Le destroyer de classe 'A' HMS Antelope

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Destroyers britanniques des premiers jours à la Seconde Guerre mondiale, Norman Friedman. Un aperçu très détaillé de la conception des destroyers britanniques depuis leurs origines en tant que destroyers lance-torpilles, jusqu'à la Première Guerre mondiale et jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale, étayé par un grand nombre de plans et de photographies bien choisies [lire la critique complète]


L'influence de l'histoire

Un blog d'histoire militaire avec un accent sur la guerre navale du 20e siècle et un accent particulier sur l'interaction entre la stratégie et la technologie. Le nom vient de ma conviction que la seule façon de vraiment comprendre le présent est d'étudier le passé. Par conséquent, la plupart des contenus sont orientés vers la comparaison et l'analyse à la recherche de leçons de l'histoire pouvant être appliquées à l'actualité.

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Pertes britanniques aux Malouines (1982)

Le destroyer de classe County HMS Glamorgan, qui détient la distinction douteuse d'être le premier et le dernier navire à être endommagé pendant la guerre des Malouines

La guerre des Malouines est la seule campagne navale à grande échelle de l'après-guerre. Ainsi, même si les technologies et les tactiques utilisées sont maintenant quelque peu dépassées, elle reste l'une des meilleures ressources pour comprendre la guerre navale moderne.

Pendant le conflit, les Britanniques ont perdu 6 navires et en ont endommagé 16 (j'utiliserai les archives britanniques pour ce poste plutôt que les revendications argentines nettement plus élevées - ce n'est pas parce que les Britanniques sont intrinsèquement plus dignes de confiance, mais parce que dans chaque guerre, le les affirmations de l'attaquant sont toujours moins précises). Cet article visera à fournir un aperçu de l'emplacement de ces navires et de ce qu'ils faisaient lorsqu'ils ont été attaqués pour voir s'il existe des modèles qui peuvent éclairer notre compréhension de la guerre navale.

La guerre des Malouines a commencé le 2 avril 1982, avec l'invasion argentine des îles. Comme pour presque toutes les guerres, il ne s'agissait pas d'un « coup de foudre » et a été précédé d'une longue période de tensions croissantes qui ont culminé avec les événements du 19 mars sur l'île de Géorgie du Sud. Cela signifiait que les Britanniques disposaient déjà de moyens limités sur le théâtre et étaient capables de réagir rapidement. Cependant, rassembler les forces nécessaires prend encore du temps et la flotte principale n'atteint la zone qu'à la fin avril.

Après les premières opérations britanniques contre la Géorgie du Sud, qui était hors de portée des combattants argentins, l'attention britannique s'est tournée vers l'établissement de la suprématie aérienne. Cela consistait en une attaque à trois volets le 1er mai contre les aérodromes argentins sur les Malouines par des bombardiers de la RAF (le célèbre raid Black Buck), des Harriers basés sur des porte-avions et des tirs navals.

Trois navires ont été impliqués dans la mission de tirs. Le destroyer lance-missiles de classe County HMS Glamorgan (2 canons de 4,5 pouces, Sea Slug et Sea Cat) et les frégates de type 21 HMS Flèche et HMS Empressement (1 canon de 4,5 pouces et Sea Cat). Les systèmes de défense aérienne de tous ces navires étaient totalement obsolètes et le fait de ne pas avoir attribué à un seul navire des défenses aériennes modernes pour une attaque sur un aérodrome est quelque peu inexplicable. Peut-être que les Britanniques étaient soit plus soucieux de défendre leur flotte principale, ou ne souhaitaient pas risquer leur nombre limité de navires de guerre modernes (et leur meilleure arme à courte portée, Sea Wolf, n'était montée que sur des navires dépourvus de canon de pont).

Comme on pouvait s'y attendre, les Argentins ont répondu par une large frappe lancée depuis le continent. Cependant, seul un petit nombre de chasseurs Dagger (une version israélienne du Mirage V français) a réussi à localiser les navires britanniques (ce serait un thème tout au long de la guerre et servirait à démontrer la capacité de survie inhérente des navires). Contre cette attaque, les navires britanniques étaient pratiquement sans défense et tous les trois ont été endommagés par des bombes et des tirs de canon, mais armés uniquement de bombes de fer, les pilotes argentins n'ont réussi à marquer aucun coup direct. S'ils avaient été un peu plus chanceux, cet engagement d'ouverture aurait pu être un désastre pour les Britanniques.

