Panzer III Ausf H, Afrique du Nord

Panzer III Ausf H, Afrique du Nord


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Char moyen Panzerkampfwagen III 1936-44, Bryan Perrett. Une bonne introduction pour quiconque s'intéresse au Panzer III, ce livre couvre le développement du char, la structure des forces panzer allemandes et sa carrière militaire, qui a vu le Panzer III passer du statut de char de combat principal du Troisième Reich à celui de sous-marin. -armé et sous-blindé [voir plus]


Le prochain de la série Panzer III après l'Ausf. B était l'Ausf. C. Comme la suspension précédente utilisée sur Ausf. B se révélant encore insuffisant, les ingénieurs allemands essayèrent une nouvelle suspension à 8 roues. Un autre changement majeur a été l'introduction d'une coupole de commandant améliorée. Comme les deux versions précédentes, l'Ausf. C serait également construit en petites séries et utilisé principalement pour les tests, mais a également vu l'action de combat limitée.

Le Panzer III Ausf. C Source : axishistory.com


Un char allemand Panzer Mk III capturé, Afrique du Nord, 1942 (c). À partir d'un album contenant 45 photographies compilées par le major W H J Sale, MC, 3e/4e comté de Londres Yeomanry (tireurs d'élite), 1938-1945.

Il a même la plaque Vorepanzer manquante sur la tourelle et le canon de 50 mm. Peut-être qu'un lot entier a été envoyé avec ces plaques manquantes en raison du besoin de matériel en Afrique du Nord, donc cela pourrait être différent.

Je ne veux pas être ce type, mais juste "Panzer III" serait un meilleur nom. Le mot allemand équivalent pour "mark" est "ausführung", qui se trouve dans la désignation, et en mettant "mark" dans le titre, vous dites en fait "mark" deux fois.

Par exemple, "Panzerkampfwagen III Ausführung M" est le nom complet d'une variante, et y mettre "mark" serait redondant.

Pas de soucis, tu as parfaitement raison)

Jusqu'en août 1944, les 3rd & 4th CLY étaient des régiments séparés jusqu'à ce qu'ils soient fusionnés après de lourdes pertes en Normandie (y compris ce qui est arrivé au 4th CLY à Villers-Bocage)

Le 3e comté de London Yeomanry (tireurs d'élite) a été converti en une compagnie de voitures blindées avant d'être agrandi à nouveau à la taille d'un régiment et de former un régiment en double, le 4e comté de Londres Yeomanry (tireurs d'élite).

Les deux régiments ont servi tout au long de la campagne d'Afrique du Nord (notamment à El Alamein), avant de passer en Sicile (3e CLY) et en Italie. Les deux régiments retournèrent au Royaume-Uni à temps pour se préparer à l'ouverture du deuxième front.

En raison de pertes et d'une pénurie de personnel et d'équipement de remplacement, les régiments ont été fusionnés en août 1944 sous le nom de 3e/4e comté de London Yeomanry (tireurs d'élite). Le régiment a continué à servir tout au long de la campagne d'Europe du Nord-Ouest, mettant fin à la guerre en Allemagne.


Contenu

En 1934, des retards dans la conception et la production des chars moyens Panzer III et Panzer IV devenaient apparents. Le Panzer I n'avait aucune arme capable de vaincre les blindés et donc aucune chance de succès contre les chars ennemis. [4] Les conceptions d'un réservoir provisoire ont été sollicitées auprès de Krupp, MAN, Henschel et Daimler-Benz. Les travaux de conception sur le Panzer II ont commencé le 27 janvier 1934. [5] Le premier modèle expérimental était prêt en février 1935. [5] La conception finale était basée sur le Panzer I, mais plus grand, et avec une tourelle portant un anti -canon de réservoir. La production a commencé en 1935, mais il a fallu encore dix-huit mois pour que le premier char prêt au combat soit livré.

Armure Modifier

Le Panzer II a été conçu avant que l'expérience de la guerre civile espagnole de 1936-1939 ne montre qu'une protection contre les obus perforants était nécessaire pour que les chars survivent sur un champ de bataille moderne. Avant cela, le blindage était conçu pour arrêter les tirs de mitrailleuses et les fragments d'obus hautement explosifs.

Le Panzer II Ausf. A à C avait 14 mm de blindage en acier homogène légèrement incliné sur les côtés, à l'avant et à l'arrière, avec 10 mm de blindage en haut et en bas. La plupart d'entre eux ont ensuite reçu un blindage accru à l'avant du véhicule, le plus visible par l'apparence modifiée de la coque avant de forme arrondie à carrée. À partir du modèle D, le blindage avant a été augmenté à 30 mm. Le modèle F avait un blindage avant de 35 mm et un blindage latéral de 20 mm. Ce niveau de protection n'était encore qu'une preuve contre les tirs d'armes légères. [6] Cette quantité de blindage pouvait être pénétrée par des armes antichars remorquées, telles que le 45 mm soviétique, le 2 Pdr britannique et le canon de 47.

Armement Modifier

La plupart des versions de chars du Panzer II étaient armées d'un canon automatique KwK 30 L/55 de 2 cm. Certaines versions ultérieures ont utilisé le similaire KwK 38 L/55 de 2 cm. Cet auto-canon était basé sur le canon antiaérien FlaK 30 de 2 cm et était capable de tirer à une cadence de 600 coups par minute (280 coups par minute soutenus) à partir de chargeurs de 10 coups. Au total, 180 obus ont été transportés.

Le Panzer II avait également un 7,92 mm Maschinengewehr 34 mitrailleuse montée coaxialement avec le canon principal.

Le canon automatique de 2 cm s'est avéré inefficace contre de nombreux chars alliés, et des expériences ont été menées en vue de le remplacer par un canon de 37 mm, mais rien n'en est sorti. Des prototypes ont été construits avec un canon de char de 50 mm, mais à ce moment-là, le Panzer II avait dépassé son utilité en tant que char, quel que soit son armement. Un plus grand succès a été obtenu en remplaçant les munitions explosives perforantes standard de 2 cm par des munitions solides à noyau de tungstène, mais en raison de la pénurie de tungstène, ces munitions étaient en pénurie chronique.

Mobilité Modifier

Toutes les versions de production du Panzer II étaient équipées d'un moteur Maybach HL62 TRM à six cylindres à essence de 140 ch (138 ch) et de transmissions ZF. Les modèles A, B et C avaient une vitesse de pointe de 40 km/h (25 mph). Les modèles D et E avaient une suspension à barre de torsion [7] et une meilleure transmission, donnant une vitesse de pointe sur route de 55 km/h (33 mph) mais la vitesse de cross-country était beaucoup plus faible que les modèles précédents, de sorte que le modèle F est revenu au suspension de type ressort à lames précédente. Toutes les versions avaient une autonomie de 200 km (120 mi).

