Cuirassés britanniques 1889-1904 Nouvelle édition révisée, R A Burt

Cuirassés britanniques 1889-1904 Nouvelle édition révisée, R A Burt


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Cuirassés britanniques 1889-1904 Nouvelle édition révisée, R A Burt

Cuirassés britanniques 1889-1904 Nouvelle édition révisée, R A Burt

Au cours des quinze années entre 1889 et 1905, la Royal Navy a construit cinquante-deux cuirassés, qui sont devenus connus sous le nom de « pré-dreadnoughts ». Les navires étudiés ici partageaient une disposition similaire, avec quatre gros canons - deux à l'avant et deux à l'arrière, et une batterie de canons plus petits disposés le long des côtés. L'idée était que les gros canons pénétreraient le blindage tandis que les canons secondaires à tir plus rapide détruiraient les superstructures non blindées. Pour la plupart de ces navires, les armes secondaires étaient des canons de 6 pouces, mais l'avant-dernière classe a ajouté quatre canons de 9,2 pouces (ce qui leur donne trois tailles de canons principaux) et la dernière classe a éliminé les canons de 6 pouces et augmenté le nombre de canons de 9,2 pouces. Ces navires sont souvent assez négligés. Lors de leur construction, ils étaient les cuirassés les plus puissants du monde, mais au moment où ils ont vu le combat, ils étaient considérés comme obsolètes, pré-dreadnoughts, sous-armés et trop lents.

La plupart des chapitres suivent la même structure. Nous commençons par un aperçu du processus de conception, en examinant les objectifs des concepteurs, les changements par rapport à la classe précédente, toute motivation politique pour la nouvelle conception (beaucoup de ces navires ont été construits en réponse aux rumeurs d'une classe particulière de navires de guerre étrangers - russe, français ou japonais d'abord, allemand vers la fin de la période, avec au moins un élément adapté à cette menace particulière), les conceptions alternatives envisagées et les raisons des choix éventuels. Viennent ensuite des sections sur l'armement, l'armure, les machines (avec des détails sur les essais de vitesse) et les changements d'apparence (très pratique pour moi lorsque j'essaie d'identifier des photos anonymes !). Enfin, il y a un bref historique opérationnel de chaque navire de chaque classe, avec plus de détails pour tout naufrage.

La vitesse des progrès au cours de cette période est peut-être mieux illustrée par la Canope. Lorsqu'il a été mis en service en 1899, il faisait partie de la classe de cuirassés britanniques la plus rapide jamais construite, armé de quatre canons modernes de 12 pouces, la première classe à utiliser un blindage cimenté Krupp et la première à avoir des chaudières à tubes d'eau. À l'hiver 1914, lorsqu'il fit partie de l'escadre du contre-amiral Craddock dans l'Atlantique Sud, il était trop lent pour accompagner les croiseurs de Craddock et son armement n'était pas assez puissant pour affronter les croiseurs modernes de von Spee.

Le texte est appuyé par une collection très impressionnante de photographies et de plans. Les plans sont particulièrement utiles, montrant la disposition interne des navires et les dispositions souvent complexes du pont et de l'armement. Ma photo préférée montre la cabine de jour du capitaine du HMS Irrésistible en 1905, qui correspond à tous les clichés de la marine victorienne tardive - le capitaine se prélasse sur un canapé d'aspect plutôt confortable dans une pièce claire et aérée bordée de peintures, de meubles décoratifs en bois de haute qualité, d'un petit chien et d'une grande cage à oiseaux dans le Contexte!

Deux autres choses ressortent plutôt des images - le schéma de peinture de la marine victorienne, avec des coques sombres, des superstructures blanches et des entonnoirs jaunes, fait ressembler ces puissants cuirassés à des paquebots de croisière (ils ont l'air beaucoup plus guerriers lorsqu'ils sont repeints en gris), et deuxièmement, la petite taille ils ressemblent aux cuirassés plus familiers de la Seconde Guerre mondiale. Les navires de la dernière classe de pré-dreadnoughts, la classe Lord Nelson, mesuraient 410 pieds de long et 79 pieds 6 pouces de large. Dix ans plus tard, les dreadnoughts de la classe Queen Elizabeth mesuraient 656 pieds de long et 90 pieds de large, les navires de la classe King George V de la Seconde Guerre mondiale mesuraient 700 pieds de long et 103 pieds de large et les célèbres navires américains de la classe Iowa 860 pieds de long et 108 pieds de large. En conséquence, les chiffres sur le pont semblent souvent étonnamment grands par rapport aux navires.

Il s'agit d'un magnifique ouvrage de référence, fournissant une étude approfondie et impressionnante de ces navires de guerre importants.