L'incident suivant a été la célèbre attaque Exocet du 4 mai qui a entraîné la perte du destroyer de type 42 HMS Sheffield. C'était encore le résultat d'un choix plutôt mauvais par les Britanniques comme quand elle a été frappée, Sheffield fonctionnait indépendamment dans le cadre d'une ligne de piquetage radar (nécessité par le manque britannique d'alerte précoce aéroportée basée sur un porte-avions). Et tandis qu'une ligne de piquetage radar était une bonne idée, la décision d'utiliser les meilleurs navires de défense aérienne britanniques était discutable. Toute lecture de l'histoire de la Seconde Guerre mondiale aurait dû montrer que les navires de piquetage étaient extrêmement vulnérables. De plus, alors que le missile Sea Dart était extrêmement précieux dans le cadre d'une défense en couches, il était marginal contre des cibles à basse altitude.

Le HMS Sheffield brûle après avoir été touché par deux missiles Exocet

Cependant, les Britanniques tiraient les leçons de ces erreurs et commencèrent à déployer des paires de destroyers de type 42 (Sea Dart) et de frégates de type 22 (Sea Wolf) pour créer une couverture superposée à haute et basse altitude. Le 12 mai, l'une de ces paires composée du HMS Glasgow et HMS Brillant a été attaqué par huit Skyhawks argentins alors qu'il effectuait un autre bombardement de la région de Port Stanley. Le système Sea Dart sur Glasgow a échoué tôt, mais le système Sea Wolf sur Brillant abattu trois Skyhawks avant qu'il n'échoue également (mise à jour 08/16/20 - cela semble avoir été un problème logiciel qui a empêché le système encore quelque peu expérimental de ne pas reconnaître le deuxième vol de Skyhawks comme cibles valides). Les Skyhawks restants ont ensuite marqué un coup direct sur Glasgow. La bombe a trop pénétré sans exploser, mais elle a endommagé les moteurs du destroyer et l'a obligé à quitter le théâtre pour des réparations.

Le 21 mai a eu lieu le principal débarquement amphibie (nom de code Opération Sutton) et a marqué le plus grand engagement naval de la guerre. L'attaque britannique a commencé peu après minuit avec les premières vagues à terre bien avant l'aube. Mais après que l'élément de surprise ait disparu et que les navires aient été épinglés à un endroit fixe, les Argentins ont attaqué en force avec des Dagues et des Skyhawks. Logiquement, les forces navales britanniques ont été déployées avec les escortes entre la menace aérienne et les transports. Cela a permis aux navires de guerre d'absorber la majeure partie de l'attaque tandis que les transports vulnérables ont survécu indemnes.

Une carte de l'action du 21 mai, tirée de l'excellent HMSBrilliant.com

Avant que la force principale des jets argentins n'arrive du continent, des avions légers basés aux Malouines ont attaqué. Cependant, un seul MB.339 armé de roquettes et de canons a réussi à infliger des dégâts mineurs au Léandre-classe frégate HMS Argonaute.

Lorsque les avions les plus lourds ont atteint la zone, le Comté-destroyer de classe HMS Antrim a été la première victime. Sans surprise, sa batterie obsolète Sea Slug n'a pas réussi à repousser l'attaque et elle a été touchée par une bombe de 1000 livres qui n'a pas explosé. la frégate de type 22 HMS Glaive a abattu un Skyhawk (cette mise à mort a également été revendiquée par deux autres navires), mais son système Sea Wolf a ensuite échoué et elle a été touchée par des tirs de canon et une bombe presque ratée. Ensuite, le HMS Argonaute de nouveau. Les deux bombes qui l'ont touchée n'ont pas explosé, mais ont tout de même infligé suffisamment de dégâts au petit navire pour la renvoyer chez elle. La frégate de type 22 HMS Brillant a également été légèrement endommagé par des tirs de canon.

Cependant, une chose qui doit être gardée à l'esprit lors de la lecture de ce court compte rendu de l'action est de savoir combien il laisse de côté. Des dizaines de bombes larguées ont raté leurs cibles, tous les navires impliqués tiraient des missiles, des mitrailleuses et de la paille, et la force Harrier a abattu pas moins de neuf avions argentins. Dans l'ensemble, il y avait une confusion considérable des deux côtés, ce qui explique plus que les résultats relativement médiocres.

Ce n'était pas le cas pour la frégate de type 21 HMS Ardent, qui avait été envoyé à plusieurs milles au sud du débarquement pour une mission de bombardement. Armé uniquement de Sea Cat et manquant du soutien mutuel de la plus grande force, il a subi de lourdes attaques de plusieurs vagues d'avions argentins. A la fin de la journée Ardent avait subi de nombreux coups de bombe, laissant son gîte et en feu alors que l'équipage abandonnait le navire.

