrouille de guerre à Brisbane.

10 août 1942
L'USS S-39 (Lt. F.E. Brown) a quitté Brisbane pour sa 5e patrouille de guerre. Elle a reçu l'ordre de patrouiller dans les Salomon.

Liens médias


Sous-marins américains pendant la Seconde Guerre mondiale
Kimmett, Larry et Régis, Margaret


La perte de l'USS S-39, mais pas son équipage

Construit par la Bethlehem Shipbuilding Corporation de San Francisco et mis en service en 1923, l'USS S-39 (SS-144) a passé presque toutes ses deux premières décennies avec la 17e division de la flotte et des sous-marins asiatiques. Après l'attaque de Pearl Harbor, il était parfaitement positionné pour commencer à patrouiller. Elle passa ses quatre premières patrouilles à chasser les mouilleurs de mines japonais, tentant de perturber les lignes de ravitaillement et coulant plusieurs navires. Mais lors de sa cinquième patrouille, qui débute le 10 août 1942, sa chance tourne. Clay Blair, Jr., décrit ce qui est arrivé au bateau dans son histoire définitive de la guerre sous-marine américaine contre le Japon, Victoire silencieuse.

« Quittant Brisbane, [le commandant du S-39 Francis Elwood] Brown a subi à deux reprises des pannes majeures et a été contraint de revenir pour des réparations. Lorsque le S-39 a finalement pris la mer et a semblé bien parti, son directeur a attrapé une pneumonie. Brown a appelé par radio [commandant des opérations sous-marines à Fremantle, l'amiral Ralph W.] Christie pour obtenir des instructions. Christie lui a dit de mettre l'exécutif à terre à Townsville [sur la côte nord-est de l'Australie]. Après cela, Brown s'est dirigé vers sa zone de patrouille au nord de Guadalcanal.

« Trois nuits plus tard, alors que le S-39 voyageait à la surface moins un cadre supérieur, il s'est échoué sur un récif au large de l'île de Rossel. Secoué de haut en bas par une mer agitée sur le pont arrière, le bateau a immédiatement pris une gîte à 35 degrés sur bâbord. Brown a fait exploser ses ballasts à sec, a vidé du carburant et a soutenu l'urgence, mais le S-39 a été bloqué rapidement.

« Au cours des vingt-quatre heures qui ont suivi, Brown et son équipage ont fait tout leur possible pour sauver le navire, notamment en déversant plus de carburant et en désactivant et en tirant les quatre torpilles d'étrave. Pendant ce temps, le bateau était tordu latéralement vers la mer et pilonné férocement. Brown a envoyé un appel à l'aide. Le navire de guerre australien Katoomba a répondu.

« Le matin du 15 août, lorsque S-39 a été violemment projeté sur le côté, Brown a fait savoir que quiconque voulait abandonner le navire et nager à travers les vagues déferlantes jusqu'à un récif voisin pourrait le faire. Personne ne l'a fait. Puis un jeune lieutenant s'est porté volontaire pour nager jusqu'au récif avec des lignes. Rejoint par l'un des hommes de troupe, il réussit et attacha les lignes à l'une des torpilles larguées qui s'était logée sur le récif. À l'aide de ces lignes, trente-deux de l'équipage ont été transférés sur le récif. Les douze autres sont restés à bord, attendant d'être secourus par Katoomba.

Katoomba est apparu, et à dix heures le lendemain, toutes les mains avaient été sauvées du récif ou du sous-marin frappé. Les livres de codes et autres documents classifiés ont été retirés ou détruits. Satisfait que S-39 serait bientôt mis en pièces sur les rochers, Brown n'a pas demandé que Katoomba la détruire par des coups de feu. Lui et son équipage ont été largués à Townsville, d'où ils sont retournés à Brisbane. Pendant ce temps, Christie a envoyé des avions pour assurer la destruction du S-39 par des bombardements.

« Christie a été impressionné par le sang-froid de Brown et ses efforts pour sauver son navire. Bien que certains membres de son personnel (et plus haut placés) aient suggéré une cour martiale, Christie les a dirigés et a donné à Brown le commandement du S-43 d'Irish Hannon.