Chapitres
introduction
Souverain Royal Estimations de la classe 1889
capuche Estimations de 1889
Centurion et Barfleur Estimations 1890
Renommée Estimations de 1892
Majestueux Estimations de la classe 1893
Canope Estimations de la classe 1896/7
Redoutable Estimations de la classe 1897
Rempart Estimations de la classe 1898
Duncan Estimations de la classe 1898/9
reine Estimations de la classe 1900
Le roi Edouard VII Estimations classe 1901/2/3
Swiftsure et Triomphe Achat du Chili
Seigneur Nelson Estimations de la classe 1904/5
Changements d'apparence
Forts de cuirassés et exterminateurs de cuirassés

Auteur : R A Burt
Édition : Relié
Pages : 352
Éditeur : Seaforth
Année : 2013 édition, 1988 original



Cuirassés britanniques, 1889-1904

La peur de la guerre russe de 1884 et l'inquiétude du public quant à la capacité de la Royal Navy à mener une guerre moderne en mer ont abouti à la loi sur la défense navale de 1889 et à un vaste programme de construction de navires de guerre. Au cours des vingt années suivantes, une flotte de 52 cuirassés fut construite, la construction finalement interrompue par la conception révolutionnaire du Dreadnought.

Dans ce volume, l'auteur présente tous les détails de la conception et de la construction, de l'armement, de la protection, des machines et des performances, le tout étayé par des tableaux de données précis répertoriant les chiffres de conception, les résultats des essais et des détails complets à différentes étapes de la carrière des navires. L'histoire de chaque cuirassé est relatée et le lecteur se souvient de leur contribution majeure à la Première Guerre mondiale. Ils ont subi le plus gros de l'action aux Dardenelles, ont bombardé la côte belge, patrouillé la mer du Nord et la Manche, renforcé la flotte italienne et ont servi en Afrique de l'Est, aux Indes orientales et en mer Blanche. La plupart ont été considérablement modifiés pendant la guerre et cette variété les a rendus particulièrement intéressants pour l'historien, l'amateur et le modéliste naval. Avec l'ajout de nombreuses nouvelles photographies de la collection massive de l'auteur, cette nouvelle édition est un ajout indispensable à chaque bibliothèque navale.


ISBN 13 : 9781591140528

Cuirassés britanniques, 1919-1939 est l'un des ouvrages de référence navals les plus recherchés depuis sa publication originale en 1993. Chef-d'œuvre de recherche et d'illustration, cette nouvelle édition a été entièrement repensée pour présenter plus de 70 nouvelles photographies, dont beaucoup n'avaient jamais été imprimées auparavant.

Offrant une gamme de détails sans précédent sur tous les cuirassés et croiseurs de bataille de la Royal Navy, R.A. Burt décrit l'évolution des classes de cuirassés à travers de nombreuses modifications et réaménagements. Il détaille également les caractéristiques de conception, l'armure, les machines, les centrales électriques et les armes, tout en examinant et en analysant les performances des navires au combat.

Un délice pour l'historien, l'amateur et le modéliste naval, ce nouveau volume est considéré comme un ouvrage de référence essentiel pour l'une des époques les plus importantes de l'histoire navale et de la conception des navires.

"synopsis" peut appartenir à une autre édition de ce titre.

R. A. Burt a effectué des recherches sur les cuirassés britanniques pendant de nombreuses années, rassemblant l'une des collections de photographies les plus remarquables des navires. C'est un dessinateur et illustrateur accompli, et plusieurs de ses superbes dessins figurent dans ce livre. Il vit en Angleterre.

Le travail de Burt rassemble une puissante combinaison de photographies étendues, de dessins détaillés à grande échelle, de diagrammes illustrant les différences au sein des classes, les changements au fil du temps et les schémas de camouflage. La réalisation la plus remarquable des volumes de Burt est leur succès à réunir la politique, la technologie, l'évolution pour faire face aux nouveaux défis, les changements physiques et l'histoire opérationnelle accompagnée d'une imagerie extraordinaire et étendue, ils répondent simultanément à de nombreux besoins des historiens de la technologie, des chercheurs dans l'histoire navale, et les maquettistes sans compromettre la qualité du travail. Les éditeurs sont félicités d'avoir remis sur papier ces ouvrages importants - ils répondent à un besoin majeur. Revue de Recherche Nautique


Cuirassés britanniques de la Première Guerre mondiale, par R. A. Burt

Il s'agit de la nouvelle édition révisée d'un ouvrage classique sur les cuirassés britanniques, Cuirassés britanniques de la Première Guerre mondiale, nouvelle édition révisée est le titre complet.