HMS Ardent après avoir été attaqué

Le lendemain marqua une pause dans les combats car le mauvais temps sur le continent empêchait les vols argentins. Mais le 23 mai, la force d'invasion fut à nouveau attaquée, mais à une échelle moindre que le 21 mai. Cette fois, la cible principale était la frégate de type 21 HMS Antilope, qui protégeait l'atterrissage. Bien que son système Sea Cat ait peut-être abattu l'un des Skyhawks argentins (cette mise à mort était plus probable par un Sea Wolf du HMS Glaive ou un missile terrestre Rapier), cela n'a pas suffi à sauver le navire et il a été touché par une paire de bombes de 1000 livres. Les deux n'ont pas explosé au contact, mais l'un d'eux a explosé plus tard dans la journée lorsque les Britanniques ont tenté de l'enlever. Cette explosion a déclenché des incendies qui ont enflammé les chargeurs, entraînant finalement Antilope couler le lendemain.

Le HMS Antelope après avoir brûlé toute la nuit, peu de temps après, il s'est brisé en deux et a coulé

Le 24 mai, les Argentins changèrent de tactique, poussant plus profondément dans la baie et ciblant les transports plutôt que les navires de guerre. C'est un succès remarquable et les Skyhawks frappent trois des Britanniques. Table ronde-navires de débarquement de classe : RFA Monsieur Galahad, RFA Monsieur Lancelot, et RFA Monsieur Bédivère. Mais pendant que ces coups déclenchent des incendies Monsieur Galahad et Monsieur Lancelot, aucune des bombes n'explose. Un Skyhawk est abattu par un tir de surface, mais on ne sait pas encore qui a marqué le but.

Bien que cette attaque n'ait pas causé de dommages sérieux, elle révèle une faiblesse fondamentale du déploiement britannique - son manque de défense aérienne de zone. Bien que les destroyers et les frégates (en particulier le Type 22 moderne avec Sea Wolf) affectés à la défense des débarquements étaient raisonnablement capables de se défendre, ils étaient largement incapables de défendre d'autres navires. Les seuls navires qui pouvaient le faire étaient les destroyers de type 42, qui étaient principalement retenus pour défendre les porte-avions. Si les Argentins s'étaient concentrés sur l'attaque des transports depuis le début, cela aurait bien pu paralyser les débarquements car les escortes britanniques au large de San Carlos n'auraient été guère plus que des spectateurs.

Les Britanniques semblent avoir pris conscience de cette faiblesse et le 25 mai sont devenus plus agressifs dans leur déploiement. Au lieu de rester juste à côté des plages du débarquement, ils ont posté le destroyer de type 42 HMS Coventry, accompagné de la frégate de type 22 HMS Glaive, bien au nord près de Pebble Island. Au départ, cela fonctionne bien, avec Coventry réclamant deux meurtres. Un autre Skyhawk qui passe et atteint la zone d'atterrissage est abattu, peut-être par un Sea Cat du Léandre-classe frégate HMS Yarmouth.

Cependant, les Argentins ont rapidement réalisé ce qui se passait et ont envoyé une frappe attaquer les navires de piquetage. Alors que les Skyhawks s'approchaient à basse altitude pour éviter Sea Dart, le système Sea Wolf sur Glaive a mal fonctionné et les deux navires ont été touchés. Glaive n'a subi que des dommages mineurs d'une bombe qui n'a pas explosé, mais Coventry a été touché par trois bombes (dont deux ont explosé) et a chaviré en quelques minutes.

Liste du HMS Coventry alors que son équipage abandonne le navire

Mais Coventry n'était pas le seul navire coulé le 25 mai. Ce soir-là, les Argentins ont utilisé leurs Super Etendards armés d'Exocet pour attaquer les porte-avions britanniques, qui étaient toujours stationnés loin à l'est des Malouines. Les Britanniques ont détecté avec succès l'attaque et ont déployé de la paille et des leurres pour confondre les armes entrantes. Cependant, un navire n'était pas équipé de ces systèmes - le transport aérien civil Convoyeur de l'Atlantique. Pire encore, elle était juste en dehors de la portée des missiles Sea Wolf sur le HMS voisin Brillant, qui escortait le porte-avions HMS Hermès. Les deux Exocets ont touché cette cible importante et vulnérable, provoquant des incendies incontrôlables et forçant son équipage à abandonner le navire.

Atlantic Conveyor le lendemain de l'attaque, une épave incendiée, elle restera à flot jusqu'au 28

Après les attaques dévastatrices du 25 mai, le temps s'est à nouveau dégradé avec de gros nuages ​​bas qui ont entravé les opérations aériennes argentines. Ces conditions ont persisté pendant les deux semaines suivantes, donnant aux Britanniques un répit bien nécessaire. Bien que des raids aériens limités se soient poursuivis et qu'une poignée d'avions à réaction argentins aient été abattus (trois par le destroyer de type 42 HMS Exeter), les seuls dommages subis par les forces navales britanniques au cours de cette période ont été le bombardement du pétrolier civil Wey britannique au nord de la Géorgie du Sud. Cette attaque a été menée par un avion cargo argentin C-130 et la bombe n'a infligé que des dommages mineurs.