Brown allait ensuite commander l'USS S-44 (SS-155). Il serait perdu avec le bateau et tout sauf deux de son équipage en octobre 1943.


UNE HISTOIRE DE SUCCÈS

Jacob Bromwell a fondé la société d'articles ménagers éponyme qui porte encore son nom aujourd'hui lors de la première grande crise financière américaine, la panique de 1819. James Monroe était le président des États-Unis. À peine 30 ans plus tôt, lors de la Convention constitutionnelle du 17 septembre 1787, 38 délégués ont ratifié la Constitution des États-Unis. Il nous restait à inventer l'ampoule électrique, le téléphone, l'automobile ou encore l'électricité. L'Union ne comptait que 21 États et le Land Run de 1889, qui a ouvert le territoire de l'Oklahoma à la colonisation, était encore dans 70 ans.

Au cours de cette période, l'entrepreneur frontalier Jacob Bromwell a émigré de Baltimore, dans le Maryland, vers un hameau pittoresque de l'Ohio appelé Cincinnati, taillé dans la forêt vierge de la frontière. M. Bromwell, un vétéran de la guerre de 1812, a descendu la rivière Ohio sur un bateau plat avec une poignée de métiers à tisser où il a pu prudemment lancer son entreprise pendant la panique de 1819. Il a appelé son entreprise The Bromwell Brush Manufacturing Company . Cincinnati s'est développée pour devenir la « ville reine de l'Ouest », et au fur et à mesure que la ville a prospéré, l'entreprise d'articles en fil de fer de Jacob Bromwell a fait de même. Des wagons couverts, des bateaux plats et des bateaux à vapeur se sont embarqués sur les fleuves Ohio et Mississippi pour livrer des marchandises dans une nouvelle nation en pleine croissance.

La ruée vers l'or californienne a commencé en 1848. Au cours de cette nouvelle ère, les Américains ont fait des caravanes vers l'Ouest avec leurs pop-corns Jacob Bromwell®, leurs tamis à farine et leurs poêles à frire. Des années plus tard, lorsque la guerre civile éclata en 1861, les produits Jacob Bromwell® continuèrent à faire partie intégrante de la vie quotidienne des pionniers. Pendant ce temps, la société a produit des gobelets en étain pour les soldats de la guerre civile - les mêmes gobelets Jacob Bromwell® que nous fabriquons toujours ici aux États-Unis. Le chemin de fer transcontinental a été achevé en 1869, et Jacob Bromwell® était là pendant tout ce temps.

Jacob Bromwell® fabriquait des produits en Amérique pendant plus de 40 ans avant qu'Abraham Lincoln ne soit élu président en 1860. Mais en remontant plus loin dans le passé de notre pays, il est clair que Jacob Bromwell® incarne les convictions « Achetez américain » que le président George Washington, le père de l'indépendance américaine, mis en pratique. Dans les années 1760, la seule culture commerciale de Washington était le tabac. Il exporta la plupart vers l'Angleterre et utilisa les bénéfices pour acheter des produits finis importés. Plus tard, Washington a formé sa propre déclaration d'indépendance de l'Angleterre et est passé de la culture et de l'exportation du tabac à la culture du maïs et du blé. Il a ensuite vendu ces articles à des marchands locaux et utilisé les bénéfices pour acheter des produits finis auprès d'artisans américains – le même type de qualité que vous trouverez chez Jacob Bromwell® aujourd'hui.

Au début des années 1900, Jacob Bromwell® a déménagé à Michigan City, dans l'Indiana, où l'entreprise s'est réjouie des années folles mais a connu le chagrin de la Grande Dépression. Pendant ce temps, l'entreprise n'a fonctionné que trois jours par semaine tout en soutenant inconditionnellement autant d'Américains qui travaillent dur que possible. L'entreprise a survécu aux temps difficiles en adhérant fidèlement à son énoncé de mission fondateur auquel elle reste attachée aujourd'hui : créer des produits de cuisson, de cuisson et de préparation des aliments de la plus haute qualité qui dureraient des générations.