Je dois commencer par dire que c'est un livre magnifique : il est à couverture rigide, imprimé en grand format (9,6 × 11,2 pouces) sur du papier de haute qualité, et compte plus de 350 pages époustouflantes avec de nombreuses photographies et dessins de conception magnifiques et intéressants. . C'est le genre de livre que les gens aiment les livres - les gens comme moi, c'est-à-dire - trouvent juste très attrayants et chérissent la possession.

Cela dit, c'est aussi un régal du point de vue du contenu. R. A. Burt a effectué des recherches sur la conception, la construction et l'historique de service des cuirassés britanniques pendant de nombreuses années et possède une collection exceptionnelle de photographies de ces navires. Burt est un dessinateur et illustrateur extrêmement accompli, qui vit en Angleterre. Dans ce livre, il partage des photos étonnantes de sa collection exhaustive, ainsi que l'histoire technique complète de la conception et de la construction de navires capitaux britanniques à l'époque souvent appelée l'ère des dreadnoughts - à l'époque où les plus gros navires étaient aussi les navires les plus puissants. .

Comme il se doit, cela commence par Dreadnought, en fait tous les cinquante dreadnoughts, "super-dreadnoughts" et croiseurs de bataille qui ont servi la Royal Navy à cette époque. Tous ces navires puissants et très fascinants sont décrits avec éloquence et superbement illustrés de photographies et de dessins au trait. Et, comme vous pouvez vous y attendre, une quantité presque écrasante de détails techniques : déplacement, dimensions, armement, blindage, machines, complément, coût et bien plus encore.

Les principaux chapitres couvrent les classes de navires suivantes : Dreadnought, Invincible, Bellerophon, St. Vincent, Indefatigable, Neptune, Colossus, Orion, Lion, Queen Mary, King George V, Iron Duke, Tiger, Erin, Canada, Agincourt, Queen Elizabeth , Royal Sovereign, Renown & Repulse, Courageous, Glorious & Furious.

Le texte est bien documenté et bien écrit et plein de détails intéressants et intrigants. C'est une merveilleuse collection d'informations. Il existe également des comparaisons avec des navires étrangers et des analyses assez intéressantes qui mettent en lumière la question des forces relatives des différentes marines pendant la Première Guerre mondiale. Cuirassés britanniques de la Première Guerre mondiale est un livre formidable à lire, époustouflant à regarder et un livre magnifique à posséder !

Louange pour Cuirassés britanniques de la Première Guerre mondiale:

Ce livre est destiné à devenir l'un des principaux ouvrages de référence sur les navires capitaux de la flotte britannique pendant la Première Guerre mondiale. […]
Cet effort de recherche très détaillé a produit un volume de référence exceptionnel. […]
Ce volume constitue une excellente source de données sur les cuirassés de la période juste avant et juste après la Première Guerre mondiale. […] Je ne saurais trop louer les mérites de ce travail et le produit des compétences de recherche de l'auteur est excellent. -
Dr Stuart Blank, Recherche d'archives militaires


Cuirassés britanniques 1889-1904

Semper disponibile la ristampa di questo important volume da tempo esaurito e ora con numerose nuove illustrazioni non presenti nelle precedenti edizioni.

Ce volume achève la réédition du magnifique best-seller en trois volumes de l'histoire des cuirassés britanniques de R A Burt&rsquos, et il couvre l'ère pré-dreadnought qui a, ces dernières années, acquis un nouveau et fervent partisan. La peur de la guerre russe de 1884 et l'inquiétude du public quant à la capacité de la Royal Navy à mener une guerre moderne en mer ont abouti à la loi sur la défense navale de 1889 et à un vaste programme de construction de navires de guerre. Au cours des vingt années suivantes, une flotte de 52 cuirassés fut construite, la construction finalement interrompue par la conception révolutionnaire du Dreadnought. Dans ce nouveau volume, l'auteur présente tous les détails de la conception et de la construction, de l'armement, de la protection, des machines et des performances, le tout étayé par des tableaux de données précis répertoriant les chiffres de conception, les résultats des essais et les détails complets à différentes étapes de la carrière des navires. L'histoire de chaque cuirassé est relatée et le lecteur se souvient de leur contribution majeure à la Première Guerre mondiale. Ils ont subi le plus gros de l'action aux Dardenelles, bombardé les côtes belges, patrouillé la mer du Nord et la Manche, renforcé la flotte italienne et servi en Afrique de l'Est, aux Indes orientales et en mer Blanche. La plupart ont été largement modifiés pendant la guerre et cette variété les a rendus particulièrement intéressants pour l'historien, l'amateur et le modéliste naval. Avec l'ajout de nombreuses nouvelles photographies de la collection massive de l'auteur, cette nouvelle édition est tout simplement un ajout à chaque bibliothèque navale.


R.A. Burt (Burt, R.A.)