Le 8 juin, la situation change. Alors que leurs forces terrestres avançaient vers l'est à travers l'île, les Britanniques avaient commencé à envoyer des renforts par voie maritime. Cependant, ils ont complètement négligé de fournir des escortes pour ces transports et, comme on pouvait le prévoir, cela s'est finalement très mal passé. Les victimes étaient les RFA de la LSL Monsieur Galahad et RFA Monsieur Tristram. Après avoir débarqué des troupes à Fitzroy, au sud de Port Stanley, le 7 juin, ils sont revenus le 8 juin avec des soldats supplémentaires. Cette fois, ils n'ont pas pu décharger à temps et les deux transports ont passé la majeure partie de la journée ancrés au large jusqu'à l'arrivée des Skyhawks argentins. Monsieur Tristram a été touché par une bombe et Monsieur Galahad par deux ou trois, les deux navires ont été abandonnés bien que Monsieur Tristram a ensuite été récupéré et remis en service après la guerre.

RFA Sir Galahad en feu au large de Bluff Cove

Lors d'une attaque distincte le 8 juin, la frégate de type 12M HMS Plymouth a été attaqué par cinq dagues alors qu'il revenait d'une mission de bombardement dans le détroit de Falkland. Armé uniquement du Sea Cat obsolète, il était presque aussi sans défense que le LSL et a été touché par pas moins de quatre bombes, qui n'ont toutes pas explosé. Étonnamment, Plymouth était de retour sur la ligne de fusil à la fin de la guerre.

Ironiquement, le premier navire britannique à être endommagé pendant le conflit était aussi le dernier. Le 12 juin, le HMS Glamorgan bombardait à nouveau les positions argentines au large de Port Stanley, cette fois en préparation du dernier assaut terrestre britannique sur le bastion argentin restant. Cependant, les Argentins avaient récemment conçu un lanceur Exocet au sol utilisant des missiles pris sur l'un de leurs destroyers. Glamorgan détecté l'attaque et le premier missile a raté, mais le second a touché. Cependant, la solide construction comté-classe destroyer était toujours capable de quitter la zone à grande vitesse.

Le 14 juin, les forces argentines se rendent, mettant fin à la guerre. Sur les 22 navires perdus ou endommagés, 7 ont été touchés lors d'un bombardement côtier, 5 alors qu'ils protégeaient les plages de débarquement, 5 lors du déchargement d'équipements sur les plages de débarquement, 2 alors qu'ils étaient détachés pour une défense aérienne offensive, 1 en agissant comme naviguant avec la flotte principale et 1 en voyageant en haute mer.

Comme il ressort de cette ventilation, 17 (77 %) des navires perdus ou endommagés ont été touchés alors qu'ils menaient des opérations près du rivage. Plus intéressant encore, seul 1 de ces 17 navires a été touché par une arme à terre - la menace ne venait pas du fait d'être près de la terre, mais de passer du temps où ils pouvaient être facilement observés par l'ennemi. Ceci est encore confirmé par le fait que 3 autres navires ont été perdus ou endommagés alors qu'ils se trouvaient sur des stations de défense aérienne où ils ont été contraints de révéler leur position. Seuls 2 (9 %) des navires ont été perdus ou endommagés alors qu'ils naviguaient librement en mer.

En bref, une analyse des pertes britanniques dans la guerre des Malouines confirme fortement le tenant de la guerre navale que l'avantage d'un navire est sa mobilité et sa capacité à disparaître dans la mer. Cependant, il révèle également d'autres leçons. Premièrement, les navires doivent bénéficier d'un soutien mutuel - les navires britanniques opérant de manière indépendante étaient beaucoup plus susceptibles d'être coulés que ceux opérant en grandes formations. Deuxièmement, les navires bon marché coûtent plus cher à long terme - si plus de navires avaient été équipés de Sea Wolf et de Sea Dart au lieu de Sea Cat et de Sea Slug, les pertes britanniques auraient été bien inférieures, et si les destroyers de Type 42 avaient reçu les deux systèmes au lieu du Sea Dart à haute altitude, il est tout à fait possible que les deux HMS Sheffield et HMS Coventry aurait survécu. Troisièmement, la peur du risque peut entraîner des pertes plus importantes - tout au long de la campagne, les Britanniques ont tenu leurs porte-avions et leurs meilleurs navires de défense aérienne loin de l'action alors qu'une utilisation plus agressive de ces moyens aurait facilement pu renverser la situation. Et quatrièmement, connaissez-vous vous-même et connaissez l'ennemi - les Britanniques semblent souvent avoir compris des choses à la volée qu'ils auraient dû savoir à l'avance.