Aujourd'hui, plus de 200 ans plus tard, Jacob Bromwell® fabrique toujours avec fierté plusieurs de ses produits aux États-Unis, soutenant plus de 100 emplois américains ici chez nous. De plus, nous sommes toujours une entreprise familiale et nous continuons chaque année à ajouter des articles innovants à notre gamme de biens patrimoniaux.

Peu d'entreprises ont la chance d'être là depuis si longtemps pour célébrer plus de deux siècles d'activité. Si Jacob Bromwell® pouvait être transformé d'un petit bâtiment à ossature de bois à Cincinnati en l'une des principales entreprises américaines d'articles ménagers en un peu plus de 200 ans, que pourrait apporter le siècle prochain ? Une chose est sûre : Jacob Bromwell® sera là pour témoigner et découvrir.


USS S-39 (SS-144)

En fumant via Pearl Harbor et Guam, elle a atteint Manille le 5 novembre a rejoint la flotte asiatique en tant que membre de la division sous-marine 17 (SubDiv 17) et a commencé des opérations locales et des exercices dans la région de Luzon. USS S-39 (SS-144)_sentence_8

À la mi-mai 1925, il s'embarqua pour le continent asiatique avec sa division et, après de brèves escales à Amoy et Hong Kong, arriva à Tsingtao, d'où il opéra jusqu'au début septembre. USS S-39 (SS-144)_sentence_9

Il est ensuite retourné à Manille et pendant les 16 années suivantes, il a maintenu, avec quelques interruptions, un horaire similaire : étés à Tsingtao, avec des patrouilles le long de la côte chinoise, hivers aux Philippines, pour les révisions, les essais d'ingénierie, les manœuvres conjointes armée-marine, l'entraînement au type exercices et de courtes patrouilles. USS S-39 (SS-144)_sentence_10

Seconde Guerre mondiale USS S-39 (SS-144)_section_2

1ère patrouille de guerre USS S-39 (SS-144)_section_3

Juste avant l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, le S-39 (sous le commandement de James W. Coe, classe de 1930) patrouillait au sud de Luzon. USS S-39 (SS-144)_sentence_11

Après le 8 décembre, elle s'est déplacée dans le détroit de San Bernardino pour empêcher les activités minières japonaises. USS S-39 (SS-144)_sentence_12

Les escortes protégeant les mouilleurs de mines ont cependant tenu le sous-marin à distance avec des charges de profondeur persistantes. USS S-39 (SS-144)_sentence_13

Le 11 décembre, le S-39 a subi un martèlement d'une journée. USS S-39 (SS-144)_sentence_14

Elle s'est ensuite tournée vers la coupe dans la ligne d'approvisionnement japonaise. USS S-39 (SS-144)_sentence_15

Le 13 décembre, elle a aperçu et attaqué un cargo ennemi, mais les escortes sont intervenues et son équipage a été empêché de vérifier un naufrage. USS S-39 (SS-144)_sentence_16

Elle a continué sa patrouille, chassant sans succès d'autres cibles, jusqu'au 21 décembre, quand elle est revenue à Manille. USS S-39 (SS-144)_sentence_17

2e patrouille de guerre USS S-39 (SS-144)_section_4

L'augmentation de l'activité aérienne de l'ennemi rendit les installations navales dans la région intenables, et le S-39 reçut l'ordre de se rendre à Java pour rejoindre ce qui, à la mi-janvier 1942, deviendrait le commandement ABDA. USS S-39 (SS-144)_sentence_18

En conduisant sa deuxième patrouille de guerre en route, elle est arrivée à Soerabaja le 24 janvier. USS S-39 (SS-144)_sentence_19

Elle partit bientôt pour sa troisième patrouille. USS S-39 (SS-144)_sentence_20

Coe a été transféré au commandement de l'USS Skipjack en mars 1942. USS S-39 (SS-144)_sentence_21

3e et 4e patrouille de guerre USS S-39 (SS-144)_section_5

Comme les débarquements japonais à Timor étaient attendus, le S-39 a été envoyé dans le détroit de Karimata. USS S-39 (SS-144)_sentence_22

