Normannia SP-756 - Histoire

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Normandie
(SP-756 : dp. 8 ; 1. 42' ; b. 9'6" ; dr. 2'9" ; s. 9 k. ; a. 1 1-pdr., 1 mg.)

Normannia un bateau à moteur construit en 1912 par Fellows Boat Works, San Diego, a été acquis par la Marine de F. Thum en location libre le 10 juillet 1917 ; et commandé le même jour pour le devoir de patrouille pendant la Première Guerre mondiale. Elle a opéré à partir du 12th Naval District, San Francisco sur des devoirs de patrouille, courant en mer pour un devoir spécial le 13 août 1917 et autrement gardant l'entrée du port et la zone entre San Francisco et San Diego. Après la fin de la guerre, elle a été renvoyée à F. Thum, Pasadena, Californie le 23 décembre 1918.


Histoire de Harwich et Dovercourt

Les chemins de fer britanniques ont exploité un certain nombre de navires depuis sa création en 1948 sur une variété de routes. De nombreux navires ont été acquis lors de la nationalisation, et d'autres ont été construits pour être exploités par British Railways ou sa filiale ultérieure, Sealink.

British Railways qui a été formé en 1948 avec les navires des anciennes flottes LMS, LNER, SR et GWR. British Railways a été rebaptisé British Rail en 1965, et de nouvelles couleurs et un nouveau logo ont été introduits.

En 1968, une loi du Parlement a séparé les intérêts maritimes de British Rail en une nouvelle division, pour laquelle le nom commercial Sealink a été adopté en 1970. En 1979, la propriété des navires a été transférée à Sealink UK Ltd, en vue de la privatisation de la flotte ferroviaire. Le 27 juillet 1984, le gouvernement britannique a vendu Sealink UK Ltd à Sea Containers, basé aux Bermudes, pour 66 millions de livres sterling. La société a été rebaptisée Sealink British Ferries. 7 ans plus tard, en 1991, Sea Containers a vendu Sealink British Ferries à Stena Line. Les nouveaux propriétaires suédois ont changé le nom de l'entreprise en Sealink Stena Line puis quelques années plus tard en Stena Sealink Line.

En 1996, le nom Sealink a disparu lorsque les services britanniques ont été rebaptisés Stena Line.

Amorique

  • Construit. 1972 (OMI 708203)
  • Cour. STX Europe, Helsinki
  • Classe de navire. Passager
  • Opérateur. Brittany Ferries/ Sealink
  • Route. Harwich – Crochet de Hollande
  • Longueur. 168m
  • Passagers. 1500
  • Capacité de fret.470 voitures, 65 véhicules de fret
  • La vitesse. 25 nœuds
  • Ancien nom. Terje Vigen
  • Statut. Coulé en 2011

Le Mv Amorique a été brièvement utilisé sur le service Hook of Holland-Harwich après le dernier voyage de Zeeland depuis Harwich le 25 mars 1986. Construit à l'origine en 1972 pour le service de la mer Baltique sous le nom de Terje Vigen. Elle a été acquise par Brittany Ferries quatre ans plus tard pour leur nouveau Portsmouth/St. Traversée de Malo. Elle a ensuite lancé le service Plymouth/Santander en 1981 et par la suite la liaison de la société entre Cork en Irlande et Roscoff.

En 1993, il a été vendu à Xiamen Ocean Shipping Company et a été renommé Min Nam et est entré en service entre Xiamen et Hong Kong en 1994. Tirta Kencana I puis le Musthika Kencana II en 2010. On pense qu'il a coulé dans la mer de Java en 2011.

Arnhem

    • Construit. 1946 (OMI 1182197)
    • Cour. John Brown, Clydebank.
    • Classe de navire. Passager
    • Opérateur. Chemin de fer britannique
    • Route. Harwich - Crochet de Hollande
    • Longueur. 377 pi.
    • Passagers. 675
    • La vitesse. 21 nœuds
    • Statut. Mis à la ferraille 1969

    Arnhem a été construit par John Brown sur Clydebank et lancé le 7 novembre 1946. Il a été le premier d'une série de navires à remplacer les pertes de guerre et a été le premier navire à mazout commandé par la société. Il avait une capacité de 600 passagers et 50 000 pieds cubes (1 400 m 3 ) de céréales.

    En mars 1953, elle a sauvé 29 hommes du navire suédois Rigel (3 823 tonnes) qui a coulé après une collision avec un navire italien Sénégal (1 650 tonnes) à quelque 60 milles d'Ostende.

    Initialement, il s'agissait d'un navire monoclasse, mais il a été converti en première et deuxième classes en 1954.

    Elle a été reprise par les chemins de fer britanniques en 1948.

    Elle a été ferraillée en 1968 par Thos W Ward à Inverkeithing.

    Amsterdam (II)

    • Construit. 1930 (OMI 1161037)
    • Cour. John Brown
    • Classe de navire. Cuiseur à vapeur à double vis
    • Opérateur. Chemin de fer britannique
    • Route. Harwich – Crochet de Hollande
    • Longueur. 350 pi.
    • Jauge brute. 4 225
    • Passagers. 548
    • La vitesse. 21 nœuds
    • Statut. Miné en 1944

    Amsterdam a été la première du trio à faire des visites de courtoisie à Amsterdam les 12-13 juillet et à Rotterdam les 13-14 juillet avant d'effectuer son voyage inaugural depuis Harwich le lundi 15 juillet 1929. La troisième des sœurs, l'Amsterdam, a travaillé son premier voyage le samedi 26 avril 1930.

    L'Amsterdam a été réquisitionné par la Royal Navy et utilisé comme cavalier. Ce navire est le dernier navire marchand qui quitte Le Havre, avant que l'ennemi ne fasse sauter la ville. En juin 1944, l'Amsterdam fut reconstruit en navire-hôpital. Le 7 août 1944 miné lors du deuxième voyage en tant que navire-hôpital près des côtes françaises avec de lourdes pertes en vies humaines.

    Amsterdam (III)

    • Construit. 1950
    • OMI. 5015440
    • Cour. John Brown
    • Classe de navire. Bateau à moteur
    • Opérateur. Chemin de fer britannique
    • Route. Harwich - Crochet de Hollande
    • Longueur. 360 pieds
    • Jauge brute.
    • Passagers. 675
    • La vitesse. 21 nœuds
    • Statut. Coule 1987

    Le 29 mai 1950. Avec des sirènes hurlant un accueil des navires grands et petits dans le port de Harwich et à Parkeston Quay, le nouveau navire de British Railway Amsterdam a navigué majestueusement dans le port de Harwich lundi matin, sa nouvelle peinture luisant au soleil. Elle avait été reprise sur la Clyde par le surintendant des Marines, le capitaine R. Davis, après des essais très réussis. Une grande foule a vu le navire traverser le port avec sa sirène retentissant.

    Le dernier mot en matière de confort pour les passagers et l'équipage, le nouveau navire était équipé de toutes les aides modernes à la navigation et au contrôle. Pour les passagers, il y a une attention aux détails dans l'ameublement de la cabine et du pont, la descente et l'espace du salon, ce qui fera de la traversée de nuit un luxe à part entière.

    La touche finale qui libère le navire de toute austérité se trouve dans quatre « cabines de luxe », chacune avec deux lits et une salle de bain, et chacune décorée dans une palette de couleurs distinctive – rouge rose et argent bleu et blanc et vert et marron.

    L'équipage. en plus de trouver le navire "facile à travailler", en raison de son espace et de la commodité d'aménagements bien pensés, sont satisfaits de leurs propres quartiers, la ventilation et les quartiers de l'équipage sont une grande amélioration par rapport à ceux des autres navires sur le Harwich- Service de crochet.

    Proposant la bonne fortune à l'Amsterdam, le capitaine P.D.H.R. Pelly, D.S.O., R.N., officier supérieur, Flotte de réserve, Harwich, a déclaré qu'il était approprié qu'il, en tant qu'officier de marine, aurait dû avoir l'honneur. Les navires marchands étaient une partie essentielle de notre vie en temps de paix et de guerre, et la tâche de les protéger était entreprise par la Marine. Il a souhaité le succès à l'Amsterdam et à tous ceux qui ont navigué à son bord.

    Vendu en 1969 à Chandris Line, converti en bateau de croisière et rebaptisé Fiorita. Désarmé en 1978 et utilisé de 1978 à 1980 comme navire d'hébergement. Rebaptisé Ariane II en 1980 et désarmé jusqu'en 1983. A servi de navire d'hébergement à Fethaye, en Turquie, jusqu'à ce qu'il chavire et coule dans une tempête le 27 janvier 1987.

    Anni Liebisch

    • Construit. 1950
    • OMI. 5019161
    • Cour. Holst Schiffswerft
    • Classe de navire. Cargaison
    • Opérateur. British Rail (Charte)
    • Route. Harwich-Anvers 1963
    • Longueur.
    • Jauge brute. 299
    • La vitesse.
    • Statut. Mis à la ferraille 1995

    • Le cargo allemand est arrivé à Parkeston Quay le 19-10-1963.
    • Anni Liebisch (1962) – Cap Arkona (1966) – Venetiko (1970) – Aghios Nicolaos (1970)
    • Ermioni (1974) – Gorgona (1973) – Abdul Bassed (1976) – Marwan M (1978).