Équipage Modifier

Le Panzer II avait un équipage de trois hommes. Le conducteur était assis dans la coque avant gauche avec la boîte de vitesses à droite. Le commandant était assis dans un siège dans la tourelle et était chargé de viser et de tirer avec le canon et la mitrailleuse coaxiale, tandis qu'un chargeur/opérateur radio était assis sur le sol du char derrière le conducteur. Il avait une radio à gauche et plusieurs bacs de stockage de munitions de 20 mm.

Modèles de développement et de production limitée Modifier

À ne pas confondre avec le dernier Ausf. A (la seule différence étant la majuscule de la lettre A), l'Ausf. a était la première version du Panzer II à être construite (bien qu'en nombre limité), et a été subdivisée en trois sous-variantes. L'Ausf. a/1 a été initialement construit avec une roue de renvoi coulée avec pneu en caoutchouc, mais celle-ci a été remplacée après dix exemplaires de production par une pièce soudée. L'Ausf. a/2 amélioré les problèmes d'accès au moteur. L'Ausf. a/3 comprenait une suspension et un refroidissement du moteur améliorés. En général, les spécifications de l'Ausf. un modèle était similaire, et un total de 75 ont été produits de mai 1936 à février 1937 par Daimler-Benz et MAN. L'Ausf. a était considéré comme la 1 Serie sous le nom de LaS 100. [ citation requise ]

Panzer II Ausf. b (Pz.Kpfw. II b)

Encore une fois, à ne pas confondre avec le dernier Ausf. B, l'Ausf. b était la deuxième série de production limitée incarnant d'autres développements, principalement un remaniement important des composants de la suspension résultant en une voie plus large et une coque plus longue. La longueur a été augmentée à 4,76 mètres mais la largeur et la hauteur sont restées inchangées. De plus, un moteur Maybach HL62 TR a été utilisé avec de nouveaux composants de transmission pour correspondre. Le blindage du pont pour la superstructure et le toit de la tourelle a été augmenté à 10-12 mm. Le poids total est passé à 7,9 tonnes. Vingt-cinq ont été construits par Daimler-Benz et MAN en février et mars 1937.

Panzer II Ausf. c (Pz.Kpfw. II c)

En tant que dernier de la série de production limitée de développement de Panzer II, l'Ausf. c est venu très près de correspondre à la configuration de production de masse avec le remplacement des six petites roues de roulement par cinq plus grandes roues de roulement à ressort indépendant et un rouleau de retour supplémentaire. Les chenilles ont été encore modifiées et les ailes élargies. La longueur totale a augmenté à 4,81 m (15 pi 9 po) et la largeur à 2,22 m (7 pi 3 po). Au moins 25 exemplaires de ce modèle ont été produits de mars à juillet 1937.

Principaux modèles de production Modifier

Le premier vrai modèle de production, le Ausf. UNE, comprenait une mise à niveau du blindage à 14,5 mm (0,57 in) sur tous les côtés, ainsi qu'une plaque de sol de 14,5 mm et une transmission améliorée. Il est entré en production en juillet 1937 et a été remplacé par le Ausf. B en décembre 1937, qui n'apporta que des changements minimes.

Quelques modifications mineures ont été apportées au Ausf. C version, qui est devenue le modèle de production standard de juin 1938 à avril 1940. Un total de 1 113 exemplaires d'Ausf. Les chars c, A, B et C ont été construits de mars 1937 à avril 1940 par Alkett, FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN, MIAG et Wegmann. Ces modèles étaient presque identiques et ont été utilisés en service de manière interchangeable. Ce fut la version char la plus répandue du Panzer II. Les versions antérieures d'Ausf. C ont une coque avant arrondie, mais beaucoup avaient des plaques de blindage supplémentaires boulonnées sur la tourelle et l'avant de la coque. Certains ont également été équipés de coupoles de commandant.

Avec une toute nouvelle suspension à barre de torsion [7] à quatre roues, le Ausf. ré a été développé comme un char destiné aux divisions de cavalerie. Seule la tourelle était la même que l'Ausf. Modèle C, avec une nouvelle conception de coque et de superstructure et l'utilisation d'un moteur Maybach HL62TRM entraînant une transmission à sept vitesses (plus marche arrière). La conception était plus courte (4,65 m) mais plus large (2,3 m) et plus haute (2,06 m) que l'Ausf. C. La vitesse a été augmentée à 55 km/h. Un total de 43 Ausf. Les chars D ont été construits d'octobre 1938 à mars 1939 par MAN, et ils ont servi en Pologne. Ils furent retirés en mars 1940 pour être convertis en char lance-flammes Panzer II (Flamme). Les Ausf. E différait de l'Ausf. D en faisant lubrifier les chenilles, sept châssis ont été achevés.

Poursuivant la conception conventionnelle de l'Ausf. C, l'Ausf. L'avant de la superstructure F a été fabriqué à partir d'une seule pièce de plaque de blindage avec une visière redessinée. De plus, une visière factice a été placée à côté pour confondre les artilleurs ennemis. La coque a été redessinée avec une plaque plate de 35 mm (1,4 in) à l'avant, et le blindage de la superstructure et de la tourelle a été construit jusqu'à 30 mm (1,2 in) à l'avant avec 15 mm (0,59 in) sur les côtés et arrière. Il y a eu quelques modifications mineures de la suspension et une nouvelle coupole de commandant également. Le poids est passé à 9,5 tonnes. De mars 1941 à juillet 1942, 509 exemplaires furent construits, c'était la dernière version des chars majeurs de la série Panzer II.

Basé sur la même suspension que l'Ausf. D et Ausf. Les versions de chars E, le Flamm (également connu sous le nom de "Flamingo" [8] ) utilisaient une nouvelle tourelle équipée d'une seule mitrailleuse MG34 et de deux lance-flammes télécommandés montés dans de petites tourelles à chaque coin avant du véhicule. [9] Chaque lance-flammes pouvait couvrir l'arc frontal de 180°, tandis que la tourelle traversait 360°.

Les lance-flammes étaient fournis avec 320 litres de carburant et quatre réservoirs d'azote comprimé. Les réservoirs d'azote ont été construits dans des boîtes blindées le long de chaque côté de la superstructure. Le blindage était de 30 mm à l'avant et de 14,5 mm sur les côtés et à l'arrière, bien que la tourelle ait été augmentée à 20 mm sur les côtés et à l'arrière.