La principale force japonaise a transité par le détroit et a débarqué à Java sans que S-39 ne l'aperçoive. USS S-39 (SS-144)_sentence_23

Opérant dans la mer de Chine méridionale et la mer de Java, elle a reconnu l'île de Chebia à la recherche d'un amiral britannique et d'un maréchal de l'air qui s'étaient soi-disant échappés de Singapour. USS S-39 (SS-144)_sentence_24

S-39 a débarqué une équipe de recherche, mais n'a pas réussi à localiser de réfugiés. USS S-39 (SS-144)_sentence_25

Il a ensuite navigué pour l'Australie via le détroit de la Sonde, où, le 4 mars, il a trouvé le pétrolier de 6 500 tonnes longues (6 600 t) (crédité comme 5 000 tonnes longues (5 100 t) pendant la guerre) Erimo. USS S-39 (SS-144)_sentence_26

S-39 a tiré quatre torpilles Mark 10, marquant trois coups de contact. USS S-39 (SS-144)_sentence_27

Cela a rendu S-39, comme ses sœurs "Sugar Boat", S-37 et S-38, bien connus dans les nouvelles. USS S-39 (SS-144)_sentence_28

Deux semaines plus tard, elle est arrivée à Fremantle, en Australie. USS S-39 (SS-144)_sentence_29

À la fin d'avril, elle s'était déplacée à Brisbane, qu'elle a quittée lors de sa quatrième patrouille le 10 mai. USS S-39 (SS-144)_sentence_30

Pendant les quatre semaines suivantes, elle a reconnu des zones désignées de l'archipel de Louisiade, puis a opéré dans les îles Salomon. USS S-39 (SS-144)_sentence_31

5e patrouille de guerre et perte USS S-39 (SS-144)_section_6

La cinquième patrouille du S-39 (maintenant sous Francis E. Brown), retardée deux fois par des pannes mécaniques et une fois par la nécessité d'hospitaliser son officier exécutif, a commencé le 10 août. USS S-39 (SS-144)_sentence_32

Station assignée au large de la Nouvelle-Irlande, elle a traversé la mer de Corail jusqu'aux Louisiades. USS S-39 (SS-144)_sentence_33

Dans la nuit du 13 au 14 août, il s'échoue sur des rochers immergés au large de l'île de Rossel et prend une gîte à 35° sur bâbord. USS S-39 (SS-144)_sentence_34

Le S-39 a immédiatement fait exploser les ballasts à sec et a largué du carburant pour alléger le navire, puis a soutenu l'urgence, en vain. USS S-39 (SS-144)_sentence_35

Une mer agitée la martelait et la poussait plus haut sur les rochers. USS S-39 (SS-144)_sentence_36

Tout au long du 14 août, des briseurs de 15 à 20 pieds (4,6 à 6,1 m) se sont écrasés au-dessus du sous-marin, mais l'équipage a maintenu son combat pour renflouer le navire, notamment en larguant plus de carburant et en tirant quatre torpilles désactivées. USS S-39 (SS-144)_sentence_37

Le 15 août, la gîte était passée à 60°. USS S-39 (SS-144)_sentence_38

La mer agitée ne s'était pas calmée, le S-39 continuait d'être martelé contre les rochers, et un appel à l'aide annonça que le dragueur de mines australien HMAS Katoomba arrivait. USS S-39 (SS-144)_sentence_39

Des efforts ont été entrepris pour sauver l'équipage. USS S-39 (SS-144)_sentence_40

Lieutenant C.N.G. USS S-39 (SS-144)_sentence_41

Hendrix et le premier maître W. L. Schoenrock ont ​​nagé jusqu'à terre, ont fixé des amarres à une torpille qui s'était logée dans le récif pour servir de lignes de conduite et ont aidé d'autres membres d'équipage à se mettre en sécurité. USS S-39 (SS-144)_sentence_42

À midi, 32 hommes avaient atteint le rivage. USS S-39 (SS-144)_sentence_43

Peu de temps après, Katoomba est arrivé et à la même heure le lendemain avait embarqué tout l'équipage du S-39. USS S-39 (SS-144)_sentence_44