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"Ce volume achève la réédition du magnifique best-seller en trois volumes de l'histoire des cuirassés britanniques de RA Burt, et il couvre l'ère pré-dreadnought qui a, ces dernières années, acquis un nouveau et fervent partisan. La peur de la guerre russe de 1884 et l'inquiétude du public quant à la capacité de la Royal Navy à mener une guerre moderne en mer a abouti à la loi sur la défense navale de 1889 et à un vaste programme de construction de navires de guerre. Au cours des vingt années suivantes, une flotte de 52 cuirassés a été construite, la construction finalement interrompue par le révolutionnaire Conception de dreadnought. Dans ce nouveau volume, l'auteur présente tous les détails de la conception et de la construction, de l'armement, de la protection, des machines et des performances, le tout étayé par des tableaux de données précis répertoriant les chiffres de conception, les résultats des essais et les détails complets à différentes étapes de la construction des navires. L'histoire de chaque cuirassé est relatée et le lecteur se souvient de leur contribution majeure à la Première Guerre mondiale. aux Dardenelles, bombarda la côte belge, patrouilla la mer du Nord et la Manche, renforça la flotte italienne et servit en Afrique de l'Est, aux Indes orientales et en mer Blanche. La plupart ont été largement modifiés pendant la guerre et cette variété les a rendus particulièrement intéressants pour l'historien, l'amateur et le modéliste naval. Avec l'ajout de nombreuses nouvelles photographies de l'immense collection de l'auteur, cette nouvelle édition est tout simplement un ajout « incontournable » à chaque bibliothèque navale. »

Ça a l'air intéressant. J'aime les "pré-Dreads" plus que tout ce qui est post-Dreadnought.

Content que ça te plaise mon ami.

J'ai l'édition précédente de ce livre et il est excellent.

Le livre de Burt et "British Battleships" d'Oscar Parkes sont, à ma connaissance, les deux meilleures sources secondaires sur les cuirassés et les predreadnoughts britanniques.

J'ai une copie de Parkes et le volume 1 original de Burt, ainsi que les trois réimpressions de Burt. Je suis d'accord, ils sont vitaux pour quiconque s'intéresse à la période.


Cuirassés britanniques 1889-1904 Nouvelle édition révisée, R A Burt - Histoire

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Ce volume achève la réédition du magnifique best-seller en trois volumes de l'histoire des cuirassés britanniques de R A Burt, et il couvre l'ère pré-dreadnought qui a, ces dernières années, acquis un nouveau et fervent partisan.

La peur de la guerre russe de 1884 et l'inquiétude du public quant à la capacité de la Royal Navy à mener une guerre moderne en mer ont abouti à la loi sur la défense navale de 1889 et à un vaste programme de construction de navires de guerre. Au cours des vingt années suivantes, une flotte de 52 cuirassés fut construite, la construction finalement interrompue par la conception révolutionnaire du Dreadnought. Dans ce nouveau volume, l'auteur présente tous les détails de la conception et de la construction, de l'armement, de la protection, des machines et des performances, le tout étayé par des tableaux de données précis répertoriant les chiffres de conception, les résultats des essais et les détails complets à différentes étapes de la carrière des navires. L'histoire de chaque cuirassé est relatée et le lecteur se souvient de leur contribution majeure à la Première Guerre mondiale. Ils ont subi le plus gros de l'action aux Dardenelles, bombardé les côtes belges, patrouillé la mer du Nord et la Manche, renforcé la flotte italienne et servi en Afrique de l'Est, aux Indes orientales et en mer Blanche. La plupart ont été considérablement modifiés pendant la guerre et cette variété les a rendus particulièrement intéressants pour l'historien, l'amateur et le modéliste naval.

Avec l'ajout de nombreuses nouvelles photographies de l'immense collection de l'auteur, cette nouvelle édition est tout simplement un ajout « incontournable » à chaque bibliothèque navale.

Un travail impressionnant avec la documentation Brutal. Très intéressant pour les amoureux de l'histoire navale de tous les temps et qui aiment les histoires basées sur des événements réels.

Indispensable pour la modélisation navale et les historiens.

Lire l'avis complet ici.

José Manuél Rico Cortés (Monsieur JM) - Miniatures JM

Le texte est appuyé par une collection très impressionnante de photographies et de plans. Les plans sont particulièrement utiles, montrant la disposition interne des navires et les dispositions souvent complexes du pont et de l'armement. . Il s'agit d'un magnifique ouvrage de référence, fournissant une étude approfondie et impressionnante de ces navires de guerre importants.

Histoire de la guerre

Sans doute le meilleur livre de référence disponible en ce qui concerne l'ère pré-dreadnought.