    Avalon (III)

    • Construit. 1963
    • OMI. 5418915
    • Cour. Alexander Stephen & Sons
    • Classe de navire. Navire à moteur à double vis
    • Opérateur. Chemin de fer britannique
    • Route. Harwich – Crochet de Hollande
    • Longueur. 404 pieds
    • Jauge brute. 6584
    • Passagers. 750
    • La vitesse. 21,5 nœuds
    • Statut. Mis à la ferraille 1981

    Après avoir effectué des essais dans le Clyde, l'Avalon s'est rendu à Harwich pour subir des essais d'amarrage et a fait sa première navigation le 25 juillet 1963. Probablement l'arrivée la plus silencieuse d'un nouveau navire dans son port d'attache. Il n'y avait aucune excitation à propos de cette arrivée d'un navire flambant neuf. La cérémonie de baptême n'a pas eu lieu en Écosse en raison de problèmes de main-d'œuvre au chantier naval. Mis à part l'Avalon qui a lancé un «Comment ça va» alors qu'il traversait lentement le port en direction du quai, le son des sirènes des navires était visiblement absent.

    L' Avalon a été amené le long du quai avec une précision calculée . Il n'y avait pas de vagues joyeuses du quai au navire ou du navire au quai. C'était une affaire vraiment tranquille.

    Sur le quai, MT Tulloch, le surintendant du port d'expédition, attendait avec un groupe d'officiels et de dockers. La passerelle a été mise en place et le navire était dedans.

    Capitaine Frederick Allen

    Figure familière aux milliers de passagers des navires de nuit entre Parkeston Quay et Hook of Holland, il quitta le pont du vapeur Avalon pour la dernière fois en sa qualité officielle. Avant de rejoindre le London and North Eastern Railway en 1934, le capitaine Allen était un homme des « eaux profondes ». Son premier voyage de Liverpool à l'âge de 16 ans était en Australie et cela a commencé les milliers de voyages en mer à la voile et à la vapeur qui se terminent maintenant. Pendant un certain temps, il a servi sur les ferries ferroviaires entre Harwich et Zeebrugge jusqu'à ce que les événements de la Seconde Guerre mondiale interrompent le service. Puis vint Dunkerque lorsque, avec de nombreux collègues de Harwich, le capitaine Allen était à bord des navires de chemin de fer qui jouèrent un rôle si admirable dans l'évacuation des forces expéditionnaires britanniques.

    Bataille de sous-marins

    Plus tard, compte tenu de son expérience des eaux belges, le capitaine Allen fut le premier commandant en chef de la Marine belge libre. Puis, avec la Royal Navy Reserve, il a servi dans les patrouilles anti-sous-marines qui ont renversé la vapeur contre la menace des sous-marins.

    Après la guerre, le capitaine Allen retourna sur les navires Harwich et plus tard, en 1953, il effectua son premier voyage en tant que capitaine du navire à passagers Duke of York. Il prend le commandement de l'Avalon en 1964.

    En 1974, avec le besoin de Sealink d'une capacité de transport de voitures supplémentaire, Avalon a été envoyé à Swan Hunters sur le Tyne pour la conversion, ce qui a entraîné la suppression de ses deux ponts inférieurs de cabines pour abriter deux ponts de voiture. Ainsi, a terminé sa carrière de croisière. Le 24 septembre 1980, après six années de service en mer d'Irlande sur les liaisons Fishguard-Rosslare et Holyhead-Dun Laoghaire, il est désarmé à Barrow, à vendre, à l'âge relativement jeune de 17 ans. Trois mois plus tard, en décembre, il a été vendu à la société chypriote Seafaith Navigation Co et, grossièrement rebaptisé « Valon », revendu aux brisants pakistanais HH Steel Limited, arrivant à Gadani Beach le 22 janvier 1981 pour être démantelé.

    Brathay Fisher

    • Construit. 1971
    • OMI 7103033
    • Cour. Van Der Werf, Deest
    • Classe de navire. Cargaison
    • Opérateur. James Fisher (British Rail-Charter)
    • Route. Harwich – Zeebruges/Rotterdam
    • Longueur. 105,9
    • Jauge brute. 3604
    • La vitesse. 14,5 nœuds
    • Statut. Mis à la ferraille le 27/06/2003

    Vu s'approchant de Parkeston Quay, alors qu'il était affrété par British Rail pour le service Harwich-Dunkerque “Freightliner”. Affrété à partir de 1971 par British Rail pour le service Parkeston Quay – Dunkerque et en 1974-1975 pour le service Harwich-Dunkerque. de 1978 à 1980, affrété pour aider sur le service Harwich-Zeebruges/Dunkerque.

    Calderon (1976) – Brathay Fisher (1978) – Haje Naime (1981) – Violette (1983) -Haje Naime (1983) – Newpoint (1985) – Pel Carrier (1985) &# 8211 Pancon 3 (1994) -Progrès 3 (2002)

    Brian Boroime

    • Construit. 1970 (OMI. 7015327)
    • Cour. Chantier naval de Verolme, Cork.
    • Classe de navire. Récipient
    • Opérateur. Chemin de fer britannique
    • Route. Harwich-Zeebruges/Rotterdam
    • Longueur. 351,9
    • Jauge brute. 4098
    • La vitesse. 14,5 nœuds
    • Statut. Mis à la ferraille le 17/4/2012

    A utilisé un navire de secours pour les Sea Freightliners à Parkeston Quay du 13 octobre 1970 au 5 décembre 1970.

    Pelttainer (1990) – Abdul H. (2004).

    Colchester II

    • Construit. 1957
    • OMI. 5076987
    • Cour. Construction navale de Goole
    • Classe de navire. Conteneur/Cargaison
    • Opérateur. Chemin de fer britannique
    • Route. Harwich- Dunkerque/Rotterdam 1959-1972
    • Longueur. 241,8
    • Jauge brute. 866
    • La vitesse. 13,5 nœuds
    • Statut. Mis à la ferraille en 2011

    Servi sur les routes entre Harwich – Rotterdam et Dunkerque de 1959 à 1972.

    Taurus II (1975) – Gloriana (1979) – Sea Wave (1984) – Taurus (1985) – Diana (1991).

    Derwent Fisher

    • Construit. 1966
    • OMI. 6602018
    • Cour. Nieuw Noord Nederlandsche
    • Classe de navire. Cargo
    • Opérateur. James Fisher & Sons (Charte BR)
    • Route. Harwich – Anvers
    • Longueur. 66,1 m
    • Jauge brute. 1096
    • La vitesse.
    • Statut. Mis à la ferraille le 15/04/2002

    Parham (1979) – Sofia (1984) – Saint Anthonys (1989) – Golden Bird (1990) Mariya (1991) Swene (1996) – Baris B. (1996)

    Lancé par James Fisher & Sons, Barrow et affrété par British Rail en 1968 pour un service entre Parkeston Quay et Anvers.

    Le Duke de York

    • Construit. 1935 (OMI 5423099)
    • Cour. Harland & Wolff
    • Classe de navire. Passager
    • Opérateur. Chemins de fer britanniques
    • Route. Harwich – Crochet de Hollande 1952-1964
    • Longueur. 339 pi.
    • Jauge brute. 3 743
    • Passagers. 379
    • La vitesse. 21 nœuds
    • Statut. Mis à la ferraille 1976

    Construit à Harland and Wolff, Belfast et achevé en 1935, Duke of York a été conçu pour fonctionner comme un traversier de passagers sur la route Heysham à Belfast.

    Le duc d'York est réquisitionné en 1942 pour le service de guerre. Elle a été rebaptisée HMS Duke of Wellington. Les conversions lui ont permis de transporter 250 soldats et dix Landing Craft Assault pour les transporter à terre. Pour la défense antiaérienne, un canon de 12 livres et huit canons de 20 mm ont été installés.

    Elle reprend son nom d'origine après la guerre et, en mai 1948, elle est transférée sur le service Harwich à Hook of Holland, aux côtés de l'Arnhem.

    À l'origine un navire à double entonnoir, il a été reconstruit en 1950 avec un seul entonnoir. Elle a été améliorée du charbon au feu de pétrole et le logement de carlingue pour 520 passagers a été fourni.

    Le long de Parkeston Quay 1953

    Le 6 mai 1953, il entre en collision dans le brouillard avec le cargo américain USNS Haiti Victory. Six passagers ont été tués et la proue a été complètement cisaillée juste devant le pont. Le duc d'York est revenu à Parkeston Quay peu avant minuit. Il a été amarré à des bouées dans la rivière avant d'être accosté environ huit heures plus tard. Six corps ont été retrouvés, un passager est toujours porté disparu et huit passagers ont été blessés. Il a été reconstruit par Palmers Shipbuilding and Iron Company de Jarrow-on-Tyne avec un arc de forme plus moderne et allongé d'environ 7 pieds. Il a rejoint la flotte de Harwich en 1954.

    Dernière navigation.

    Un site familier depuis de nombreuses années, le bateau à vapeur de 28 ans a quitté Harwich le dimanche 8 septembre 1963 pour la dernière fois. maintenant nommé York, de Monrovia, le navire a été vendu par les chemins de fer britanniques à une entreprise grecque pour les croisières en Méditerranée. Elle a quitté Harwich à 6 heures du matin pour North Shields pour des travaux de conversion avant de partir pour son voyage au soleil.