S-39 a été laissé sur les rochers, plutôt que détruit par des tirs, car son commandant était convaincu qu'elle continuerait à se séparer. USS S-39 (SS-144)_sentence_45

Son équipage a été emmené à Townsville et réaffecté à d'autres sous-marins. USS S-39 (SS-144)_sentence_46

Le commandant a failli faire face à une cour martiale (l'échouage en temps de paix est considéré comme de la négligence), mais a été sauvé par l'amiral Ralph W. Christie. USS S-39 (SS-144)_sentence_47


P.S. 39 Henri Bristow

Installé dans un bâtiment du XIXe siècle avec un extérieur en brique et un élégant toit mansardé, l'historique PS 39 a un intérieur particulier qui ressemble à un appartement de chemin de fer. De minuscules salles de classe sont reliées les unes aux autres sans aucun couloir. Les enseignants de grande taille doivent se baisser pour entrer dans certaines salles de classe et les toilettes des enfants de la 1re à la 5e année se trouvent au sous-sol. C'est un peu gênant, mais la disposition inhabituelle ajoute au sentiment de communauté et d'intimité dans cette petite école et conduit à des pratiques innovantes.

Pour tirer le meilleur parti des petites classes de maternelle connectées, l'une est dédiée à la lecture et à l'écriture, ses murs tapissés de livres, une autre aux mathématiques, où abondent les puzzles et petits blocs appelés manipulatifs et une troisième au "temps central" et aux études sociales où les enfants apprendre avec plaisir en jouant à différentes stations dans toute la pièce.

Anita de Paz, directrice depuis 2005 et enseignante de première année pendant de nombreuses années auparavant, a des racines profondes à PS 39 : enfant, elle accompagnait sa mère, assistante pédagogique à l'école.

Même les plus petits sont encouragés à suivre leurs propres intérêts. Les enfants de la maternelle ont visité un salon de coiffure pour interviewer le propriétaire et ont eu une discussion animée sur la différence entre les salons de coiffure et les salons de coiffure. Les enfants ont parlé à un chef dans un restaurant de quartier, puis ont créé leur propre restaurant dans la cuisine de jeu de la classe.

Les élèves de deuxième année concevaient leurs propres communautés et créaient des plans de ville avec des clés pour les entreprises locales "afin que les gens sachent quels endroits se trouvent là-bas", a expliqué un étudiant.

Pour leurs projets d'études sociales de fin d'année, les élèves de 5e choisissent de rechercher un événement d'actualité ou un sujet de l'histoire. Un groupe a fait un jeu de société sur la vie aztèque, un autre a suivi la question de savoir si les grimpeurs devraient être capables d'escalader des falaises sans cordes. Un groupe articulé, ils ont discuté avec plaisir de leurs projets et ont eu beaucoup d'éloges pour PS 39.

"J'adore cette école. Vous apprenez à connaître tout le monde", nous a dit une fille. "Les enseignants sont très compréhensifs. Aucun n'est très strict ou méchant."

Il n'y a pas de salle de sport. Les enfants traversent la rue au Camp Friendship pour l'éducation physique et les spectacles. Il y a un studio d'art et un laboratoire scientifique, avec des écrevisses pondeuses. Les élèves fabriquaient des oiseaux torsadés en papier. D'abord, ils en ont fabriqué un selon un modèle défini et ont essayé des modifications pour voir ce qui se passerait. Le directeur est intervenu pour montrer à une fille que son oiseau torsadé fonctionnerait réellement lorsqu'il serait tombé de la hauteur beaucoup plus grande du directeur.

La plus grande salle du bâtiment de 1877 est dédiée à la musique. Les élèves de PS 39 travaillent avec des musiciens du New York Philharmonic, apprenant à composer et à jouer leur musique originale, qu'ils ont interprétée devant un public de familles uniquement debout au Camp Friendship.

"Nous écoutons l'orchestre et apprenons avec les enseignants qui jouent dans l'orchestre", a déclaré un élève de 5e année. "Cela nous permet de nous exprimer de manière significative."

Par mauvais temps, l'espace musical du rez-de-chaussée est utilisé pour la récréation intérieure.