Bob Dean, Association de la classe Ton

Un chef-d'œuvre de recherche et le texte complet est accompagné de détails tabulaires et d'une belle collection de photographies et de dessins au trait. Pour cette nouvelle édition, l'auteur a ajouté 75 nouvelles photographies, dont beaucoup n'ont jamais été imprimées auparavant, et le livre a été repensé pour montrer les superbes photos sous leur meilleur jour.

Expédition mensuelle

Un traitement complet et joliment illustré du sujet, ce qui est fortement recommandé.

Monde des navires de guerre

Pen and Sword /Maritime Press propose désormais une nouvelle édition de l'œuvre classique de RA Burt publiée pour la première fois en 1988. Je dis "édition" plutôt que "réimpression" car il y a du matériel supplémentaire (et en particulier des photographies supplémentaires) par rapport à l'original, qui était lui-même un chef-d'œuvre.


Les normes de production globales du livre sont exemplaires, notamment pour l'illustration somptueuse, y compris de nombreuses belles photographies à double page et des dessins au trait exquis (par Burt lui-même).
Je recommande ce travail à tous les étudiants sérieux de la Royal Navy victorienne et édouardienne.

Rhum Ration – Le Réseau Marine

Il s'agit d'un livre magnifique à la hauteur des normes très élevées de Seaforth avec une richesse de détails et une masse d'excellentes illustrations et photographies. Le plus fortement recommandé à tous ceux qui s'intéressent à la Royal Navy.

Scuttlebutt - Les Amis du Musée RN

Burt, qui est un expert en historien naval, a étudié l'histoire de la conception, de la construction et de l'entretien de tous les cuirassés. Au cours de ses années de recherche, il a réussi à rassembler l'une des meilleures collections d'images navales de ces navires historiques.

Comme on peut s'y attendre de Burt, il s'agit d'un beau livre bien écrit, bien illustré avec les dessins et l'historique de service correspondant de chaque navire. C'est un livre magnifique et volumineux, le simple fait de parcourir ses pages est un privilège très agréable à regarder. C'est un très bon livre pour s'y plonger et prendre le temps de le parcourir et de le lire.

Ce livre merveilleux ferait un cadeau idéal pour ceux qui aiment l'histoire navale et ce serait un ajout fantastique à la collection de quelqu'un. Il s'agit d'un ajout révisé à l'édition originale de Burt, il contient désormais plus d'images et d'informations supplémentaires. L'original est épuisé depuis très longtemps, c'est donc le bienvenu car il est abordable et beau à la fois.

Paul Diggett

Les travaux de Burt rassemblent une puissante combinaison de photographies étendues, de dessins détaillés à grande échelle, de diagrammes illustrant les différences au sein des classes, les changements au fil du temps et les schémas de camouflage, et un texte clair décrivant le développement, la réalisation, les modifications et les mises à niveau, l'historique des services et l'analyse des succès et les défaillances des différentes classes sur le plan technologique, opérationnel et par rapport à leurs contemporains étrangers. La haute qualité globale de la présentation des volumes, en particulier de l'imagerie somptueuse, ajoute au sentiment d'exhaustivité.
La réalisation la plus remarquable des volumes de Burt est leur succès à réunir la politique, la technologie, l'évolution pour faire face aux nouveaux défis, les changements physiques et l'histoire opérationnelle, accompagnés d'images extraordinaires et étendues. Ils répondent simultanément à de nombreux besoins des historiens de la technologie, des chercheurs en histoire navale et des modélistes sans compromettre la qualité du travail. Les éditeurs doivent être félicités pour avoir remis ces importants travaux sous presse – ils répondent à un besoin majeur.

Revue de Recherche Nautique

RAY BURT a effectué des recherches sur la conception, la construction et l'historique de service des cuirassés britanniques pendant de nombreuses années et a également rassemblé l'une des collections les plus remarquables de photographies des navires. Il est également un dessinateur et illustrateur accompli, et plusieurs de ses superbes dessins figurent dans ce livre.


L'autre navire à tourelle HMS Hood – Britain’s

Mentionner HMS capuche et un seul navire vient généralement à l'esprit. Cependant, il y avait un autre HMS capuche, un cuirassé destiné à la Royal Navy en août 1889, qui a survécu assez longtemps pour se voir confier un dernier rôle décisif quelques mois après le déclenchement de la Première Guerre mondiale.[1]

Ce plus tôt capuche était un curieux mélange d'ancien et de nouveau de son époque. C'était le dernier navire à tourelle à l'ancienne de Grande-Bretagne et le dernier cuirassé à faible franc-bord de la Royal Navy. Mais à d'autres égards, elle regardait vers l'avenir, incorporant des caractéristiques d'ingénierie qui sont devenues la norme dans les cuirassés britanniques au cours de la décennie suivante,[2] largement développées par le talentueux directeur de la construction navale de la Royal Navy, Sir William Henry White (1845-1913).[3] Il avait, littéralement, écrit le livre sur la conception navale son Un manuel d'architecture navale faisait plus de 600 pages.[4]