    Elle est entrée en service en 1964 sous le nom de Fantasia. Elle a été retirée en décembre 1975 et a été démantelée en 1976 en Espagne.

    Hibernie

    • Construit. 1948 (OMI 5150111)
    • Cour. Harland & Wolff
    • Classe de navire. Passager
    • Opérateur. Chemin de fer britannique 1948-1976
    • Route. Harwich – Crochet de Hollande 1968
    • Longueur. 121.0
    • Jauge brute. 4972
    • Passagers. 2361
    • La vitesse.
    • Statut. Mis à la ferraille le 18/12/1980

    Construit pour les services entre Holyhead et Dun Laoghaire, l'Hibernia a été utilisé comme navire de secours en 1968 et a effectué deux allers-retours sur le service de jour Harwich-Hook of Holland.

    Elle est vendue en 1976 aux frères Agapitos en Grèce et devient la Express Apollon mais jamais échangé en Grèce. Il est resté désarmé à Salamina et a été vendu à des démolisseurs indiens en 1980. Il est arrivé à Darukhana, en Inde, en 1980 pour être mis au rebut par Ankom Solid Steel Traders, et avait été démoli en 1981.

    Landguard II

    • Construit. 1959
    • OMI. 5203140
    • Cour. Construction navale de Goole
    • Classe de navire. Saisir la drague
    • Opérateur. British Rail/Sealink
    • Longueur. 48,2
    • Jauge brute. 674
    • SWT. 737
    • Puissance de sortie : 382 kW
    • Statut. Mis à la ferraille le 03/07/1989

    Construit en 1960 pour la British Transport Commission par Goole Shipbuilding Co Ltd, le Landguard a passé presque toute sa carrière sur la rivière Stour de 1960 à 1990 avant d'être démoli à Gillingham en juillet 1989.

    Le capitaine Owen May était sur la vieille drague, le Landguard en tant que second, La différence entre les deux navires est comme celle entre la craie et le fromage, Alors que l'ancien Landguard n'était guère plus qu'une péniche, le nouveau navire avait le confort d'une maison moderne , avec les derniers appareils de navigation.

    Univers Mercandien

    • Construit. 1986 (OMI 8400036)
    • Cour. Frederikshavns Vaerft
    • Classe de navire. Cargaison
    • Opérateur. Sealink (Charte)
    • Route. Harwich – Crochet de Hollande 1989
    • Longueur. 160,5 mètres
    • Jauge brute. 15375
    • La vitesse. 15 nœuds
    • Statut. Voile

    Affrété par Sealink British Ferries en janvier 1989 sur la route Harwich-Hook of Holland.

    Seaboard Universe (1992) – Crowley Universe (1999) – Maestro Universe (2008)

    Normandie

    • Construit. 1952
    • (OMI 5256408)
    • Cour. William Denny & Brothers
    • Classe de navire. Passager
    • Opérateur. Région Sud
    • Route. Harwich – Crochet de Hollande
    • Longueur. 309 pi.
    • Passagers. 1400
    • Capacité de fret. 12 voitures
    • La vitesse. 19 nœuds
    • Statut. Mis à la ferraille le 06/12/1978

    Bien qu'il ne s'agisse pas d'un navire régulier de Harwich, le "Normannia" a joué un rôle important mais bref dans l'histoire de Parkeston Quay en 1953 et 1954 lorsque, après que le "Duke of York" a été coupé en deux par le "USNS Haiti Victory" en mai 1953 et expédié aux chantiers de Palmers Shipbuilding à Jarrow-on-Tyne, il remplaça le « Duke » sur les services Harwich-Hook.

    Le "Normannia" a été construit dans les chantiers navals renommés de William Denny & Bros., à Dumbarton sur la rivière Clyde, à 22 milles de Glasgow, et lancé le 15 juillet 1951 pour le compte de la British Transport Commission – Southern Region, pour leurs services entre Southampton et Le Havre. Tel qu'il a été construit, il s'agissait d'un ferry classique (pré-RoRo) avec d'impressionnants espaces publics lambrissés ainsi que des cabines lambrissées tout aussi impressionnantes pour ses traversées de nuit. Équipé des puissantes turbines à vapeur des constructeurs, lors d'essais en mer, il aurait atteint la vitesse louable de 20,62 nœuds.

    En 1963, la propriété du « Normannia » est transférée de la British Transport Commission au nouveau British Railways Board et, le 3 décembre 1963, le « Normannia » revient à Southampton lors de sa dernière traversée depuis Le Havre. Malheureusement, en raison de l'avancée de l'ère du RoRo, le ferry classique a été envoyé au chantier naval de Hawthorn Leslie sur la Tyne et converti en un Ro-Ro de chargement/déchargement arrière.

    Le « Normannia » est réapparu en avril 1964 avec une capacité de charge maximale de 111 voitures et une capacité réduite de 500 passagers et a été initialement mis en service entre Douvres et Boulogne. Le 9 juillet 1965, il inaugure les services de car-ferry de British Rail entre Holyhead et Dun Laoghaire en attendant l'arrivée tardive du nouveau ferry de son constructeur, après quoi, dix jours plus tard, le 19 juillet, il retourne dans la Manche. Exceptionnellement, pendant deux étés en 1968 et 1973, la propriété a été temporairement changée en Soc. Nationale des Chemins de Fer (SNCF) pour leur service entre Calais et Douvres. Fait tout aussi inhabituel, en juin 1972, le « Normannia » a été affrété au concurrent de British Rail Townsend Car Ferries Ltd. pour ses services d'été entre Douvres et Zeebrugge.

    En 1975, le "Normannia" a été transféré à Weymouth et a assuré les services de saison estivale vers les îles anglo-normandes et Cherbourg, retournant à Douvres en 1977 jusqu'en janvier 1978. Cela aurait été suivi de trois à quatre mois de service de relève à Weymouth jusqu'en mai 1978. , elle a été retirée du service et mise en vente. Peu de temps après avoir été désarmé, il a été annoncé vendu à Red Sea Ferries Ltd., basé à Dubaï, mais, pour une raison quelconque, cet accord a échoué. Après 7 mois d'immobilisation, l'ancien classique « Normannia » a été vendu aux démolisseurs espagnols Desguaces Heme SA et, le 6 décembre 1978, il est arrivé à Gijon pour être démoli.

    Rhodri Mawr

    • Construit. 1970
    • OMI. 7019220
    • Cour. Verolme, Liège.
    • Classe de navire. Récipient
    • Opérateur. British Rail/Sealink
    • Itinéraire : Harwich-Zeebruges 1973
    • Longueur. 107,1
    • Jauge brute. 4095
    • La vitesse. 14,5 nœuds
    • Statut. Mis à la ferraille le 19/11/2014

    En 1969, la S.N.C.F a ouvert un nouveau service ro-ro de Dunkerque - Parkeston Quay, le service était initialement trois fois par semaine, puis cinq fois par semaine arrivant à Parkeston Quay 2300 et naviguant à 0500.

    Peliner (1990) – Destin (2004) – Yamm (2010).

    Aliaga brisé 19.11.2014

    Seafreightliner I

    • Construit. 1968
    • OMI. 6803416
    • Cour. Readhead & Sons, South Tyneside
    • Classe de navire. Récipient
    • Opérateur. British Rail/Sealink
    • Itinéraire : Harwich-Zeebruges
    • Longueur. 118,3
    • Jauge brute. 4043
    • La vitesse. 13,5 nœuds
    • Statut. Mis à la ferraille le 05/11/1987

    Ces deux porte-conteneurs opéraient le service entre Harwich et Zeebrugge et étaient les premiers de leur type à être construits en Grande-Bretagne. Les conteneurs s'emboîtaient dans les alvéoles des cales sectionnées, occupant la totalité de l'espace de chargement. Chaque navire a fait un aller-retour par jour, tous deux construits dans des boucliers sud, ils sont entrés en service en 1968. Après une période de désaffectation, il a navigué vers Falmouth en 1987, puis vers Naples et la Chine via Colombo. SFL I a été démoli à Kaohsiung en mai 1987.

    Seafreightliner II

    • Construit. 1968
    • OMI. 6812352
    • Cour. Readhead & Sons, South Tyneside
    • Classe de navire. Récipient
    • Opérateur. British Rail/Sealink
    • Itinéraire : Harwich-Zeebruges
    • Longueur. 118,3
    • Jauge brute. 4034
    • La vitesse. 13,5 nœuds
    • Statut. Mis à la ferraille le 17/01/1987

    Ces deux porte-conteneurs opéraient le service entre Harwich et Zeebrugge et étaient les premiers de leur type à être construits en Grande-Bretagne. Les conteneurs s'emboîtaient dans les alvéoles des cales sectionnées, occupant la totalité de l'espace de chargement. Chaque navire effectuait un aller-retour par jour, tous deux construits dans des boucliers sud, ils sont entrés en service en 1968. Après une période de désaffectation, il a quitté la rivière Blackwater le 26 septembre 1986 pour Tilbury puis pour Naples et le Pakistan chargé de tuyaux de rebut. Arrivé à Karachi le 2 janvier 1987 et échoué pour démolition.