Contenu

Les UNE-class étaient une conception standard de l'Amirauté basée sur les prototypes HMS de 1926 Amazone et HMS Embuscade. Il était prévu que les modifications suivantes soient apportées aux prototypes :

  • Les canons devaient être de véritables pièces à tir rapide (QF) avec des boucliers pleine longueur, ceux d'Amazon et d'Ambuscade étaient du type à chargement par la culasse (BL), avec des munitions en deux parties.
  • Le canon « B » devait être transporté sur un support à angle élevé (HA) donnant une élévation de 60 °
  • Les tubes lance-torpilles devaient être quadruples au lieu de triples
  • Asdic (sonar), grenades sous-marines et dragueurs de mines à grande vitesse devaient être transportés
    • Les turbines à vapeur de croisière séparées devaient être remplacées par l'ajout d'un étage de croisière à la turbine principale

    En fait, le support HA n'a jamais été installé, ainsi que l'ASDIC et la plupart des grenades sous-marines. La classe pesait 200 tonnes de plus que les prototypes de 1926, mais la seule amélioration majeure était les tubes quadruples. La vitesse était décevante, étant de 35 nœuds (65 km/h) avec une charge profonde maximale de seulement 31 nœuds (57 km/h).

    Navires canadiens[modifier | modifier la source]

    destroyer canadien NCSM Saguenay (D79) vers 1932-1934.

    Les huit navires canadiens ont été conçus pour avoir des performances et des spécifications similaires à celles des navires britanniques afin de leur permettre de se combiner tactiquement. Ils avaient leurs arcs renforcés avec un placage plus lourd pour leur permettre de fonctionner dans des zones de glace, avec une grande hauteur métacentrique pour permettre l'accumulation de glace et de neige sur les ouvrages supérieurs. Les navires ont été construits par John I. Thornycroft & Company à Woolston, Hampshire et avaient les larges entonnoirs à parois plates caractéristiques de ce constructeur.


    Le destroyer de classe 'A' HMS Antelope - Histoire

    par Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2001

    HMS ACHATES (H 12) - Destroyer de classe A
    y compris les mouvements d'escorte de convoi

    HMS Achates (Photos de la Marine/Mark Teadham, cliquez pour agrandir)

    Destroyer de flotte de classe A commandé à John Brown à Clydebank dans le cadre du programme 1927 et lancé le 4 octobre un navire de guerre de la 5e RN pour porter le nom, introduit en 1573 et précédemment utilisé par un destroyer vendu en 1921. Construction achevée le 11 février 1930 et elle a commandé le 27 mars de la même année. Avant la Seconde Guerre mondiale, ce navire a servi dans les flottes méditerranéennes et nationales, mais en 1938, il faisait partie de la flottille locale de Devonport. Après une SEMAINE DE GUERRE réussie en février 1942, il a été adopté par la communauté civile de Halesowen dans le comté de Worcestershire.

    B a t t l e honneur

    ARMADA 1558 - GUADALOUPE 1810 - JUTLAND 1916 - ATLANTIQUE 1940-42 - BISMARCK 1941 - AFRIQUE DU NORD 1942 - ARCTIQUE 1942 - MER DE BARENTS 1942

    Insigne : Sur un Champ à deux mains tenant une lance proprement dite.

    Fidus Achates : 'Achats fidèles'

    D é t a i l s du service de guerre

    (pour plus d'informations sur le navire, accédez à la page d'accueil de l'histoire navale et saisissez le nom dans la recherche sur site)

    Août Attaché à la 6e flottille de sous-marins à Portland

    Station de guerre attribuée - 18e flottille de destroyers à Portsmouth.

    Septembre Rejoint la Flottille pour des missions d'escorte de convoi et de patrouille anti-sous-marine en Manche.

    Octobre Déploiement de Channel en continuation.

    Janvier Transféré aux approches occidentales pour la défense des convois de l'Atlantique.

    Escorte le cuirassé HM ROYAL SOVEREIGN jusqu'à Halifax avec les destroyers HM ANTHONY et

    Février Déployé dans les approches occidentales pour la défense des convois.

    à (Remarque : n'a pas participé aux évacuations norvégiennes ou de Dunkerque.

    Juillet Transféré à la 16e Flottille de destroyers à Harwich.

    Déployé en mer du Nord pour la défense des convois et les patrouilles

    Août Détaché pour servir dans le Western Approaches Command pour la défense des convois de l'Atlantique.

    10e Assisté au sauvetage des survivants du HM Armed Merchant Cruiser TRANSYLVANIA

    avec HM Destroyers ANTELOPE et FORTUNE.

    16e U-Boat attaqué rapporté par HM Armed Merchant Cruiser CHESHIRE.

    Septembre Reprise des fonctions en mer du Nord avec la flottille et déploiement sur des patrouilles anti-invasion.

    Octobre Transféré aux approches occidentales pour l'escorte du convoi militaire.

    Le 10ème convoi rejoint le WS3B Fast avec le croiseur HM KENYA et les destroyers HM ARROW, SABRE

    et VIMY pour l'escorte locale dans les approches NW.

    16ème Détaché avec des destroyers d'Escort Local et retourné à Clyde.