Par bizarrerie de nomenclature, capuche n'était techniquement que le deuxième cuirassé britannique nouvellement construit. Comme nous l'avons vu dans un article précédent, le terme dérive de l'âge de la voile et était généralement utilisé à la fin du XIXe siècle pour décrire les plus grands navires de guerre. Mais il n'a été adopté par la Royal Navy en tant que classification formelle qu'en 1887, [5] lorsqu'il a été appliqué rétroactivement dans trois "classes" aux navires blindés plus anciens et aux navires à faible franc-bord en construction.[6] Le premier cuirassé de nouvelle construction de première classe commandé en vertu de ce système de classification était le barbette équipé Souverain Royal. Le second était la tourelle équipée capuche.[7]

Les raisons pour lesquelles la Grande-Bretagne a opté pour une conception à la fois d'une barbette et d'une tourelle remontent aux débats techniques des années 1880 et nous en disent long sur les équilibres de pouvoir de l'époque, à la fois au sein de l'Amirauté britannique,[8] et en dehors de celle-ci.[9 ] Les cuirassés britanniques construits à partir de la fin des années 1870 étaient limités à environ 10 000 tonnes de déplacement pour des raisons principalement financières.[10] C'était problématique, la taille et le poids des armes à feu augmentaient en flèche, tout comme l'épaisseur de l'armure nécessaire pour se protéger contre de tels obus. Une façon d'économiser du poids était de réduire le franc-bord, en grande partie parce qu'il nécessitait moins de surface de blindage. A cette époque, il y avait aussi deux manières principales de monter l'armement principal. Les barbettes montaient les canons sur une plate-forme tournante ouverte au sommet d'un cylindre blindé fixe, étaient plus légères que les tourelles et pouvaient donc être élevées plus haut, compensant partiellement le faible franc-bord avec ses problèmes inévitables dans les mers plus fortes. À l'inverse, les tourelles offraient une protection aux canons et à leurs équipages, mais au prix d'un poids maximal.

Le problème était qu'il n'y avait pas d'expérience de combat récente, et les arguments semblaient autrement équilibrés. En conséquence, les cuirassés britanniques des années 1880 oscillaient entre les deux systèmes. Les six « Amirals » à faible franc-bord mis en chantier entre 1880 et 1883 étaient des barbettes. Cependant, le programme britannique de 1884-85, les deux Victoria classe, ont reçu deux chargeurs par la culasse de 16,25 pouces dans une seule tourelle massive vers l'avant,[12] coincés dans 10 470 tonnes.[13] Plus d'argent était disponible pour leurs successeurs dans le cadre du programme de 1886-1887, les deux Trafalgars. Ceux-ci sont revenus à une disposition de tourelle longitudinale sur environ 12 000 tonnes.[14] Un faible franc-bord a forcé tous ces navires à ralentir dans une mer agitée et a affecté leur capacité à se battre.[15] L'augmentation du franc-bord nécessitait des navires plus gros, exigeant une adhésion politique à une époque où les dépenses de défense étaient limitées et où la menace des torpilleurs était utilisée comme argument contre le financement de navires plus lourds.

Le débat sur les tourelles contre les barbettes n'a pas été résolu au début de 1888 lorsque le manque de dépenses navales a provoqué un débat public intense, une autre des « alertes navales » périodiques qui ont marqué la réponse populaire britannique à l'époque où son empire était à l'apogée de sa puissance économique et politique. Le résultat de cette agitation particulière a fait l'objet de nombreuses discussions entre les historiens, mais des travaux récents suggèrent que le Premier ministre britannique, le marquis de Salisbury, a été essentiellement contraint d'accepter les appels à des budgets accrus.[16]

La loi sur la défense navale qui a suivi en mai 1889 a instauré la norme des « deux puissances », selon laquelle la Royal Navy était égale aux deux puissances navales suivantes. Cela a exigé un programme de construction massif, comprenant huit cuirassés de première classe et deux de deuxième classe.[17] La loi a également alloué un financement équivalant à plus d'argent par navire. Cela a permis de construire des navires barbettes à haut franc-bord, capables de maintenir leur vitesse et de se battre dans la plupart des états de la mer. Mais un navire à tourelle devrait toujours avoir un faible franc-bord.[18] Comme toutes ces lois, la loi a été élaborée pendant de nombreux mois avant d'être adoptée, avec les conseils de l'Amirauté. Une longue réunion du Conseil de l'Amirauté au chantier naval de Devonport en août 1888 – alors que la législation était à l'étude – s'est terminée par la spécification des principaux paramètres des cuirassés de première classe.[19] Entre autres choses, ils devaient avoir quatre canons de calibre 13,5 pouces/30[20] dans deux montages, à l'avant et à l'arrière, soutenus par des armes de 6 pouces.