    Saint-Edmond

    • Construit. 1973 (OMI 7340710)
    • Cour. Cammell Laird Shipbuilders Ltd
    • Classe de navire. Navire à moteur à double vis
    • Opérateur. British Rail/Sealink
    • Route. Harwich – Crochet de Hollande
    • Longueur. 119,51 m
    • Jauge brute. 8987
    • Passagers. 1400
    • Couchettes. 671
    • La vitesse. 21 nœuds
    • Statut. Mis à la ferraille en 2009

    St Edmund a été lancé le 14 novembre 1973 et est entré en service le 19 janvier 1975, le nouveau service de car-ferry s'est avéré très efficace et en 1970, le trafic avait atteint des niveaux suffisants pour justifier la construction d'un troisième navire pour la route. Le contrat pour le nouveau et plus grand navire a été confié à Cammell Laird à Birkenhead. Le nouveau St. Edmund a été lancé le 13 novembre 1973, mais en raison d'un long retard, il est entré en service le 19 janvier 1975. Le St. Edmund était une grande amélioration par rapport au St. George et pouvait accueillir jusqu'à 1400 passagers par jour, 1000 nuit passagers et 300 voitures. A son entrée en service, le nouveau navire a repris les principales navigations tandis que le St. George était utilisé comme renfort aux périodes de pointe. Au printemps 1982, le St. Edmund est réquisitionné par le ministère de la Défense pour la guerre des Malouines.

    HMS Keren désarmé dans le port de Portsmouth en septembre 1985

    Saint-Georges (II)

    • Construit. 1968
    • OMI. 6810897
    • Cour. John Brown & Co. Ltd., Clydebank
    • Classe de navire. Navire à moteur à double vis
    • Opérateur. British Rail/Sealink
    • Route. Harwich – Crochet de Hollande 1968-1983
    • Longueur. 115,22 mètres
    • Jauge brute. 7356
    • Passagers. 1200
    • Capacité de fret. 200 voitures
    • La vitesse. 21 nœuds
    • Statut. Mis à la ferraille 2008

    Le "St George" a été construit par Swan Hunter & Wigham Richardson à Wallend-on-Tyne et lancé le 28 février 1968, représentant une réalisation importante de ses architectes navals Tony Rogan et Don Ripley (de British Rail) et de ses architectes d'intérieur Ward & Austin . Conçu pour desservir à la fois les traversées de nuit et les traversées de jour entre Harwich et le Hook of Holland (bien que lorsqu'il est entré en service le 17 juillet 1968, il n'opérait que des traversées de nuit en raison des retards de l'arrivée de son homologue néerlandais), il était équipé d'une première classe supérieure. et des installations de deuxième classe pour 1 200 passagers de jour, avec des hébergements de nuit généralement limités à entre 700 et 750 passagers, avec des couchettes de cabine pour 550 et des sièges inclinables pour 100. Comme indiqué dans sa brochure d'introduction, « les cabines de luxe étaient situées au milieu du navire sur A Pont, le plus bas des ponts passagers principaux. Sous le pont des véhicules (pont C) se trouvaient l'équipage et certaines cabines de deuxième classe tandis que sur les côtés au niveau de la mezzanine (pont B) se trouvaient des cabines de première classe (arrière) et de deuxième classe (avant) avec quelques pièces interchangeables entre les deux. Certaines des cabines extérieures à quatre couchettes de deuxième classe à ce niveau étaient convertibles en cabines de jour pour six personnes. Pour répondre aux besoins changeants de la route Harwich-Hook, "St George" a été équipé de quatre puissants diesels 9 cylindres construits par Ruston & Hornsby, Lincoln, lui donnant une vitesse (sur les essais en mer) de 22 nœuds.

    En 1990, le « Patra Express » ex « St George » a été acheté par Marine Investment Limited, basée à Nassau, une filiale offshore de la compagnie de ferry danoise DFDS (Det Forenede Dampskibs-Selskab) et envoyé, via Hull, à Humber Shiprepairs Limited à Immingham et, entre avril et juillet 1990, rebaptisé « Scandinavian Sky II », a été réaménagé et rénové pour de courtes croisières. En juillet 1990, la propriété enregistrée (par opposition à la propriété effective) a été remplacée par la société immatriculée aux Bahamas MSJ Shipping Limited, rebaptisée «Scandinavian Dawn» et placée sur l'opération de croisière SeaEscape Cruises basée à Miami entre Fort Lauderdale et Freeport, Bahamas. Cependant, un an plus tard, en 1991 (un an après l'incendie dévastateur à bord du « Scandinavian Star » qui a fait 159 morts), SeaEscape Cruises s'est déclaré en faillite mais, déposé en vertu du chapitre 11, le tribunal américain des faillites de Miami a accordé à l'entreprise le temps de se restructurer. leurs opérations – ce qu'ils ont fait, en affrétant ou en vendant la plupart de leurs navires, laissant « Scandinavian Dawn » continuer à opérer.

    En 1996, « New SeaEscape », basée à Miami, a acquis les actifs de son prédécesseur, y compris « Scandinavian Dawn », qui a été rebaptisé « Discovery Dawn », maintenant les opérations de croisière d'une journée vers Freeport pendant deux années supplémentaires. En mai 1998 croisières à la journée pour une autre année. À la fin de 1999, la propriété de « Island Dawn » a été transférée à Discovery Dawn Ltd (Partenariat) Inc., basée à Nassau.

    Un an plus tard, en juillet 2000, rebaptisé « Texas Treasure », il a été affrété par Viva Gaming & Resorts pour des croisières de casino, initialement depuis Corpus Christi, Texas, naviguant deux fois par jour (une fois pendant la journée, une fois la nuit) six jours par semaine à partir de Port Aransas, puis (entre octobre 2002 et mars 2003) de Palm Beach, en Floride, puis de nouveau de Port Aransas, au Texas, avant que le propriétaire et l'affréteur ne cessent leurs activités en raison de dettes, entraînant l'arrestation du navire aux Bahamas en mai 2008. Au cours de ces huit années, la propriété enregistrée a fréquemment changé pour refléter la zone d'exploitation et comprenait Corpus Christi Day Cruises Inc., plus Florida Day Cruises Inc.

    En juillet 2008, l'ancien « St George » de 40 ans a été vendu aux enchères à des démolisseurs indiens. Il arrive à Alang le 23 septembre et, trois jours plus tard, le 26 septembre 2008, est échoué pour démantèlement.

    Saint Nicolas

    • Construit. 1981
    • OMI. 7901772
    • Cour. Götaverken Arendal Ab
    • Classe de navire. Navire à moteur à double vis
    • Opérateur. Lien maritime
    • Route. Harwich – Crochet de Hollande
    • Longueur. 149m
    • Passagers. 2100
    • Capacité de fret. 480 voitures
    • La vitesse. 20.4 Nœuds
    • Ancien nom. Prinsessan Birgitta
    • Statut. Mis à la ferraille 2012

    Le Saint-Nicolas a effectué son voyage inaugural le 10 juin 1983. Le nouveau navire comptait deux restaurants proposant à la fois des repas en libre-service et à la carte. Le St. Nicholas est allé à Bremerhaven le 7 janvier 1991 pour un carénage et est devenu le Stena Normandy. Elle est revenue le 21 janvier 1991 pour une brève période finale.

    En 1983, il a été affrété par Sealink sous le nom de St Nicholas, pour leur service Harwich-Hook of Holland. En 1990, Sealink a été acquise par Stena Line Ab. En 1991, Saint-Nicolas a été rebaptisé Stena Normandy, en vue de son déménagement sur la route Southampton-Cherbourg plus tard dans l'année. Cette route a fermé en 1996. En 1997, il a été affrété à Tallink pour les services Tallinn-Helsinki sous le nom de Normandy.

    En 1997, il a été affrété par Irish Ferries sous le nom de Normandy pour être utilisé sur leurs routes France-Irlande. Il a été acheté par la société mère Irish Ferries, Irish Continental Line en 1999.

    Le 5 novembre 2007, le Normandy a navigué de Rosslare à Frederica, au Danemark, où il a été désarmé jusqu'à ce qu'il soit vendu à la société de services pétroliers basée à Singapour Equinox Offshore Accommodation le 28 janvier 2008. Les nouveaux propriétaires ont prévu de le reconstruire en un logement et navire de réparation aux chantiers navals SembCorp Marine, Singapour. Cependant, au lieu d'être reconstruit, il a été affrété au Ferrimaroc basé au Maroc en mars 2008, entrant en service sur la route Almeira-Nador en avril 2008. Il a finalement quitté la Méditerranée à l'automne 2008 et est arrivé à Singapour le 19 octobre pour son reconversion prévue.

    La conversion prévue du M/S Normandy n'a jamais eu lieu et le navire a été abandonné par ses derniers propriétaires à quai à Singapour. Après cela, l'état du navire s'est dégradé rapidement avec des vitres brisées permettant aux inondations, aux moisissures et aux plantes de s'emparer de l'intérieur du navire.

    Le 31 octobre 2012, le M/S Normandy a quitté Singapour pour l'Inde et a été démoli peu de temps après.