    Novembre Déployé avec le 4th Escort Group basé à Greenock pour la défense des convois de l'Atlantique.

    2e convoi escorté OB237 avec le destroyer HM ANTELOPE. Détaché pour rechercher U31 mais

    (Remarque : U31 a été coulé par le HMS ANTELOPE - Voir U-BOATS DETROYED par P Kemp.)

    A rejoint le convoi HX83 en tant qu'escorte avec les destroyers HM ACTIVE, HESPERUS, WILD SWAN,

    BEAGLE, OURAGAN et HM Corvette PICOTEE.

    4e Détaché avec le HMS HESPERUS pour aider au sauvetage des survivants du HM Armed Merchant

    Croiseurs PATROCLUS et LAURENTIC après attaque par U99.

    Sauvé des survivants des deux navires.

    Décembre Convoi Atlantique défense avec Groupe en continuation.

    (Pour plus de détails sur les opérations navales et la défense des convois dans l'Atlantique, voir LA BATAILLE DE

    L'ATLANTIQUE par D. MacIntyre HITLER'S U-BOAT WAR par C Blair, U-BOAT WAR

    GUERRE DANS L'ATLANTIQUE (HMSO) et SEEK AND STRIKE de W Hackmann.

    20 Au cours de l'escorte du convoi OB237 avec le HMS ANTELOPE détecté U31.

    A effectué des attaques de grenades sous-marines avec le HMS ANTELOPE qui a coulé le U31 en position 26.26N

    43 survivants ont été sauvés du U31.

    (Remarque : ce sous-marin avait été récupéré après un précédent naufrage par un RAF BLENHEIM

    avion le 19 mars 1940.

    Janvier Convoi Atlantique défense avec Groupe en continuation.

    Avril Détaché pour l'escorte des mouilleurs de mines.

    11e Escorte de navires du 1er Escadron de mouillage de mines pendant la pose dans le Barrage du Nord (Opération

    (Remarque : Pour plus de détails sur toutes les opérations de mouillage de mines, consultez l'historique de l'état-major de la marine (exploitation minière).

    May Détaché pour les fonctions de Home Fleet.

    23e partie d'escorte pour le HM Battlecruiser HOOD et le HM Battleship PRINCE OF WALES avec HM

    Les destroyers ANTHONY, ANTELOPE, ELECTRA et ECHO lors du passage de Scapa Flow

    pour intercepter le cuirassé allemand BISMARCK.

    26e a rejoint les unités de la Home Fleet pour les tâches de contrôle lors de la recherche et du naufrage du BISMARCK

    (Pour plus de détails sur cette action, voir BISMARCK de Mullenheim Rechberg et PURSUIT de L.

    Juin Reprise des fonctions de défense des convois dans les approches NW.

    Juillet Déployé avec Home Fleet.

    23e porte-avions escortés HM VICTORIOUS et FURIOUS avec d'autres navires de la Home Fleet

    pendant le passage pour mener des attaques aériennes sur Kirkenes et Petsamo.

    (Voir ENGAGER L'ENNEMI PLUS PROCHE de Corelli Barnett.)

    24e Détaché pour prendre le passage vers l'Islande.

    25e après une panne de moteur due à la contamination du carburant a frappé la mine britannique dans le domaine SN69 de

    Barrage Nord au large de l'Islande, en position 64.25N 12.45W.

    Dommages structurels majeurs subis, y compris la perte de toute la partie de la proue et d'importants

    Navire désarmé et pris en remorque par le HMS ANTHONY.

    63 des navires de la compagnie ont perdu la vie et 25 ont été blessés.

    26ème Arrivée à Seidisfjord

    Août En réparation, pour permettre le retour par l'océan.

    7e Remorqué par le HM Tug ASSURANCE depuis l'Islande escorté par le HMS ANTELOPE.

    La structure du 10th Hull a montré des signes de défaillance lors de tempêtes.

    11. A pris refuge à Skagekstjor, Féroé pour d'autres réparations temporaires.

    Le 21e a navigué pour Tyne après l'achèvement des travaux d'étaiement.

    24e Prise en main pour réparation au chantier naval commercial.

    Septembre Payé pour réparation et conversion pour une utilisation en tant que destroyer d'escorte.

    Octobre En cours de réparation et de conversion.

    à (Remarque : Les travaux effectués comprenaient l'ajustement du radar d'avertissement de surface de type 271 et du HEDGEHOG

    Mortier de lancement anti-sous-marin de décembre.)

    Pour plus de détails sur le développement et l'utilisation des armes de type radar et mortier, voir RADAR AT

    SEA de D Howse et SEEK AND STRIKE de W Hackmann.)

    Janvier En cours de réparation et de conversion.

    à Nominé pour le service avec la Force d'Escorte Spéciale basée à Greenock.

    Avril Re-commissionné et travaillé pour le service opérationnel.