Le poids total était de 12 tonnes et les dimensions ont été augmentées à une longueur de 4,9 m et une largeur de 2,4 m bien qu'elle soit un peu plus courte à 1,85 m de haut. Une radio FuG2 était transportée.

Cent cinquante et un Panzerkampfwagen II (F) (Flamme) ont été construits d'avril 1940 à mars 1942. Production initiale d'Ausf. Un véhicule était basé sur 46 Panzer II Ausf. Châssis D/E qui n'ont jamais été achevés en tant que chars, en mars 1940 les 43 Panzer II Ausf encore existants. D ont été rappelés pour conversion et d'août 1941 jusqu'à l'annulation en mars 1942, 62 autres Ausf. Les véhicules B ont été fabriqués à partir de la nouvelle production Ausf. Châssis D (sur une commande de 150 véhicules). Le Panzer II (F) a été déployé en URSS, mais n'a pas eu beaucoup de succès en raison de son blindage limité, et les survivants ont rapidement été retirés pour être convertis en chasseurs de chars Marder II en décembre 1941.

Un char léger de reconnaissance, l'Ausf. L était le seul modèle Panzer II avec le Schachtellauwerk roues de route superposées/entrelacées et configuration « piste molle » pour entrer dans la production en série, 100 étant construits de septembre 1943 à janvier 1944 en plus de la conversion des quatre Ausf. réservoirs M. A l'origine donné la désignation expérimentale VK 1303, il a été adopté sous le nom alternatif Panzerspähwagen II et donné le nom populaire Luchs ("Lynx"). Les Luchs était plus grand que l'Ausf. G dans la plupart des dimensions (longueur 4,63 m hauteur 2,21 m largeur 2,48 m). Il était équipé d'une transmission à six vitesses (plus marche arrière) et pouvait atteindre une vitesse de 60 km/h (37 mph) avec une autonomie de 290 km (180 mi). Le FuG12 et le FuG Spr a des radios ont été installées, tandis que 330 cartouches de 20 mm et 2 250 cartouches de 7,92 mm ont été transportées. Le poids total du véhicule était de 11,8 tonnes. Il avait 30 mm de blindage à l'avant de la caisse et 20 mm de blindage sur les côtés et à l'arrière et le même sur la tourelle. Il accueillait quatre membres d'équipage, le commandant (mitrailleur), le conducteur, le chargeur et l'opérateur radio. [dix]

Canons automoteurs sur châssis Panzer II Modifier

L'une des premières variantes de montage de canon de la conception Panzer II consistait à installer un canon d'infanterie lourde sIG 33 de 15 cm sur un châssis Panzer II sans tourelle. Le prototype utilisait un Ausf. Châssis de char B, mais on s'est vite rendu compte que ce n'était pas suffisant pour le montage. Un nouveau châssis plus long intégrant une roue de route supplémentaire a été conçu et construit, nommé Fahrgestell Panzerkampfwagen II. Une superstructure blindée à toit ouvert de 15 mm d'épaisseur suffisante contre les armes légères et les éclats d'obus était installée autour du canon. Ce n'était pas assez haut pour offrir une protection complète à l'équipage pendant l'armement du canon, bien qu'ils soient toujours couverts directement à l'avant par le grand bouclier du canon. Seulement 12 ont été construits en novembre et décembre 1941. Ceux-ci ont servi avec les 707e et 708e compagnies d'artillerie lourde d'infanterie en Afrique du Nord jusqu'à leur destruction en 1943.

7,62 cm PaK 36(r) auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II Ausf. D/E (Marder II) (Sd.Kfz. 132)

Après un manque de succès avec les variantes de chars conventionnels et à flammes sur l'Ausf. Châssis D/E, il a été décidé d'utiliser le châssis restant pour monter les canons antichars soviétiques capturés. La coque et la suspension n'ont pas été modifiées par rapport aux modèles précédents, mais la superstructure a été conçue pour fournir un grand compartiment de combat à toit ouvert avec un canon antichar soviétique de 76,2 mm, qui, sans tourelle, avait une traversée importante. Développé uniquement à titre de solution provisoire, le véhicule était clairement trop grand et mal protégé, mais disposait d'une arme puissante.

7,5 cm PaK 40 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Marder II) (Sd.Kfz. 131)

Alors que le PaK 36(r) de 7,62 cm était une bonne mesure provisoire, le PaK 40 de 7,5 cm était monté sur le châssis du char de l'Ausf. F a abouti à une meilleure machine de combat globale. La nouvelle production s'élevait à 576 exemplaires de juin 1942 à juin 1943, ainsi que la conversion de 75 chars après l'arrêt de la nouvelle production. Le travail a été effectué par Daimler-Benz, FAMO et MAN. Une superstructure bien améliorée pour le support de 7,62 cm a été construite, ce qui donne un profil plus bas. Le Marder II a servi avec les Allemands sur tous les fronts jusqu'à la fin de la guerre.

5 cm PaK 38 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II

Conçu dans le même esprit que le Marder II, le 5 cm PaK 38 était une solution avantageuse pour monter le canon antichar de 50 mm sur le châssis du Panzer II. Cependant, l'efficacité beaucoup plus grande du canon antichar de 75 mm rendait cette option moins souhaitable. La quantité de production est inconnue.

Leichte Feldhaubitze 18 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Wespe)

Après le développement de la Fahrgestell Panzerkampfwagen II pour le montage du sIG 33, Alkett a conçu une version de montage d'un 10,5 cm leichte Feldhaubitze 18/2 obusier de campagne dans une superstructure à toit ouvert. C'était le seul obusier automoteur de 105 mm largement produit en Allemagne. Entre février 1943 et juin 1944, 676 ont été construits par FAMO, et il a servi sur tous les grands fronts.

Munitions Selbstfahrlafette auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II

Pour soutenir le Wespe en opération, 159 châssis Wespe ont été achevés sans l'installation de l'obusier, fonctionnant plutôt comme porte-munitions. Ils transportaient 90 cartouches de calibre 105 mm. Ceux-ci pourraient être convertis en Wespes normaux en installant le leFH 18 sur le terrain si nécessaire.