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    Nikolaï

    Basileus Romaion

    Nikolaï

    Basileus Romaion

    Bon retour, classe. Aujourd'hui, nous allons couvrir la dernière partie du règne de l'empereur Guy Ier, de la création de l'Empire en 1215 à sa mort le 4 janvier 1232. Oui, c'est exact, il régna encore 17 ans après avoir vécu la peste bubonique, lèpre de longue durée et défiguration. C'était un gars dur.

    Jeune papillon, yeux ici! Les jolies filles peuvent être hantées plus tard, après classer.

    Droit. Guy n'a pas attendu longtemps après la création de Normannia avant de devenir, disons, agité. Il commença bientôt une guerre sainte en Ibérie, et pendant que celle-ci était encore en cours, s'engagea dans une nouvelle croisade, cette fois pour un royaume dans ce que nous appellerions aujourd'hui le Kurdistan. Juste entre l'empire perse, le royaume croisé de Syrie et l'empire byzantin.

    Et il a gagné les deux. Bien que ses parents qui ont gagné le royaume assez tôt en aient perdu la majeure partie à cause d'une rébellion musulmane. Normannia serait de retour, mais pas sous Guy I. C'est une histoire pour une conférence ultérieure, cependant.

    Lewis ! Pas de chewing-gum dans mes cours !

    D'accord. Après avoir obtenu plus de terres pour la cause chrétienne, l'empereur Guy passera les dernières années de son règne à faire trois choses. Premièrement, il dépenserait ses revenus maintenant assez abondants pour améliorer son domaine. Au cours de ses dernières années, pas moins de quatre nouvelles villes, baronnies et églises plus grandes seront construites et ses colonies existantes s'étendront considérablement.

    Deuxièmement, ses régiments d'hommes d'armes seraient considérablement élargis. On parle au moins d'un doublement, peut-être plus, selon les sources auxquelles nous avons accès. Cela signifiait que le royaume saignait de l'argent pendant la guerre, mais faisait également des armées de Normandie les plus fortes de la chrétienté - seulement surpassées en puissance par le khanat mongol en plein essor, loin à l'est. Mais le choc des titans était encore loin à cette époque, et bien au-delà de l'époque de Guy.

    Troisièmement, il a fait la guerre. La frontière sud de la Normandie s'est glissée beaucoup plus au sud au cours de la dernière décennie de son règne. Un an avant qu'il ne donne enfin un coup de pied dans le seau, l'Empereur – sentant venir sa disparition – a déclaré pas moins de six guerres à la fois sur différents royaumes tribaux d'Afrique et a envahi en force. Trois d'entre eux seraient conclus dans l'année, le reste se terminerait sous son fils et successeur Guy II.

    Et ainsi, nous arrivons au 4 janvier 1232 après JC. Après 43 ans de règne, à 67 ans, le redoutable Empereur Guy Ier rendit son dernier soupir. Il était une légende à son époque, plus tard bien sûr rendu immémorial par d'innombrables pièces de théâtre, films et livres. Son fils Guy II aurait un règne beaucoup moins unique, mais il serait presque aussi long - une chose inimaginable j'en suis sûr lorsqu'il monta sur le trône à l'âge de 41 ans.

    C'est cependant pour la prochaine conférence, qui couvrira le règne de Guy II et la tempête mongole à venir. Je vous demanderai de lire les pages 249 à 317 ainsi que de répondre au questionnaire que j'ai affiché sur le tableau en ligne. Pas de retard, suis-je clair ?

    Densley Blair

    Agitateur extérieur (ils/eux)

    « Il est mort de causes inconnues. Euhhh, si tu le dis Paradoxe…

    Remarquez, si aucun des trucs habituels ne l'a tué, tout ce qui l'a fait devait probablement être au-delà de notre compréhension.

    Guy II a un air distinct de Hugh Laurie à son sujet. Espérons qu'il soit tout aussi divertissant.

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    Ce qui signifie que même Paradox a eu du mal à décider ce qui a finalement tué le gars!
    Je veux dire, les options parmi lesquelles choisir.

    La tempête mongole entrante semble cependant inquiétante.

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    Étant donné qu'ils n'ont été retenus pour rien cette fois, je ne peux que supposer que le jeune Blair a soit tourné une nouvelle page, soit commencé à sauter complètement les conférences.

    Je sais ce qui est le plus probable où Je suis concerné, mais tout est possible dans le monde loufoque de l'empereur "Pas votre moyen" Guy

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    Nikolaï

    Basileus Romaion

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    Guy II a un air distinct de Hugh Laurie à son sujet. Espérons qu'il soit tout aussi divertissant.

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    Étant donné qu'ils n'ont été retenus pour rien cette fois, je ne peux que supposer que le jeune Blair a soit tourné une nouvelle page, soit commencé à sauter complètement les conférences.

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    Le faiseur de roi

    Alexandre Primus

    J'allais commenter l'idée inquiétante d'un lépreux flagellant, mais quelqu'un m'a devancé. Jeu de mots volontaire.

    Heureux de voir que le nom de l'empereur est resté dans la famille. Ces gars.

    Nikolaï

    Basileus Romaion

    J'allais commenter l'idée inquiétante d'un lépreux flagellant, mais quelqu'un m'a devancé. Jeu de mots volontaire.

    Heureux de voir que le nom de l'empereur est resté dans la famille. Ces gars.

    Nikolaï

    Basileus Romaion

    Bon retour en classe ! Avant de commencer aujourd'hui, je me contenterai de féliciter Cora pour un excellent article sur le règne de Guy Ier, j'ai rarement vu une meilleure compréhension de l'approche académique chez un si jeune étudiant ! Maintenant, si vous les gars de la troisième rangée ne pouviez faire que la moitié aussi bien…

    Droit! Le sujet d'aujourd'hui est le règne de Guy II, qui serait dans une large mesure formé par la menace imminente de l'empire mongol ainsi que par la consolidation et l'amélioration internes. Guy II était important non pas pour sa conquête, mais pour son héritage interne.

    Jeune Blair ! Laisse la pauvre Cora tranquille et sors ces écouteurs ! Ne crois pas que je ne te vois pas !

    Hum. Guy II. Oui. Son expansion au début de son règne était lente et petite. Cependant, il a fait une expansion impressionnante dans son royaume. Dans tout son domaine, des villes, des baronnies et des églises se sont construites à une vitesse impressionnante. Pas moins de douze nouvelles colonies majeures ont été construites pendant son règne, gardant ce qui aurait autrement été un grand trésor petit. Cependant, cela s'avérerait important pour l'économie toujours croissante de Normannia, entraînant une économie plus que doublée au cours de son règne et vraiment en plein essor dans les décennies qui ont suivi sa disparition.

    Une disparition qui, malgré son âge déjà relativement avancé de 41 ans lorsqu'il est devenu empereur, durera encore 41 ans. À sa mort, le royaume s'est transformé, tout comme le monde qui l'entourait. Surtout l'Est.

    Lewis ! Faites attention! Et pour l'amour du ciel, Blair, laisse Cora tranquille ! Dernier avertissement!

    Droit. 23 juillet 1254 après JC. Une date importante dans l'histoire de la Normandie. C'est à cette date que l'empereur Guy II a décrété que tous ses titres, de ses humbles comtés et duchés aux royaumes et à l'Empire lui-même, allaient tous à un seul héritier - son fils aîné. Bien sûr, ce fils n'hériterait jamais, mais nous y reviendrons plus tard. Au cours des prochaines années, Guy II a également créé plusieurs nouveaux royaumes pour son héritier. Mais le tournant majeur est cette date de 1254. L'héritage ne se divisera plus. Pour le meilleur ou pour le pire, l'avenir de la prochaine génération dépendrait entièrement du fils aîné - ou dans le cas de filles uniquement, de la fille aînée.

    Avec ce changement et l'amélioration de l'économie, un véritable test viendrait à l'Empire. L'empire mongol était à ce stade énorme, s'étendant de leurs territoires centraux de la Mongolie, au sud jusqu'en Inde et à l'ouest tout au long de la Perse jusqu'aux frontières de la chrétienté, en Syrie et à Jérusalem au Levant.

    L'empire mongol avait, comme vous le savez bien, quitté son passé Tengri et embrassé la foi hindoue, diffusant la version shavite de cette religion au loin. Le Grand Khan était mort à cette époque, et son successeur était impatient de prouver son courage et de s'étendre à l'ouest. Le 31 juillet 1256, l'empereur Guy II reçoit un émissaire du Grand Khan, exigeant sa soumission. Ce qui a traversé l'esprit de l'empereur à ce stade est impossible à savoir, mais nous savons que la puissance militaire des Mongols était presque deux fois plus grande que celle de Normannia, et presque similaire avec la puissance supplémentaire de ses alliés.

    Guy II a refusé la demande, cependant, et bientôt la guerre a été déclarée. L'existence même de Normannia était en danger. Dans toute la chrétienté, l'appel à des alliés a été lancé et toute la puissance de la Normandie a été invoquée. En Syrie et à Jérusalem, les armées se sont rassemblées et sont allées en Mésopotamie à la rencontre des Mongols.

    Mais aucune armée ne les rencontrerait. Peu de temps après la déclaration de guerre, l'Empire mongol est entré dans une guerre civile massive qui entraînerait bientôt sa dissolution presque complète. Alors que le Grand Khan luttait pour sa survie même, les armées chrétiennes ont envahi la Mésopotamie. Le Khan a rapidement offert une paix blanche, ce que Guy II a accepté. Le coût de la campagne vidait sérieusement le trésor, dans le rouge, et la Mésopotamie était loin de la Normandie. La paix est faite, et Guy II reprend son programme de perfectionnement interne. Moins d'un an plus tard, il fonde l'Université de Naples, l'une des plus anciennes universités du monde.