White a obtenu le travail de développer un navire pour s'adapter à ces détails. Il préférait les navires barbettes à franc-bord élevé, mais demanda à son équipe de produire diverses options avec des barbettes, des tourelles, des schémas de blindage, de la vitesse, de la portée et d'autres caractéristiques.[21] En novembre, les dessins de croquis ont été évalués par un comité composé du Conseil de l'Amirauté et d'autres officiers. Le premier seigneur de la marine,[22] l'amiral Sir Arthur Hood (1824-1901),[23] favorisait les navires à tourelle, mais le reste du comité était orienté vers les navires à barbettes à franc-bord élevé par le « Rapport du comité des manœuvres de 1888 », qui a souligné les difficultés rencontrées par les cuirassés à faible franc-bord dans une voie maritime.[24] Le résultat fut un accord selon lequel l'un des trois premiers cuirassés de première classe serait un navire à tourelle. Cela a finalement émergé comme HMS capuche.

Une bonne partie de la mythologie a depuis surgi autour capuche. Un ouvrage de référence par ailleurs faisant autorité déclare qu'elle a été nommée d'après le premier seigneur de la marine qui l'avait poussée.[25] Ce n'est pas strictement ainsi[26] elle commémore formellement son ancêtre, l'amiral Sir Samuel Hood (1724-1816).[27] Cependant, le nom était toujours une référence évidente à Arthur Hood, et il était peu probable que ce lien ait été perdu au Conseil.[28] L'approbation royale était requise pour tout nom de navire[29] et nous pourrions supposer que la reine Victoria aurait pu être convenablement amusée par la connexion.

Plus important encore, divers ouvrages de référence font également référence à capuche en tant que modifié Souverain Royal conception, abattre un pont pour compenser les tourelles. En fait, les deux étaient des conceptions différentes. Le point de départ de ce qui est finalement devenu Souverain Royal était un « amiral » amélioré, tandis que ce qui est apparu comme capuche a commencé à l'origine comme une amélioration Trafalgar.[30] Ce furent les tremplins pour les multiples dessins d'esquisses pour d'éventuels navires à barbettes et à tourelles mentionnés plus haut. Et les deux esquisses sélectionnées pour la construction par le Comité en novembre 1888 étaient distinctes : un navire à tourelle à faible franc-bord de 13 650 tonnes surnommé « C » et un modèle de barbette à franc-bord élevé de 11 600 tonnes surnommé « c ».[31]

White a remis le navire barbette pour le développement à son assistant Beaton, et le navire à tourelle à W. H. Whiting, le constructeur, avec des instructions pour qu'ils travaillent en étroite collaboration.[32] Il avait un contrôle personnel direct sur les deux. Le résultat était que les conceptions finales avaient beaucoup en commun. Leurs installations de propulsion étaient pratiquement identiques, de même que de nombreux éléments de détail, d'équipement et de conception générale. À la demande du capitaine John Fisher, directeur de l'artillerie navale [33], l'armement secondaire des deux a été remplacé par des canons de calibre 6 pouces/40 à tir rapide, bien que ceux-ci soient encore en cours de développement. [34]

Pour autant, capuche et Souverain Royal étaient encore des conceptions séparées, préparées en parallèle, et avec des caractéristiques qui leur sont propres. Les choses ne pouvaient pas être autrement. Les seules considérations de stabilité signifiaient que leurs distributions de poids devaient être calculées séparément. Le déplacement de conception final différait considérablement : Souverain RoyalLe déplacement de légende tel que construit était de 14 150 tonnes et Capuche'14 780.[35] Le plus tard Souverains Royaux étaient plus lourds, mais toujours pas aussi lourds que capuche.[36] Une variante concernait les systèmes de blindage. White craignait que capucheLes caractéristiques de mouvement du navire du navire pourraient rendre son armement principal vulnérable aux impacts sur le pont pendant un roulis - ce qui n'est généralement pas un problème dans les champs de bataille et les angles de descente d'obus attendus à la fin des années 1880. Il a développé des réponses uniques à cette question.[37]

capuche a été posé au chantier naval de Chatham en août 1889 et lancé en juillet 1891, achevé en juin 1893, pour un coût de 849 242 £.[38] Elle était déjà obsolète à part toute autre chose, le débat tourelle contre barbette en Grande-Bretagne a été résolu au cours des années capuche pris pour construire. L'armure durcie par le procédé Harvey offrait la même protection que l'ancienne armure composée sur un poids inférieur, et a été introduite en quantités limitées dans les deux cuirassés de deuxième classe autorisés dans la loi de 1889. La paire était également équipée de boucliers sans dossier sur leur armement principal monté sur barbette.[39]