Production limitée, expérimentations et prototypes Modifier

L'une des premières tentatives de l'Allemagne de développer un char amphibie, le Schwimmkörper était un appareil construit par Gebr Sachsenberg qui se composait de deux grands pontons, avec un attaché de chaque côté d'un char Panzer II. Les réservoirs étaient spécialement scellés, certaines modifications de l'échappement et du refroidissement du moteur étaient nécessaires, tout comme un anneau en caoutchouc gonflable utilisé pour sceller la tourelle lors des opérations amphibies. Une hélice reliée par un joint universel à une rallonge était reliée au moteur du réservoir qui fournissait la force motrice, la direction dans l'eau étant assurée par un gouvernail monté derrière l'hélice. Des vitesses allant jusqu'à 6 mph dans un calme plat ont été revendiquées, tout comme la capacité de faire face à des conditions allant jusqu'à l'état de la mer 4. [9] Une fois à terre, les pontons étaient détachables. Les chars modifiés ont été remis au 18th Panzer Regiment, qui a été formé en 1940. Cependant, avec l'annulation de l'opération Sealion, le plan d'invasion de l'Angleterre, les chars ont été utilisés de manière conventionnelle par le régiment sur le front de l'Est.

Panzer II Ausf. G (PzKpfw II G)

La quatrième et dernière configuration de suspension utilisée pour les chars Panzer II était la configuration à cinq roues superposées appelée Schachtellauwerk par les Allemands. Cela a été utilisé comme base pour la refonte du Panzer II en un char de reconnaissance à grande vitesse et de bonnes performances tout-terrain. L'Ausf. G a été le premier Panzer II à utiliser cette configuration et a été développé sous la désignation expérimentale VK 9.01. Il n'y a aucune trace de l'Ausf. G étant délivré aux unités de combat, et seulement 12 véhicules complets ont été construits d'avril 1941 à février 1942 par MAN. Les tourelles ont ensuite été émises pour être utilisées dans les fortifications. Deux ont été convertis pour utiliser le 50 mm Pak 38 et testés par les troupes sur le front de l'Est.

Panzer II Ausf. H (Pz.Kpfw. II H)

Étant donné la désignation expérimentale VK 9.03, l'Ausf. H a été conçu comme le modèle de production de l'Ausf. G, avec un blindage pour les côtés et l'arrière augmenté à 20 mm et une nouvelle transmission à quatre vitesses (plus marche arrière) similaire à celle du PzKpfw 38(t) nA. Seuls deux prototypes ont été achevés au moment de l'annulation en septembre 1942.

Brückenleger auf Panzerkampfwagen II

Après des tentatives infructueuses d'utiliser le Panzer I comme châssis pour une couche de pont, les travaux se sont déplacés vers le Panzer II, dirigé par Magirus. On ne sait pas combien de ces conversions ont été effectuées, mais quatre étaient connus pour avoir été en service dans la 7e Panzer Division en mai 1940.

Panzer II Ausf. J (Pz.Kpfw. II J)

Le développement continu du concept de char de reconnaissance a conduit à l'Ausf très blindé. J, qui utilisait le même concept que le Panzer I Ausf. F de la même période, sous la désignation expérimentale VK 16.01. Un blindage plus lourd a été ajouté, apportant une protection jusqu'à 80 mm à l'avant (similaire au blindage maximum trouvé sur le char lourd soviétique KV-1 modèle 1941 [11] ) et 50 mm sur les côtés et à l'arrière, avec un toit et un plancher de 25 mm plaques, portant le poids total à 18 tonnes. Equipé du même Maybach HL45 P que le Pz.Kpfw. I F, la vitesse de pointe a été réduite à 31 km/h (19 mph). L'armement principal était le canon de 2 cm KwK 38 L/55. 22 ont été produits par MAN entre avril et décembre 1942, et sept ont été distribués à la 12e Panzer Division sur le front de l'Est.

Bergepanzerwagen auf Panzerkampfwagen II Ausf. J

Un seul exemple d'Ausf. J avec une flèche à la place de sa tourelle a été retrouvé fonctionnant comme un véhicule blindé de dépannage. Il n'y a aucune trace d'un programme officiel pour ce véhicule.

Panzer II Ausf. M (Pz.Kpfw. II M)

Utilisant le même châssis que l'Ausf. H, l'Ausf. M a remplacé la tourelle par une plus grande tourelle à toit ouvert contenant un canon KwK 39/1 de 5 cm. Quatre ont été construits par MAN en août 1942, mais n'ont pas été mis en service.

Panzerkampfwagen II ohne Aufbau

Une utilisation pour les chars Panzer II obsolètes dont les tourelles ont été retirées pour être utilisées dans les fortifications était en tant que transporteurs utilitaires. Un certain nombre de châssis non utilisés pour la conversion en canons automoteurs ont plutôt été remis aux ingénieurs pour être utilisés comme véhicules de transport de personnel et d'équipement. [12]

Panzer Selbstfahrlafette 1c

Développé sous forme de prototype uniquement, ce fut l'une des trois tentatives avortées d'utiliser le châssis Panzer II pour monter un canon PaK 38 de 5 cm, cette fois sur le châssis de l'Ausf. G. Deux exemplaires ont été produits qui avaient un poids similaire à la version char, et tous deux ont été mis en service de première ligne, mais la production n'a pas été entreprise car la priorité a été donnée aux modèles armés plus lourds.


Panzer III Ausf H, Afrique du Nord - Histoire

Panzer est un emprunt à l'allemand Panzer (Prononciation allemande : [ˈpantalonɐ] ( Ecoutez) ), signifiant "armure". Il est également utilisé dans les composés Division Panzer , ‘panzer division’ et daté Panzerkampfwagen , ‘tank’ ou littéralement ‘véhicule de combat blindé’ (le synonyme moderne est Kampfpanzer , ou juste Panzer ).
http://en.wikipedia.org/wiki/Panzer