    Puis la catastrophe a frappé. Un jour fatidique en 1265, des assassins frappèrent. L'empereur a survécu à l'attaque, tuant l'un des assassins, tandis que sa garde royale tuait les autres. Cependant, son fils et héritier Bertan n'a pas eu cette chance. Avant la fin de la journée, il n'était plus. L'avenir de l'Empire reposait désormais sur son fils aîné, également nommé Bertran, qui, à l'âge de neuf ans, était désormais l'héritier de l'Empereur.

    Bertran Ier héritera à son tour de l'Empire en 1273, à l'âge de 17 ans, lorsque Guy II mourut dans son sommeil. Il avait 82 ans, sain et sain d'esprit jusqu'à la fin. Il a régné 41 longues années et a supervisé à la fois la plus grande menace pour l'Empire à ce jour et le début d'une période de prospérité qui durerait bien au-delà de son époque. Bertran I, de ce côté, affronterait son propre genre de luttes et les résoudrait avec une main dure et ferme.


    اس‌اس نرمانیا (اس‌پی-۷۵۶)

    اس‌اس نرمانیا (اس‌پی-۷۵۶) (به انگلیسی: USS Normannia (SP-756) ) ل (۱۳ متر) بود. ا ال اخته شد.

    اس‌اس نرمانیا (اس‌پی-۷۵۶)
    ??
    الک
    ل اخت: ۱۹۱۲
    دست آورده شده: ۱۰ ژوئیه ۱۹۱۷
    اام: ۱۰ ژوئیه ۱۹۱۷
    ات اصلی
    ایش: 8 tonnes brutes
    ازا: فوت (۱۳ متر)
    ا: ۹ فوت ۶ اینچ (۲٫۹۰ متر)
    : فوت ۹ اینچ (۰٫۸۴ متر)
    : ۹ گره (۱۷ کیلومتر بر ساعت)

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    Traces de fil récentes

    Densley Blair

    Agitateur extérieur (ils/eux)

    Bon point. Tout le centre de gravité de l'Europe s'est déplacé massivement vers le bas. Il serait intéressant d'imaginer les royaumes normo-berbères entrer dans le premier âge du colonialisme, bien qu'il ne soit pas si savoureux de s'attarder sur les implications logistiques possibles du contrôle de l'Afrique de l'Ouest déjà…

    Qui sait? cette petite plage normande le long de la mer Rouge par le Sinaï pourrait même annuler la nécessité d'aller à la recherche de nouvelles routes pratiques vers les Indes de si tôt…

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    Récipiendaire d'honneur de l'OLIR. ​

    Le PapillonCompositeur

    Le Seigneur des Ténèbres Kelebek

    Bon point. Tout le centre de gravité de l'Europe s'est déplacé massivement vers le bas. Il serait intéressant d'imaginer les royaumes normo-berbères entrer dans le premier âge du colonialisme, bien qu'il ne soit pas si savoureux de s'attarder sur les implications logistiques possibles du contrôle de l'Afrique de l'Ouest déjà…

    Qui sait? cette petite plage normande le long de la mer Rouge par le Sinaï pourrait même annuler la nécessité d'aller à la recherche de nouvelles routes pratiques vers les Indes de si tôt…

    Ils vendent et exportent encore plus d'esclaves dans le but de faire de l'Afrique un continent complètement normand ? Peut-être.

    Cela changera certainement l'histoire européenne avec deux énormes empires européens (ish) à ses frontières (les Romains et les Normands). Iberia sera normande d'ici la fin du siècle prochain, il semble donc que ce soit entièrement à alba et à quiconque finira par unifier la France pour coloniser l'Amérique.

    L'Afrique sera vraisemblablement principalement sous le contrôle des Normands et de leurs États clients. Avec le Moyen-Orient verrouillé par les Romains, les nouvelles puissances européennes sont en fait un peu limitées dans la façon dont leurs empires coloniaux peuvent s'étendre. Probablement diviser les Amériques entre eux, essayer d'installer des ports sur les pointes les plus australes de l'Afrique (ce qui conduira à des guerres et à une diplomatie impressionnantes plus tard. Pas de bousculade pour l'Afrique potentiellement. Implications énormes), afin d'arriver en Inde.

    Si les byzantins suivent le déclin des otromans (car leur terre perd littéralement de la valeur parce que la route de la soie n'existe plus et que le commerce terrestre devient sans valeur), alors il pourrait y avoir pas mal de conflits sur les États successeurs et des copeaux au coup par coup. loin de tous leurs voisins.

    Normania ne devrait pas avoir ce problème car toute leur terreur regorge de ressources naturelles d'une grande variété. S'ils peuvent maintenir leur armée à jour, ils devraient être assez stables et forts pendant les premières années coloniales. Tous les problèmes avec les autres Européens concerneront probablement l'Italie, l'éventuelle frontière ibérique et l'Afrique subsaharienne (car d'autres empires tentent d'y installer des ports pour le commerce).

    Ce serait intéressant de voir ce qui se passe ensuite. Personnellement, je ne pense pas que les Normands se concentreraient ou devraient se concentrer davantage sur le jeu colonial que sur l'expansion et la sécurisation de leur empire réel pour engloutir toute l'Ibérie, une véritable frontière défensive en Italie, puis tamiser autant d'Afrique que possible. Mais la voile et le pillage sont dans leur sang, donc l'amérique du sud pourrait bien être visitée par les normands en temps voulu.

    CKIII AAR : "Le cauchemar existentiel de Ged" : Préparez-vous à l'enlèvement avec ce tutoriel pratique ! Charaxter et Comedy AAR of the Year 2020 & gagnant Q3/Q4
    CKIII AAR : "La vie de Brian et d'autres histoires" : Une série d'anthologies suivant la Famille Ned, dans divers genres de fiction.
    HOI4 AAR : 'Imperial Cheese : L'Improably Incredible Rise of the Italian Empire : Un jeu très étrange devient encore plus étrange.


    USS Albacore (SP-751)

    La première USS Germon (SP-751) était un patrouilleur de la marine des États-Unis en service de 1917 à 1919.

    Germon a été construit comme un bateau à moteur civil du même nom en 1900 par Howard Brothers à San Diego, en Californie. La marine américaine l'a acquis de son propriétaire, Bryant H. Howard de San Diego, en 1917 pour le service de la Première Guerre mondiale en tant que patrouilleur. Commandé pour être livré à la Marine le 21 juin 1917, il est commandé peu après sous le nom d'USS Germon (SP-751).

    Affecté au 12e district naval, Germon a opéré en service de patrouille de section au large de la Californie pour le reste de la Première Guerre mondiale. Elle est connue pour avoir alterné entre patrouille et service de garde à San Diego avec le patrouilleur USS&# 160Nomade&# 160(SP-1046) tout au long de l'été 1917. Elle est également connue pour avoir alterné entre garde et patrouille à San Diego ca. décembre 1917, en rotation avec Nomade et les patrouilleurs USS Normandie (SP-756), USS Rosa (SP-757), et occasionnellement USS Nathalie Maé (SP-1005). Ώ]


    Saviez-vous que NYC a sa propre milice navale ? [L'HISTOIRE]

    Avez-vous déjà entendu parler de la milice navale de New York ? Je ne l'avais pas fait, mais maintenant que je l'ai, pourquoi ne pas partager ?

    La milice navale de New York a été organisée en tant que bataillon naval provisoire en 1889 et a été officiellement recrutée au service de l'État en tant que premier bataillon d'artillerie de réserve navale, le 23 juin 1891.

    Aujourd'hui, la milice navale de New York est la seule milice navale reconnue par le gouvernement fédéral avec un service continu et ininterrompu remontant aux années 1890.Ses membres sont fiers de la longue histoire et de la tradition de volontariat et de service à la nation et à l'État de New York de la milice navale, et se sont consacrés à perpétuer cette tradition.

    Leur premier appel au devoir est venu un an après l'organisation pour protéger les passagers des navires à vapeur pendant la quarantaine du choléra de 1892 sur Fire Island. Ci-dessous, une image d'une foule en colère sur Fire Island empêchant le débarquement des victimes du choléra S.S.. Normandie. Les émeutes étaient monnaie courante car les habitants n'étaient pas très heureux que le gouverneur ait acheté l'île et désigné la partie sud pour mettre en quarantaine les passagers malades.

    Son prochain déploiement majeur était de protéger le port pendant la guerre hispano-américaine. Mais l'objectif d'aujourd'hui est en fait la protection de nos traversées bien-aimées de l'East River pendant la Première Guerre mondiale.

    Sea Power Magazine, mars 1917

    Sea Power Magazine, mars 1917

    UNE SENTINELLE DE LA MILICE NAVALE PATROUILLANT SON BAT SOUS LE PONT DE MANHATTAN. LE NOUVELLEMENT DE CETTE STRUCTURE BLOQUERAIT LE CANAL ENTRE LA TERRE MARINE ET LA MER.