L'armure Harvey a été plus largement utilisée dans le cuirassé de deuxième classe HMS Renommée, conçu en 1892,[40] et dans les neuf cuirassés de première classe du programme 1893-94. This released weight that could be devoted to armoured gun-houses atop the barbettes, lighter than old-style turrets but offering similar protection, all without pushing the scale of the ships beyond what could be first financed and then supported with available infrastructure, notably docks. These new-style mountings were soon called ‘turrets’, although they were quite different from the older variety fitted to capuche.[41]

These developments were well under way by June 1893 as capuche made her first deployment to the Mediterranean.[42] She served with the Mediterranean Fleet until April 1900, then returned to Chatham where she paid off into reserve. She was back in the Mediterranean fleet by the end of 1901.

Thanks to her low freeboard, capuche was not as a good a sea-boat as the Royal Sovereigns and could not maintain speed in a seaway.[43] Plans floated in 1902 to update her with modern 12-inch guns foundered on the cost of some £208,000,[44] over a fifth of that needed for a new battleship. capuche instead commissioned into the Home Fleet in 1903, and entered the reserves in 1905. She was put on the disposal list in 1911, but had yet to be offered for scrap when, in 1913-14, she was used as a test bed for anti-torpedo bulges, then a closely guarded secret.[45]

capuche was finally offered for sale to the breakers in August 1914. But she remained to be sold in November, when she was given a final duty, scuttled to block the entrance to Portland Harbour’s South Channel, as a hedge against U-boat attack. The effort did not go well. capuche took a while to go down from the effects of opened seacocks alone, and explosives had to be used to sink her before the tide dragged her too far. As a result she rolled to port and sank upside down.[46] She was subsequently nicknamed the ‘old hole in the wall’[47] and later became a diving attraction.

There is post-script. capuche’s ship’s bell was removed before the scuttling, and in 1918 the widow of Rear-Admiral Sir Horace Hood, who died in the Battle of Jutland, gave the bell to the battlecruiser HMS capuche, under construction. It went down with that ship on 24 May 1941. In August 2015 the bell was retrieved from the wreck,[48] and placed in the National Museum of the Royal Navy as a memorial to those lost on the battlecruiser.[49]

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Copyright © Matthew Wright 2019

[1] R. A. Burt, British Battleships 1889-1904, New Revised Edition, Seaforth 2013, p. 103.

[2] Noted in Eric Grove, ‘The battleship Dreadnought: technological, economic and strategic contexts’, in Robert J. Blyth, Andrew Lambert and Jan Ruger (eds), The Dreadnought and the Edwardian Age, National Maritime Museum, Surrey 2011, p. 167.

[3] Fred M. Walker, Ships and shipbuilders: pioneers of design and construction, Seaforth, Barnsley, 2010, pp. 164-165.

[4] William Henry White, A Manual of Naval Architecture, John Murray, London 1877.

[7] Burt, p. 90 gives timing for Royal Sovereign.

[8] For discussion of the political aspects of White’s career, see Don Leggett, ‘Naval architecture, expertise and navigating authority in the British Admiralty, c.1885-1906, Journal for Maritime Research, 16:1, pp. 73-88, May 2014, esp. pp. 78-79.

[9] For details see Robert E. Mullins (ed John Beeler), The Transformation of British and American Naval Policy in the pre-Dreadnought Era, Palgrave Macmillan, Chevy Chase, 2016.

[10] Norman Friedman, British Battleships of the Victorian Era, Seaforth, Barnsley 2018, p. 191.

[11] For period discussion see Thomas Brassey, The British Navy, Its Strength, Resources and Administration, Vol 1, Longmans, Green & Co, London 1882, p. 284.

[13] Figure from Tony Gibbons, The Complete Encyclopedia of Battleships and Battlecruisers, Lansdowne Press, London 1983, p. 120.

[17] There is a summary in Eric J. Grove, The Royal Navy since 1815: a new short history, Palgrave MacMillan, Basingstoke 2005, pp 74-78.

[22] This post was shortly redubbed ‘First Sea Lord’.

[25] Burt, p. 101, states that the ship was named after Sir Arthur Hood.

[28] Implicitly noted by Friedman, p. 234.

[29] This was usually a formality, however King George V declined names proposed by Winston Churchill in 1912.

[31] Roll issues noted in Burt, p. 69.

[33] Ruddock F. Mackay, Fisher of Kilverstone, Clarendon Press, Oxford 1973, p. 193.


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