  • Panzerkampfwagon I (Sd.Kfz. 101) Ausf. A, LT, 2-7.62 mm MG13s
  • Panzerkampfwagen I (Sd.Kfz. 101) Ausf. B, LT, 2-7.92 mm MG13 (Ajouter : Kleiner Panzerbefehlswagen (Sd. Kfz. 265) Light Armored Command Vehicle) (Ajouter : Panzerjager I, Ausf. B, TD, 4.7cm PaK(t) Gun) L/ 43.4)
  • Panzerkampfwagen II (Sd.Kfz 121) Ausf. A, LT, 1-2cm KwK 30 L/55 Pistolet
  • Panzerkampfwagen II (Sd.Kfz. 121) Ausf. B, LT, 1-2cm KwK 30 L/55 Pistolet
  • Panzerkampfwagen II (Sd.Kfz. 121) Ausf. Pistolet C, LT, 1-2cm KwK 30 L/55
  • Panzerkampfwagen II (Sd.Kfz. 121) Ausf. D, LT, 1-2cm KwK 30 L/55 Gun (Ausf. D n'a pas vu le service en Afrique) (Ajouter PzKpfw.II Ausf. E, avec Ausf. F coupole)
  • Panzerkampfwagen II (Sd.Kfz. 121) Ausf. F, LT, 1-2cm KwK 30 L/55 Gun (Ausf. F n'a pas vu le service en Afrique)
  • Panzerkampfwagen 35(t)* Ausf. A, MT, 1-MG13 1-3,7 cm KwK 34(t) L/40 Gun (PzKpfw.35(t) n'a pas été mis en service en Afrique)
  • Panzerkampfwagen 38(t) (Sd.Kfz. 140) Ausf. A, MT, 1-MG13 1- 3.7cm KwK 38(t) L/47.8 Gun *(PzKpfw.38(t) n'a pas servi en Afrique)
  • Panzerkampfwagen 38(t) (Sd.Kfz. 140) Ausf. A, MT, 1-MG13 1- 3.7cm KwK 38(t) L/47.8 Gun *(Ceci est une répétition de ci-dessus)
  • Le véhicule de commandement Panzerbefehlswagen III Ausf E & H (Sd.Kfz.266, 267, 268) devrait apparaître.
  • Panzerkampfwagen III (Sd. Kfz 141) Ausf. D, MT, 2-MG34s 1-3.7cm KwK L/45 Gun (Ausf. D n'a pas servi en Afrique)
  • Panzerkampfwagen III (Sd. Kfz.141) Ausf. E, MT, 2-MG34s 1-3.7cm KwK L/45 Gun (Ausf. E n'a pas vu le service en Afrique)
  • Panzerkampfwagen III (Sd. Kfz. 141) Ausf. F, MT, 2-MG34s 1-3.7cm KwK L/45 Gun
  • Panzerkampfwagen III (Sd. Kfz. 141) Ausf. F, MT, 2-MG34s 1-5cm KwK 39 L/42 Pistolet
  • Panzerkampfwagen III (Sd. Kfz. 141) Ausf. G, MT, 2-MG34s 1-5cm KwK 39 L/42 Pistolet
  • Panzerkampfwagen III (Sd. Kfz. 141) Ausf. Pistolet H, MT, 2-MG34s 1-5cm KwK 39 L/42
  • Panzerkampfwagen III (Sd. Kfz. 141) Ausf. J, MT, 2-MG34s 1-5cm KwK 39 L/42 plus tard L/60 Gun
  • Panzerkampfwagen III (Sd. Kfz. 141/1) Ausf. L, MT, 2-MG34s 1-5cm KwK 39 L/60 Pistolet
  • Panzerkampfwagen III(Sd.Kfz. 141/1) Ausf. Pistolet M, MT, 2-MG34s 1-5cm KwK 39 L/60
  • Panzerkampfwagen III (Sd. Kfz. 141/1) Ausf. M, MT, 2-MG34s 1-7.5cm KwK L/24 Gun (Aussi PzKpfw.III Ausf. N a servi avec les Tigres de sPzAbt.501 et 504 en Tunisie.)
  • Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161) Ausf. D, MT, 2-MG34s 1-7.5cm KwK L/24 Canon de char
  • Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161) Ausf. E, MT, 2-MGs 1-7.5cm L/24 Gun
  • Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161) Ausf. F1, MT, 2-MGs 1-7.5cm L/24 Gun
  • Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161/1) Ausf. F2, MT, 2-MGs 1-7.5cm L/43 Gun
  • Panzerkampfwagen IV(Sd.Kfz. 161/1) Ausf. G, MT, 2-MGs 1-7.5cm L/43 Gun
  • Panzerkampfwagen IV (Sd.kfz. 161/2) Ausf. H, MT, 2-MGs 1-7.5cm L/48 Gun
  • Panzerkampfwagen VI "Tigre I" (Sd. Kfz. 181) Ausf. E, HT, 2-MGs 1-8.8cm KwK 36 L/56 Pistolet

3 commentaires :

J'avais l'impression que certains modèles Stug III (C ou D) étaient envoyés à l'Afrika Korps. J'ai vu une photo d'un il y a quelques années et il y avait un type de filtre sur l'admission d'air du moteur. Désolé je n'ai pas enregistré l'image.

Oui, tu as raison. Je n'ai pas de Stugs dans cette liste car cet article a été écrit en 2000 et j'ai oublié de le mettre à jour.


Jouer au jeu

Reconnaissable de profil à partir du précédent PzKpfw III Ausf. F par l'agitation de la tourelle allongée, nécessaire à l'installation du canon de 5 cm beaucoup plus gros, l'Ausf. H est séduisant pour presque tous les tankistes de l'Axe dans Battleground Europe. Il représente le premier char allemand bien blindé sur le terrain et emballe facilement le meilleur canon antichar lorsqu'il est habituellement introduit. Faites attention, cependant - il est possible de se laisser bercer par un faux sentiment de sécurité par les obus 2pdr qui rebondissent sur votre manteau tandis que vous gaspillez les chars alliés plus légers avec une apparente facilité.

Certes, le canon de 5 cm est plus meurtrier que le précédent de 3,7 cm, et combiné aux viseurs allemands typiquement supérieurs, cela signifie que l'Ausf. H peut être extrêmement efficace par rapport à ses ancêtres avec des armes et des armures plus légères. Mais votre plus gros canon reste incapable de pénétrer l'avant des chars alliés lourds comme le Matilda et le B1 bis, et votre propre blindage plus épais est orienté vers l'avant et l'arrière. Vos côtés et votre tourelle restent aussi minces que ceux de votre prédécesseur immédiat, l'Ausf. F.

Ce char est assez bon pour le service de surveillance. Asseyez-vous à l'arrière d'une formation en coin ou en coin inversé et utilisez votre portée et votre létalité étendues pour engager des cibles d'opportunité telles qu'elles sont révélées par l'avancée des canons d'assaut des VCB plus lourdement blindés. Le StuG IIIB joue ce rôle bien au début de la rotation.

Comme dans l'Ausf. F, laissez votre commandant où il peut scanner à distance. La distance est votre amie dans l'Ausf. H. Vous ne voulez pas vous lancer dans un combat au couteau à courte portée qui dégrade les avantages d'un canon à plus longue portée et d'une armure améliorée. Regardez autour de vous et protégez vos flancs des nombreux canons 2pdr et 47 mm qui peuvent pénétrer à vos côtés.


Retraite[modifier | modifier la source]

Bradley a quitté le service militaire actif en août 1953. Cependant, il a présidé la Commission sur les pensions des anciens combattants, communément appelée « Commission Bradley », en 1955-1956.