    Encadré : Le Brooklyn Navy Yard est bien plus qu'un nouveau lieu de rencontre pour hipsters et un parc industriel. Les 10 bâtiments surnommés Admiral’s Row construits entre les années 1860 et 1901 se sont considérablement détériorés et ont donc été détruits l'année dernière. RIP aux amiraux. L'Army Corp. of Engineers a déclaré qu'ils étaient récupérables et devraient recevoir leur statut de point de repère. Les développeurs n'étaient pas d'accord comme d'habitude. Honte.

    Plus d'informations sur le Brooklyn Navy Yard ici.

    La Milice navale était une présence intimidante à l'époque. Le travail qu'ils ont entrepris de faire a été couronné de succès, les travaux qu'ils continuent de faire sont couronnés de succès.

    À ceux qui protègent notre ville aujourd'hui, nous ne vous voyons peut-être pas toujours marcher sur le rythme, mais nous savons que vous êtes là. Saluer.


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    Hjarg

    Insérez un titre plein d'esprit ici

    Une révolte anglo-saxonne menée par le vieux Harold ? Godwinson Ho !

    Cette EDH orthodoxe est une créature étrange et étrange.

    Presque aussi étrange que le christianisme insulaire irlandais prenant racine à Byzance. Basileus est un chrétien insulaire, n'est-ce pas ?

    Encore avec l'invasion normande. Histoire de de Hautevilles - Une histoire de Crusader Kings 3 sur vos Normands préférés en Italie

    Quelque chose à retenir de moi par - Une histoire courte de Crusader Kings 2

    de Hautevilles - Quelqu'un peut-il arrêter l'invasion normande?: Un conte de Normands dans le sud de l'Italie. Complété! Et la réponse est simple : personne ne peut arrêter Norman Invasion. Crusader Kings 2 RAA.

    HistoireMec

    Empereur de Grèce et de Rome et Empereur du Saint-Empire

    J'ai une mégacampagne AAR en tant que Byzance ici. Il a également maintenant un spin-off dans OT - The Demetriad
    J'ai ici un AAR poétique sur les Romano-Mongols.
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    J'ai aussi un Victoria II AAR ici.
    La liste complète des AAR (avec AwAARds !) est dans mon Encrier

    "La route de l'enfer est pavée de bonnes intentions."
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    Nikolaï

    Basileus Romaion

    Une révolte anglo-saxonne menée par le vieux Harold ? Godwinson Ho !

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    Stnylan

    Commentaire compulsif AAR

    Nikolaï

    Basileus Romaion

    Nikolaï

    Basileus Romaion

    Bon retour, classe. Le sujet de la conférence d'aujourd'hui n'est autre que l'Homme lui-même. L'empereur Guy Ier de Normandie. Le créateur de l'Empire, et un personnage vraiment haut en couleur en lui-même. Nous parlerons aujourd'hui de son règne et de sa vie jusqu'à la création de l'Empire.

    Lewis, fais attention ! Je ne vais pas me répéter !

    Droit. Mec. Comme on dit, quel type. A la création de l'Empire, Guy avait cinquante ans et avait régné sur vingt-sept d'entre eux. Intellectuel astucieux, il n'était pas très joli, mais être un dirigeant puissant en faisait toujours un homme populaire sur le marché matrimonial. Il était athlétique et humble – ainsi que sociable avec les gens autour de lui. Sa paranoïa l'a probablement bien servi, en particulier pendant les premières années de son règne, avant qu'il ne soit correctement sous contrôle. Cependant, il aurait dû être mort avant la deuxième année de son règne.

    Sa chance n'était tout simplement pas grande. Ou peut-être l'était-il. En tout cas, il devait avoir une constitution de fer. Peu de temps après son ascension sur le trône de Sicile, il contracta la lèpre. Cela aurait facilement pu être une condamnation à mort, mais il vivrait pendant des années après cela. Il a même, d'une manière ou d'une autre, engendré trois autres enfants. L'horreur pour les femmes, j'en suis sûr. Il en était à son deuxième au moment où l'Empire est né.

    Ses médecins au début ont certainement fait du bon travail, car il a survécu et même prospéré – malgré la maladie. Avoir la lèpre au moyen-âge n'était pas facile cependant, mis à part la douleur et le mépris des gens, qui auraient sûrement affecté n'importe qui, beaucoup pensaient que l'on était maudit par Dieu lui-même. Guy a sûrement dû ressentir cela, étant de toute évidence un fervent chrétien, et il est rapidement devenu un flagellant bien connu. Ce qui aussi aurait facilement pu mal tourner sur le plan de la santé, je vous assure. Il a survécu, cependant.

    Blair, pour l'amour du ciel ! Que le pauvre Hjarg soit ! Et retourne toi et fais attention !

    Hum. Oui. Dans la longue liste des tragédies de sa vie, Guy a touché le fond un an avant la création de l'Empire. Il a contracté la peste bubonique en plus de sa lèpre préexistante. Il a survécu, cependant, et s'est rétabli du premier. Cela lui a quand même coûté. Un traitement qui a échoué, si vous pouvez appeler un traitement qui a permis à quelqu'un de survivre d'échouer, lui a coûté la face. Fortement défiguré, l'homme régnerait le reste de sa vie derrière des masques et des vêtements bien couvrants.

    S'il avait été un autre gars, il aurait été un paria. Au lieu de cela, il était un homme bien respecté et craint. Aimé par sa famille proche, détesté par ses frères et sœurs, craint par les païens et les vassaux indisciplinés. Il a ordonné l'exécution de la plupart des prisonniers païens après un certain temps dans les cachots, il a mené de nombreuses guerres saintes et croisades réussies. Il a écrasé l'opposition à son règne comme si de rien n'était.

    La taille du royaume sous son règne augmenta, la foi chrétienne se répandit au loin, tout comme la culture normande. Ses revenus étaient importants, mais ses coffres gonflaient rarement et il utilisait la plupart de ses richesses pour améliorer les terres qu'il possédait, pour augmenter encore leurs revenus, et pour financer ses nombreuses guerres et renforcer la qualité de ses armées. Il était au moment où Normannia est devenu une figure exaltée, bien en route pour devenir une légende vivante. L'Église l'aimait, les nobles l'aimaient ou le craignaient. Il régnait d'une main de fer en cas de besoin, mais était généreux envers ses amis.

    Passons enfin en revue sa famille. Sa première épouse, Márta, est décédée de la peste bubonique à laquelle son mari a survécu. Elle a donné naissance à ses six enfants. Sa seconde épouse, Marie, était elle-même une Hauteville, de parenté éloignée. Au moment de la création de l'Empire, ils n'avaient pas d'enfants et avec la mauvaise santé de l'Empereur, il n'y avait que peu ou pas d'attentes. La plupart du temps, leur mariage était un mariage de soins et de soutien. Un empereur a besoin de quelqu'un à ses côtés, pourrait-on dire.

    L'empereur Guy I avait à ce stade six enfants, dont quatre vivaient encore. Le plus vieux. Oriel, est mort en couches et lui a laissé une petite-fille. La seconde était une autre fille, Avelina. Elle a eu en 1215 deux enfants, un garçon nommé Guy et une fille nommée Alberada. Le troisième s'appelait Guy et était l'héritier du trône, âgé de 25 ans en 1215. Il avait déjà eu quatre enfants dont deux garçons et donc de potentiels futurs Empereurs.

    Puis vint Lambert, décédé tragiquement à l'âge de 10 ans dans un siège lors d'une des guerres de son père. Une guerre civile en fait, menée en même temps qu'une croisade et une guerre sainte avec les Almoravides. Toute une tragédie pour le père, je vous assure. Le chroniqueur nous dit que Guy avait le cœur brisé quand c'est arrivé. Le frère et jumeau de Lambert, Botolf, était encore en vie à cette époque, à l'âge de 21 ans. Il était marié, mais n'avait pas encore eu d'enfants. Vient enfin Judit, âgée de 17 ans et qui avait pourtant déjà réussi à donner naissance à une petite fille, Gohilde. Plus habile que n'importe lequel de ses frères, elle aurait sûrement succédé à son père si elle avait eu un rôle d'homme. Les temps ont sûrement changé.

    Et cela, étudiants, termine la conférence d'aujourd'hui. Assurez-vous de lire les pages 205 à 247 d'ici la semaine prochaine. Et Lewis ? Veuillez utiliser le correcteur orthographique de votre ordinateur cette fois. Merci, ce serait tout.


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    Traces de fil récentes

    Nikolaï

    Basileus Romaion

    Oooh, un triple empereur déjà. Et 49 villes en Afrique ? C'est impressionnant.

    Tout un empereur que tu as là.

    Densley Blair

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    Pouvez n'importe qui arrêter l'invasion normande ?

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    Pour d'autres mésaventures, voir mon encrier.
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    Hjarg

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    Encore avec l'invasion normande. Histoire de Hautevilles - Une histoire de Crusader Kings 3 sur vos Normands préférés en Italie

    Quelque chose à retenir de moi par - Une histoire courte de Crusader Kings 2

    de Hautevilles - Quelqu'un peut-il arrêter l'invasion normande?: Un conte de Normands dans le sud de l'Italie. Complété! Et la réponse est simple : personne ne peut arrêter Norman Invasion. Crusader Kings 2 RAA.