    Mai Déployé à Greenock pour la défense des convois de l'Atlantique dans les approches NW.

    Détaché pour le service avec Home Fleet.

    Le 23e a rejoint l'escorte océanique du convoi russe PQ16 avec les destroyers HM ASHANTI, MARTIN,

    VOLONTAIRE et polonais ORP GUIRLANDE.

    (Pour plus de détails sur tous les convois russes, voir CONVOYS TO RUSSIA by RA Ruegg,, THE

    CONVOIES RUSSES par B Schoefield, CONVOI ! par P Kemp et ARCTIC CONVOYS par

    28. A fourni une aide médicale à l'ORP GARLAND après de lourdes attaques aériennes.

    Juin Rejoint l'escorte pour le retour du convoi russe QP11 avec les mêmes navires.

    26e Détaché de QP11 à son arrivée au Royaume-Uni et a repris ses fonctions à Greenock.

    Septembre Transféré à la Home Fleet pour l'escorte du convoi russe.

    7e rejoint le destroyer HM MALCOLM, les navires antiaériens HM ALYNBANK et ULSTER

    QUEEN en tant qu'escorte océanique pour le convoi PQ18 avec quatre corvettes de classe FLOWER.

    21e Détaché du PQ18 à l'arrivée à Mourmansk.

    Passage indépendant depuis Kola Inlet

    Octobre Reprise de la défense du convoi atlantique basée à Greenock.

    Nominé pour l'escorte des convois militaires à Gibraltar et le soutien des débarquements alliés dans le Nord

    Déployé pour l'escorte de convoi.

    Transféré à la Home Fleet pour l'escorte du convoi russe.

    Novembre Transféré à la Force opérationnelle centrale pour le soutien des débarquements.

    Pour plus de détails, consultez l'historique de l'état-major de la marine et ENGAGER L'ENNEMI PLUS PROCHE.

    8ème Passage à Oran comme escorte de convoi d'assaut.

    Crédit partagé avec HM Destroyer WESTCOTT pour le naufrage des sous-marins français ARGONAUTE

    Décembre À la sortie de TORCH, il a pris le passage à Scapa Flow pour un service détaché avec Home Fleet.

    23e Pendant le passage vers l'Islande, la structure du mât a jailli par gros temps.

    25e A rejoint les destroyers HM OBEDIENT, OBDURATE, ORIBI, ONSLOW et ORWELL dans le cadre de

    l'Ocean Escort pour le convoi russe JW51B pendant le passage à Kola Inlet.

    31e En action avec le navire blindé allemand LUTZOW et le croiseur allemand HIPPER, escortés par

    cinq destroyers qui ont attaqué JW5 IB pendant le passage. (Opération REGENBOGEN).

    Pendant la fourniture d'un écran de fumée pour protéger le convoi touché par des obus de 11 pouces qui

    causé d'importants dégâts avec de nombreuses victimes.

    La tentative de remorquage du HM Trawler NORTHERN GEM a échoué lorsque le navire s'est renversé et a coulé

    Seuls 91 membres de la compagnie des navires ont été secourus.

    Pour plus de détails, voir 73 NORTH de Dudley Pope, ENGAGE THE ENEMY MORE CLOSELY et

    MOUVEMENTS D'ESCORTE DE CONVOI du HMS ACHATES

    Ces listes de convois n'ont pas été recoupées avec le texte ci-dessus


    HMS Antilope (H36)

    HMS Antilope ilikuwa chombo cha uangamizi cha Uingereza cha darasa la A. Kilikamilika 20 Machi 1930 na kupewa kundi la nyumbani la Uangamizi wa 18 Flottille.

    Katika 5 février 1940, Antilope ilizamisha U-41 katika Mikabalaya Magharibi Kusini. Mashau-U ilikuwa imshambulia kundi la nje tarehe 5 février na kuzamishaBeaverburn. Ilikuwa mashau-U pekee katika baharini wakati huo katika eneo hilo na ilikuwa ya kwanza kuzamishwa na Mwangamizi moja. Afisa mkuu wa Antilope, Luteni Cdr. RT White RN (baadaye Kapteni RT White DSO **, mwana wa pili wa Bwana Archibald Vivian White, Bt. wa Wallingwells alipatiwa DSO tarehe 11 juillet 1940 wa kundi hili. White alikuwa kamanda wa Antilope kuanzia 24 septembre 1938 hadi 26 février 1941.