À la retraite, Bradley a occupé plusieurs postes dans la vie commerciale, notamment celui de président de la Bulova Watch Company de 1958 à 1973.

Ses mémoires, L'histoire d'un soldat (fantôme écrit par l'aide de camp Chester B. Hansen qui tenait un journal quotidien pendant la guerre ⏂]), parut en 1951 une autobiographie plus complète La vie d'un général : une autobiographie (co-écrit par Clay Blair) est apparu en 1983. Il en a profité pour attaquer les affirmations du maréchal Montgomery en 1945 d'avoir gagné la bataille des Ardennes.

Le 1er décembre 1965, la femme de Bradley, Mary, est décédée d'une leucémie. Il a rencontré Esther Dora "Kitty" Buhler et l'a épousée le 12 septembre 1966, ils se sont mariés jusqu'à sa mort.

En tant que fan de courses de chevaux, Bradley a passé une grande partie de son temps libre sur les hippodromes en Californie et a souvent présenté les trophées des gagnants. Il était également un fan de sport à vie, en particulier du football universitaire. Il était le Grand Maréchal du Tournoi des Roses en 1948 et a assisté à plusieurs matchs ultérieurs du Rose Bowl (sa limousine noire avec plaque d'immatriculation CA personnalisée "ONB" et une plaque rouge avec 5 étoiles d'or était fréquemment vue en train de conduire dans les rues de Pasadena avec une escorte de moto de police au Rose Bowl le jour du Nouvel An), et a joué un rôle important au Sun Bowl à El Paso, au Texas, et à l'Independence Bowl à Shreveport, en Louisiane au cours des années suivantes.

Bradley a également été membre des Wise Men du président Lyndon Johnson, un groupe consultatif de haut niveau étudiant la politique de la guerre du Vietnam en 1967-1968. Bradley était un faucon et a recommandé de ne pas se retirer du Vietnam. ⏃]

En 1970, Bradley a été consultant pour le film Patton, bien que l'étendue de sa participation active soit largement inconnue. Les scénaristes Francis Ford Coppola et Edmund H. North ont écrit la majeure partie du film à partir de deux biographies, celle de Bradley L'histoire d'un soldat et Patton : Épreuve et Triomphe par Ladislas Farago. Comme le film a été réalisé sans accès aux journaux du général Patton ou à aucune information de sa famille, il s'est largement appuyé sur les observations de Bradley et d'autres contemporains militaires pour tenter de reconstituer les pensées et les motivations de Patton. ⏄] Dans une critique du film Patton, S.L.A. Marshall, qui connaissait à la fois Patton et Bradley, a déclaré que « le nom de Bradley est très présent sur une photo d'un camarade qui, sans être caricatural, ressemble à un bouffon victorieux en quête de gloire. Patton dans la chair était un énigme. Il reste donc dans le film. Napoléon a dit un jour que l'art du général n'est pas de stratégie mais de savoir façonner la nature humaine. C'est peut-être tout ce que le producteur Frank McCarthy et le général Bradley, son conseiller en chef, essaient de dire. " « Bradley connaissait Patton personnellement, il était également bien connu que les deux hommes étaient des personnalités opposées et que Bradley méprisait Patton à la fois personnellement et professionnellement, bien que dans le film, ils soient décrits comme des amis proches. Le rôle de Bradley dans le film reste controversé à ce jour.

En 1971, Bradley a fait l'objet d'un épisode de l'émission télévisée This is Your Life.

Bradley a assisté au 30e anniversaire du jour J en Normandie, en France, le 6 juin 1974, participant à divers défilés.

Le 10 janvier 1977, Bradley a reçu la Médaille présidentielle de la liberté des mains du président Gerald Ford.

Bradley était le conférencier principal au Point du Hoc, Normandie, France le 6 juin 1979 pour le 35e anniversaire du jour J où, dans un fauteuil roulant, il a effectué une inspection en rangs ouverts de l'unité de l'armée représentative des États-Unis, la 84th Army Band du VII Corps QG, Stuttgart, Allemagne de l'Ouest.

Bradley a passé ses dernières années au Texas dans une résidence spéciale sur le terrain du William Beaumont Army Medical Center, qui fait partie du complexe qui soutient Fort Bliss.

L'une des dernières apparitions publiques de Bradley a eu lieu lors des festivités entourant l'investiture du président Ronald Reagan en janvier 1981.

La pierre tombale du général Bradley au cimetière d'Arlington

Omar Bradley est décédé le 8 avril 1981 à New York d'une arythmie cardiaque, quelques minutes seulement après avoir reçu un prix du National Institute of Social Sciences. Il est enterré au cimetière national d'Arlington, à côté de ses deux femmes. ⏉]


Char Panzer - 5,95 $

Le Panzer III était un char développé dans les années 1930 par l'Allemagne et largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, mais il est rapidement devenu obsolète dans ce rôle et a été remplacé dans la plupart des cas par des Panzer IV renforcés, bien que certains continueront à être utilisés pour le soutien de l'infanterie. jusqu'à la fin de la guerre. Ce modèle de char est inclus GRATUITEMENT avec le planeur de transport Gigant Me-321.

Char allemand Panzerkampfwagen III (PzKpfw III) de la Seconde Guerre mondiale

Panzer PzIII, char moyen allemand de la Seconde Guerre mondiale


Le premier char moyen développé par l'Allemagne nazie était le Pz. III, qui n'entra en service actif en grand nombre qu'en 1939. Le Pz. III était initialement armé d'un canon antichar de 37 mm et de deux mitrailleuses. Il pesait environ 20 tonnes, avait une vitesse de pointe de 25 milles à l'heure et transportait un équipage de cinq personnes.

Environ 100 Pz. III's ont combattu dans la campagne polonaise et environ 350 dans l'invasion de la France. Le besoin d'une plus grande puissance de feu et d'une plus grande protection était évident en 1941, de sorte que les nouvelles versions ont reçu un canon de 50 mm et équipées d'un blindage de 30 à 50 mm d'épaisseur. Le Pz. III pouvait accueillir ces améliorations car il avait été conçu avec une tourelle plus grande et un moteur 12 cylindres de 300 chevaux.