    Nikolaï

    Basileus Romaion

    Pouvez n'importe qui arrêter l'invasion normande ?

    Duc Midnite

    Colonel

    Nikolaï

    Basileus Romaion

    Tout d'abord, merci et que vos bénédictions reviennent et vous bénissent aussi, mon ami !

    Quant à la longévité de mes dirigeants, je soupçonne que cela est dû à mon caractère de départ. Il doit avoir de bons gènes ! Il a vécu jusqu'à ses 80 ans. Pour certains de mes dirigeants, je choisis également les choix de style de vie qui améliorent considérablement la santé. Je ne me souviens pas si c'est celui d'apprentissage, mais je pense que oui.

    HistoireMec

    Empereur de Grèce et de Rome et Empereur du Saint-Empire

    Eh bien, les Byzantins sont humiliés par les Normands.

    En parlant de cela, il semble que les dirigeants de Normannia se donnent des titres supplémentaires.

    J'ai une mégacampagne AAR en tant que Byzance ici. Il a également maintenant un spin-off dans OT - The Demetriad
    J'ai ici un AAR poétique sur les Romano-Mongols.
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    Nikolaï

    Basileus Romaion

    Eh bien, les Byzantins sont humiliés par les Normands.

    En parlant de cela, il semble que les dirigeants de Normannia se donnent des titres supplémentaires.

    El Pip

    Seigneur de plus lent que le temps réel

    Nous savons tous que Butterfly ne supporte pas sa boisson, mais vomir en classe est un nouveau creux, même pour lui.

    Le bâton piqueur doit être déployé pour s'assurer qu'il se range derrière lui.

    Le Premier Ministre du Roi - Un TapestAARy relatant les luttes du comte d'Halifax pour construire une cathédrale pour son roi.

    L'effet papillon : un AAR britannique - "Un projet fou de détail terrifiant dans le sous-forum HOI2 qui refuse de mourir". Le meilleur AAR plus lent qu'en temps réel de la carte.Mis à jour le 18 avril avec les moteurs et le refroidissement, dont la plupart ne fonctionnent pas tout à fait comme prévu.

    Titulaire de l'ORDRE DU MERIT (troisième classe), pour services rendus à la science, à la technologie et à l'ingénierie dans le Commonwealth de Grande-Bretagne.

    Cora tueur de géants

    Capitaine

    Nouvel arrivant de l'année 2020 Auteur de personnage de la semaine, 17/01/21 WritAAR de la semaine, 31/01/21
    Stellaris AAR : Brigid's Flame : AAR des belles-filles de Gaia (abandonné) Tu aurais une reine : les belles-filles de Gaia, redux (en cours)
    Crusader Kings 3 RAA :
    Le califat d'Al-Rus : un RAA de Kiev (Achevée) (Exposition hebdomadaire AAR, 2/9/21 Meilleur CK3 AAR, Q1 2021 ACA) Une terre la plus indulgente : une côte nigériane AAR (complet) (Exposition hebdomadaire AAR 18/09/20)

    Nikolaï

    Basileus Romaion

    Nous savons tous que Butterfly ne supporte pas sa boisson, mais vomir en classe est un nouveau creux, même pour lui.

    Le bâton piqueur doit être déployé pour s'assurer qu'il se range derrière lui.

    Nikolaï

    Basileus Romaion

    Bon retour, classe. Aujourd'hui, nous couvrirons les 26 ans de règne d'Hamelin II, figure redoutée de ses contemporains, mais aussi homme qui perpétue les succès de la dynastie des Hauteville.

    Monsieur Butterfly, pouvez-vous fumer dehors, s'il vous plaît ? J'envisage sérieusement mes options avec toi, jeune homme… Et est-ce que c'est du tabac ou quelque chose du genre autre? Dernière chance!

    Hum. Droit. Le début du règne d'Hamelin II fut marqué par la sédition et les discours sur les soulèvements. Beaucoup pensaient que son oncle serait un meilleur empereur. Hamelin II a rapidement convoqué ses principaux vassaux et leur a donné ce qu'on peut appeler un spectacle. Il a présenté un certain nombre de prisonniers des dernières années de guerre, a dit aux vassaux assemblés qu'il s'attendait à la loyauté et que s'ils ne restaient pas loyaux, ce qui suivrait serait leur sort futur. Alors les têtes des prisonniers ont commencé à tomber de leurs corps, car tous ont été décapités.

    On ne parla plus de rébellion depuis longtemps.

    Lewis, les yeux ici ! Soupir, je souhaite que vous fassiez tous comme Cora ici, en suivant les conférences, en écrivant des notes et en remettant excellent ouvrages de littérature académique. Je prévois un grand avenir pour vous, jeune fille.

    Bon, revenons au sujet. Le pape a surpris tout le monde en 1417 lorsqu'il a ordonné une nouvelle croisade pour la Mésopotamie. La Mésopotamie était tenue à l'époque par les croisés menés par un roi d'Hauteville. Le Pape voulait que le reste des terres de jure soit pris pour le Christ, même si cette terre était clairsemée par rapport à ce qui était déjà détenu. Hamelin II obligea cependant, et moins d'un an après le début de la croisade, elle était gagnée.

    Ensuite, l'Empereur regarda vers le sud, en Afrique. En peu de temps, il a conquis le royaume de Gurma pour son vassal Flomo - un récent converti - avant de conquérir le royaume de Sapi pour un autre vassal fidèle. Puis il envoya ses armées dans le royaume de Kren-Wa pour prendre le contrôle du duché de Kono.

    Tout cela conduit à Palerme, où le Pape en grande pompe, le 11 octobre 1423, couronne Hamelin II Empereur du Mali. L'Empereur était maintenant quadruple-Empereur, la plus puissante de toutes les civilisations connues. Après un mois de festivités, les armées normandes furent envoyées à la conquête d'un autre royaume pour le Christ, cette fois le royaume du Mali. Plusieurs petites guerres ont ensuite été menées dans toute l'Afrique. L'Afrique allait devenir pleinement normande, décrète l'Empereur.

    M. Pip, veuillez utiliser votre bâton sur le jeune Blair. Le jeune homme semble s'être endormi à nouveau.

    Droit. Pas un homme à arrêter de conquérir juste parce qu'il était devenu si puissant et riche que Crésus serait envieux, Hamelin II regarda vers l'est. Exigeant le duché de Chypre aux Byzantins, il envahit l'île ainsi que Constantinople. Constantinople ainsi que Chypre sont tombés assez tôt et en un an, la guerre était terminée en faveur de Hamelin II.

    Lorsque Hamelin II revint à Palerme, il convoqua à nouveau tous ses vassaux. Quand ils arrivèrent dans la capitale, ils assisteraient à quelque chose d'inédit. Un deuxième titre de l'Empire ajouté à Normannia en douze ans. Le 31 janvier 1435, Hamelin II est à nouveau couronné. Cette fois en tant qu'empereur de Guinée. Il était maintenant cinq fois empereur. L'empereur le plus puissant depuis l'époque d'Auguste, murmuraient les gens. Un empire centré sur l'Ibérie et l'Afrique, rivalisant avec les empires d'autrefois.

    Mais, bien sûr, même les empereurs quintuples vieillissent et meurent. Le 14 septembre 1438, après avoir souffert de son âge avancé et n'avoir pas fait la guerre pendant trois années entières, l'Empereur rendit enfin l'âme. Il est mort paisiblement dans son lit, entouré de sa famille. Il avait 71 ans. Son fils Stefen I, le dernier empereur médiéval de Normandie, s'est assis près de son lit pour la dernière nuit, s'occupant personnellement de son père. Stefen I avait 50 ans lorsqu'il monta sur le trône.


    Orientation politique et controverse

    Selon les auteurs du magazine étudiant Heidelberg Ruprecht , les membres de la fraternité s'expriment « très nationalement » au début des années 1990 . Anna Hunger de la gauche libérale taz compté la fraternité Normannia zu Heidelberg en 2012, aux côtés de la fraternité Danubia Munich et de l'ancienne fraternité Breslau des Raczeks, à « l'aile droite » de la fraternité allemande. D'autre part, Marijan Murat von der Zeit témoigne d'une orientation « central-libérale ». Les haut-parleurs à la maison inclus u. une. Peter Kienesberger , Klaus Kunze , Erik Lehnert , Alfred Mechtersheimer , Michael Nier , Karl Richter , Reinhard Löffler et Gerhard Stratthaus .

    En 2000, un incendie criminel d'extrême gauche a été perpétré contre la maison de la fraternité. La maison de la fraternité a également été la cible d'attaques de sacs de peinture par des étrangers à plusieurs reprises.

    En 2013, une alliance de gauche a manifesté contre un séminaire de la fraternité allemande, qui a eu lieu à Normannia.Le groupe local Antifa et le DGB ont exigé que « les aubergistes à Heidelberg ne servent pas les membres de la fraternité à Couleur [sic !] ». Michael Paulwitz, vieil homme de Normannia, a exprimé "des inquiétudes concernant le virage à gauche du SPD et des Verts, ceux qui ont des extrémistes de gauche avérés essaient de chasser de la ville les gens qui pensent différemment. « D'autres membres ont estimé que « l'accusation de racisme les avait poussés dans une position [. ] qu'ils ne représentaient pas. "