Au fur et à mesure que la population du quartier a changé, l'école a changé : il y a dix ans, près de 70 pour cent des élèves se qualifiaient pour un déjeuner gratuit en 2016, seulement 15 pour cent l'avaient fait. Les parents collectent activement des fonds pour financer les partenariats artistiques et un enseignant adjoint le jour de notre visite, un groupe de parents était assis à une table à l'extérieur du bâtiment pour vendre les articles restants d'une vente aux enchères récente.

L'école s'efforce de maintenir sa diversité en 2012 au milieu d'un dézonage des écoles de quartier, PS 39 s'est battue pour que les blocs les plus à l'ouest descendent jusqu'à la 4e Avenue.

Les choix de collège les plus populaires sont MS 447, MS 51, New Voices et MS 839.

ÉDUCATION SPÉCIALE: Il y a des classes d'enseignement des TIC à chaque niveau, avec deux enseignants, dont un formé en éducation spécialisée.

ENTREE: Ecole de quartier. En 2015 et 2016, il y avait une liste d'attente pour les élèves de la maternelle zonés qui ont plutôt été envoyés dans d'autres écoles de district - la plupart à PS 124 en 2016, mais ont le droit de revenir en 1re année (si l'espace le permet). Il y a parfois une poignée de places dans les classes supérieures pour les étudiants de l'extérieur de la zone, a déclaré le directeur. C'est parce que certaines familles viennent d'Europe pendant un an ou deux, puis retournent dans leur pays d'origine, d'autres quittent le quartier de plus en plus cher à mesure que leur famille grandit, a-t-elle déclaré. (Pamela Wheaton, juin 2016 mis à jour en août 2016)


Ostéosarcome : traitement actuel et voie collaborative vers le succès

L'ostéosarcome est la tumeur osseuse qui affecte le plus souvent les enfants, les adolescents et les jeunes adultes. Avant 1970, le traitement comprenait principalement une résection chirurgicale. Cependant, l'introduction de la chimiothérapie a conduit à une amélioration spectaculaire du pronostic pour les patients atteints d'ostéosarcome localisé. La controverse concernant la combinaison idéale d'agents chimiothérapeutiques s'est ensuivie tout au long du dernier quart du 20e siècle en raison de données contradictoires et souvent non randomisées. Cependant, de grandes études de groupe coopératif et une collaboration internationale ont démontré que les schémas thérapeutiques les plus efficaces comprennent la combinaison de méthotrexate à haute dose, de doxorubicine et de cisplatine (MAP). L'introduction d'agents biologiques tels que le muramyl tripeptide et l'utilisation d'une chimiothérapie cytotoxique supplémentaire telle que l'ifosfamide n'ont pas définitivement amélioré la survie des patients atteints d'ostéosarcome. Les efforts de collaboration pour accroître la compréhension de la biologie de l'ostéosarcome et l'utilisation de modèles précliniques pour tester de nouveaux agents seront essentiels pour identifier la voie à suivre pour améliorer les résultats pour les patients. Une fois les agents prometteurs identifiés, une infrastructure internationale existe pour les essais cliniques. Ici, les efforts d'essais biologiques, précliniques et cliniques seront décrits ainsi que les futures stratégies de collaboration internationale pour améliorer les résultats pour les patients qui développent cette tumeur difficile.


Le SS-146 S-41 a été lancé le 11 septembre 1923. Le S-boat a été mis en service le 5 juin 1925 sous le commandement du lieutenant-commandant Hubert V. LaBombard. Le torpilleur sous-marin côtier de classe S-42 mesurait 225 pieds 3 pouces de longueur hors tout, avait un faisceau extrême de 20 pieds 8 pouces avait un déplacement de surface normal de 906 & hellip

La quille de l'USS S-40 (SS-145) a été posée le 5 mars 1919 par l'Union Iron Works Division de la Bethlehem Shipbuilding Corporation…a sous-traitant de la Electric Boat Company de New York City, New York…à San Francisco, Californie. Le sous-marin a été baptisé par Mme John H. Rosseter et lancé le 5 janvier 1921. Le &hellip


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