I'd love to see an entire collection of WWI & WWII tanks and vehicles and will pay someone to design them. Chip

Kell, Someday we'll have a line of tanks, I suppose, Fingers.. I've been asked for them for as long as I can remember and the Gigant needed one real badly.. I salivate over those old WWI tanks, don't you? I can see a great CD collection of them someday. Chip

I can just it now - "FG does the Maginot Line". Bunkers, pillboxes, dropped rifles, white flags. 8-)Bonz

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For example, the Panther III tank had very heavy frontal armor but thin side and rear armor.
Do you mean Panther or Panzer V? Just bean a rivit counter. David D

Great little model! I hope it's the first of many. a whole line possibly. Dave Donahue

Winning hearts and minds in Iraq

The 1,500 Pz. III's that took part in the invasion of the Soviet Union in 1941 outfought most Soviet tanks but were in turn completely outclassed by the new Soviet T-34, which had a lethal 76.2-mm gun, sloping armour, and excellent speed and mobility.

Even Pz. III's fitted with a high-velocity 50-mm gun and protected by armour 50&ndash70 mm thick could not cope with the T-34, so the tanks were taken out of service on the Eastern Front, though they continued to fight in the Mediterranean theatre into 1943. By the time production was halted early that year, about 5,660 Pz. III's had been built.

Panzerkampfwagen III (PzKpfw III), more commonly referred to as the Panzer III, was a tank developed in the 1930s by Germany and used extensively in World War II. It was designed to fight other AFVs, serving alongside the infantry-support Panzer IV. It soon became obsolete in this role and for most purposes was supplanted by up-gunned Panzer IVs, though some would continue to be used for infantry support until late in the war.

Development & History of the PZ III Panzer Tank


On January 11, 1934, following specifications laid down by Heinz Guderian, the Army Weapons Department drew up plans for a medium tank with a maximum weight of 24,000 kg and a top speed of 35 km/h. It was intended as the main tank of the German Panzer divisions, capable of engaging and destroying opposing tank forces.

Daimler-Benz, Krupp, MAN, and Rheinmetall all produced prototypes. Testing of the prototypes took place in 1936 and 1937, leading to the Daimler-Benz design being chosen for production. The first Panzer III A came off the assembly line in May of 1937, and a total of ten, two of which were unarmed, were produced in 1937. Mass production of the tank, then in model III F, began in 1939.



Between 1937 and 1940, attempts were made to standardize parts between Krupp's Panzer IV and Daimler-Benz's Panzer III.

Much of the early development work on the Panzer III was a quest for a suitable suspension. Several varieties of leaf-spring suspensions were tried on ausf A through D before the torsion-bar suspension of the ausf E was standardized. The Panzer III, along with the Soviet KV heavy tank, was one of the first tanks to use this suspension design.

The Panzer III was intended as the main battle tank of the German forces. However, it proved to be inferior to the T-34 tank of the Soviet Union and was replaced by an upgunned version of the Panzer IV, which could carry a high-velocity 75 mm gun. Additional frontal armor meant the Panzer III during 1941 and 1942 was impervious to most British and Russian anti-tank guns at all but close ranges when shot at from the front. The sides were still vulnerable to many enemy weapons including anti-tank rifles.

The unusually heavy rear armor of the Panzer III was a weight penalty that was not in line with its combat value. Although several tanks of the early war period had heavy rear armor, in general the design trend during the war was to thin the side and rear armor as much as possible, concentrating heavy armor in the frontal area. For example, the Panther III tank had very heavy frontal armor but thin side and rear armor.

The Panzer III was intended to fight other tanks and a high-velocity 5 cm gun was initially called for. But the infantry were being equipped with the 3.7 cm anti-tank gun, and it was felt that in the interest of standardization the tanks should carry the same. As a compromise, the turret ring was made large enough to accommodate a 50 mm gun should a future upgrade be required. This single decision would later assure the Panzer III a much prolonged life in the German army.

Mobility:

The Panzer III was used in the campaigns against Poland, France, the Soviet Union and in North Africa. Some were still in use in Normandy and Arnhem in 1944. In the Polish and French campaigns, the Panzer III formed a small part of the German armored forces.

By the time of the German invasion of the Soviet Union (Operation Barbarossa), the Panzer III was numerically the most important German tank. However, Soviet tank units were mainly composed of the much lighter-armed and armored T-26 and BT tanks. This, along with superior German tactical skill, crew training, and the good ergonomics of the Panzer III all contributed to a rough 6:1 favorable kill ratio for German tanks of all types in 1941.


The Panzer III was a good, but not outstanding, tank in terms of armor, armament and mobility. However, it was well-designed in that it had a three-man turret crew (gunner, loader and commander), leaving the commander free to concentrate on commanding the tank and maintaining situational awareness.

Although other medium tanks of the time also had this feature, most tanks of the late 1930s had fewer than three men in the turret crew. These other tanks, which may look impressive on paper, lacked this key element of "fightability".

The French Somua S-35 was a classic example of a tank that appeared to be the equal of the Panzer III on paper, with a good gun and strong armor, but with its one-man turret crew it was hopelessly outclassed by the Panzer III.

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Here are some Fiddler’s Green Mini Panzer III’s (4 inches long) conducting an afternoon patrol in my backyard. The whole Corps is headed off to a movie shoot in North Carolina. It will be sad to see them head off to do battle with giant ants!

Caractéristiques
Type: Medium tank
Weight: 22 tonnes
Length: 5.52 m
Width: 2.9 m
Height: 2.5 m

Armor 5 - 70 mm
Engine 12-cylinder Maybach petrol
265 hp (197 kW)
Power/weigh:t 12 hp/tonne
Suspension torsion bar
Operational range: 155 km
Speed: 40 km/z (road)
19 km/h (off-road


Best news of all is that wonderful instructions are
included

Crew 5
(commander, gunner, loader,
driver and radio operator)


La description

The Panzer IV, often referred to as the “workhorse of the German Army,” was the only German tank to have a service life spanning all of World War II. With prototypes developed and tested as early as the mid-1930’s, the vehicle that would become the Panzer IV was initially intended to be an infantry support vehicle, armed with the short-barreled, low-velocity 7,5cm Kw.K. 37 L/24 howitzer. The Panzer IV variants from Ausf. A through F1 used this howitzer, and it was the Panzer III, armed with its higher-velocity 37mm (and later 50mm) cannons, that was supposed to serve as the panzer divisions’ primary medium tank. But with trials through combat in Poland, France, North Africa, and Russia between 1939 through 1941, it became increasingly apparent that the Panzer III was becoming outclassed by its adversaries in terms of armour and armament. As such, from 1942-onward, it was the Panzer IV that took the responsibility of serving as Germany’s main medium tank away from the Panzer III. By March 1942, the Panzer IV was up-gunned with the new 7,5cm Kw.K. 40 L/43 long-barreled, high-velocity cannon. From the Ausf. F2 and G variants armed with the L/43 to the later H and J versions equipped with the slightly-longer L/48 cannon, the Panzer IV was capable of defeating the armour of all but the heaviest Allied and Soviet tanks up until the end of the war.

The design of the Panzer IV throughout all of its versions was straightforward and reliable. The medium tank used leaf spring suspension, which was simple to manufacture, easy to maintain in the field, and was also a proven form of suspension long before the outbreak of WWII. Being an interwar design, the hull armour plates are mostly unsloped/vertical, with the sides of the hull’s upper superstructure extending over the tracks in the form of sponsors. This characteristic of the Panzer IV was a major contributor to its long service life, as the wider upper hull allowed the turret ring to have an increased diameter over that of the Panzer III. This in turn made it possible to mount the long-barreled 75mm cannons in the turret as the war progressed. With all of its components having been proven prior to the war, the Panzer IV was also able to serve as a versatile platform on which anti-aircraft vehicles, armoured recovery vehicles, and self-propelled guns could be built.

Figure 1. Panzer IV Ausf. H medium tank of 29th Regiment of German 12th Panzer Division on the Eastern Front, Jul 1944. Source: German Federal Archive (Bundesarchiv)

While all versions of the Panzer IV saw production throughout the entire war, the Ausf. H variant stood above all the others as the most-produced version, with 3,774 tanks being manufactured between April 1943 and July 1944 (Jentz & Doyle, 2011). This was because the Panzer IV H was generally regarded as the “best” version of the tank, as it had the greatest armour protection while maintaining the most useful features out of all the variants. While all of the Panzer IV variants were superficially similar in appearance, the H version had a few distinguishing features. First was the single-piece 80mm upper frontal hull plate, where the driver’s viewport and bow machine gun were positioned earlier, this was made from one 50mm plate with a bolt-on 30mm plate on the preceding Ausf. G, and even thinner before that. Second was the single-piece round hatch on top of the commander’s cupola on the turret, which opened up to the left previous versions used a “clamshell”-type two-piece hatch. The final major distinct feature of the Ausf. H was the inclusion of solid steel Schürzen spaced armour skirts on the hull sides and around the turret (Figure 1). These skirt plates were 5mm thick on the hull sides and 8mm thick around the turret (Spielberger, 2011), and were primarily intended to provide protection to the Panzer IV’s thinner side and turret rear armour from Soviet anti-tank rifles, which were commonplace on the Eastern Front. However, it was not common to see a Panzer IV with all of its Schürzen plates intact after an operation, as they were loosely fitted to their mounting brackets, and often fell off after sustaining damage from collisions or explosions.

  • Quantity produced: 3,774, April 1943 – July 1944 (Ausf. H)
  • Weight: 25 tonnes (combat weight)
  • Crew: 5 (driver, radio operator, commander, gunner, loader)
  • Engine: Maybach HL 120 TRM V-12 petrol engine, 265 horsepower
  • Speed: 35 km/h on roads (sustained)
  • Range: 210 km on roads
  • Armement:
    • 7,5cm Kw.K. 40 L/48 cannon
    • 2x 7.92mm MG 34 machine gun
    • Hull:
      • 80mm frontal
      • 30mm upper and lower side
      • 20mm rear
      • 10mm roof/belly
      • 50mm frontal
      • 30mm sides
      • 30mm arrière
      • 10mm roof

      Jentz, T., & Doyle, H. (2011). Panzer Tracts No.23 – Panzer Production from 1933 to 1945. Panzer Tracts.

      Spielberger, W. (2011). Panzerkampfwagen IV and its variants 1935 – 1945 Book 2. Schiffer.


      Contenu

      German Soldier atop a Panzer III Ausf. J

      On January 11, 1934, following specifications laid down by Heinz Guderian, the Army Weapons Department drew up plans for a medium tank with a maximum weight of 24,000 kg and a top speed of 35 kilometers per hour. It was intended as the main tank of the German Panzer divisions, capable of engaging and destroying opposing tank forces.

      Daimler-Benz, Krupp, MAN, and Rheinmetall all produced prototypes. Testing of the prototypes took place in 1936 and 1937, leading to the Daimler-Benz design being chosen for production. The first model of the Panzer III, the Ausf. A, came off the assembly line in May 1937, and a total of ten, two of which were unarmed, were produced in 1937. Mass production of the Ausf. F version began in 1939. Between 1937 and 1940, attempts were made to standardize parts between Krupp's Panzer IV and Daimler-Benz's Panzer III.

      Much of the early development work on the Panzer III was a quest for a suitable suspension. Several varieties of leaf-spring suspensions were tried on Ausf. A through Ausf. D before the torsion-bar suspension of the Ausf. E was standardized. The Panzer III, along with the Soviet KV heavy tank, was one of the first tanks to use this suspension design.

      A distinct feature of Panzer III, influenced by British Vickers tanks, was a three-man turret. This meant that commander was not distracted with either loader's or gunner's tasks and could fully concentrate on maintaining situational awareness. Other tanks of the time did not have this capability, providing the Panzer III with a potential combat advantage. For example the French Somua S-35, had only one-man turret crew, and the Soviet T-34 (originally) had two-men. The practical importance of this feature is signified by the fact that not only all the further German tank designs inherited it, but also later into the war, most of the Allied tanks' designs either quickly switched to the three-man turret, or were abandoned as obsolete. The Panzer III, as opposed to Panzer IV, had no turret basket, merely a foot rest platform for the gunner.

      The Panzer III was intended as the primary battle tank of the German forces. However, when it initially met the KV and T-34 tanks it proved to be inferior in both armor and gun power. To meet the growing need to counter these tanks, the Panzer III was up-gunned with a longer, more powerful 50-millimetre cannon and received more armor although this failed to effectively address the problem caused by the KV tank designs. As a result, production of self-propelled guns, as well as the up-gunning of the Panzer IV was initiated.

      In 1942, the final version of the Panzer III, the Ausf. N, was created with a 75-millimetre KwK 37 L/24 cannon, a low-velocity gun designed for anti-infantry and close-support work. For defensive purposes, the Ausf. N was equipped with rounds of hollow charge ammunition which could penetrate 70 to 100 millimeters of armor depending on the round's variant but these were strictly used for self-defense.

      The Panzer III was used in the campaigns against Poland, France, the Soviet Union and in North Africa. A handful were still in use in Normandy, Anzio, Finland and in Operation Market Garden in 1944. Although a handful were still out there, most were being shipped back to factories to be converted to StuG assault guns, as the defensive doctrine adopted by the German Armed Forces at the time demanded it.


      Voir la vidéo: Custom German 116 Tauch Panzer III RC Tank