    Katika Aprili 1940, Mwangamizi huyu alizindikisha meli ya Kifaransa Émile Bertin, Derrien, hadi Scapa baada ya kuharibiwa katika mbali na Namsos, Norvège. Tarehe 13 juin 1940, Antilope iligongana na Électre Trondheim, Norwei, na ilibidi kurudi katika Tyne ilikukarabatiwa. Kisha ilirudi katika makao yake Harwich. Katika Agosti 1940, Antilope ilisafiri kushiriki katika operesheni, mashambulizi katika Dakar, lakini mara baada HMS Fidji iliharibiwa tarehe 1er septembre 1940, iliizindikisha hadi Clyde, Uskoti. Tarehe 31 Oktoba 1940, Antilope ilizamisha U-31 kaskazini magharibi ya Irlande. ilinusuru 43 walionusurika na kuwarejesha kwao katika Clyde. Luteni Cdr. Blanc ilipatiwa ngazi yake ya kwanza ya DSO yake baada ya kuzama huko.


    Mwezi Mei 1941, katika ukimbizaji wa meli ya vita ya Kijerumani Bismarck baada ya vita ya Mlango wa Danemark, Antilope ilitafuta wanusirika kutoka HMS iliyozama na baadaye kusindikiza hadi Washindi wa HMS. Mwezi Agosti 1941, Antilope walishiriki katika operesheni Gauntlet, oparesheni iliyofanikiwa katika kuangamiza vifaa makaa ya mawe katika Spitsbergen, hivyo kukazia makaa ya mawe kwa adui.

    Mwaka 1942 à 1943, Antilope ilishiriki katika shughuli mbalimbali za kusambaza Malte, ikiwemo Operation Pedestal katika Agosti 1942. Katika Machi 1943, ilizindikiza Impératrice du Canada, lakini meli hiyo ilizamishwa tarehe 13 Machi. Mwaka wa 1944, ilifanya doria mbalimbali na kupambana na meli. Agosti 1945, ilirudi Uingereza. Mwaka wa 1946, iliuzwa na kuvunjwa na Hughes, Bolkow.


    Le destroyer de classe 'A' HMS Antelope - Histoire

    Cotre haute endurance classe Hamilton USCGC Morgenthau [1000 x 666]

    Le HMS Victory illuminé au coucher du soleil, 2011. (3000x1991)

    Une maquette en bois à grande échelle de la turbine à gaz Rolls Royce Marine Spey SMIC qui propulsait la frégate Type 22 de la Royal Navy et plusieurs autres classes de navires de guerre [1601 x 756]

    [1500 x 1002] JS Ise avec un ascenseur ouvert.

    L'USS Laboon est suivi par la frégate de la marine russe, l'amiral Essen, dans la mer Noire le 14 juin. [1024 x 683]

    Le HMS Queen Elizabeth vu du HMS Artful [3547x1995]

    HMS Tamar au coucher du soleil [1242x838]

    Le HMS Queen Elizabeth reprend le CSG21 aux côtés d'un sous-marin de classe Astute, Méditerranée orientale, juin 2021 [1024x682]

    Opérations de vol sur le HMS Queen Elizabeth [3456x2304]

    Le croiseur de bataille de classe Kirov Pyotr Velikiy ('Peter the Great'), le plus grand combattant de surface au monde [1280 x 831]

    Le croiseur de classe Kirov de la marine russe Admiral Nakhimov remorqué hors de la piscine/cale sèche au chantier naval de Sevmash le 18 août 2020 [1200 x 666]

    [3453 x 3453] Le sous-marin norvégien Uredd et la frégate britannique Northumberland au large des côtes norvégiennes pratiquant la guerre (anti-) sous-marine

    Le battecruiser de classe Kirov 'Amiral Nakhimov' à son apogée. Il est en cours de rénovation au chantier naval Sevmash pour une remise en service. [1020x649]

    HMS Dragon au départ de Plymouth hier [4096x3897]

    HMS Ocean opérant des Apaches au large de la Libye en 2011 [3000x2000]

    Un Apache a embarqué sur le HMS Prince of Wales [3600x2400]

    La frégate de type 21 de la Royal Navy HMS Ambuscade montrant des dommages à sa proue après une collision avec l'USS Dale lors d'un exercice conjoint dans l'océan Indien, en 1983. L'USS Dale a été reconnu coupable. Plus de photos dans les commentaires. (900x572)

    Le destroyer de type 45 HMS Daring navigue avec l'Ex. La frégate de classe Van Spejk KRI Yos Sudarso de la marine indonésienne au large de Jakarta, 2014. (3600x2400)

    Moteur à turbine à gaz DT-59 en réparation à l'usine maritime de Kronstadt [900 x 599]

    HMS Kent avec le grand voilier de la marine espagnole Juan Sebastián de Elcano [3000x2000]

    Turbine à gaz marine Zorya Mashproekt UGT32000 (puissance 32MW), actuellement à la recherche d'un client [576 x 332]

    Nous avons lancé le DDG 125 ce week-end. Apparition d'invité par LPD 29 (6977x3489)

    Le HMS Prince of Wales lance un F-35B pour la première fois [2048x1365]

    Aménagement Troisième Type 075 LHD. A noter également les frégates Type 054A en construction (2048x1345)

    [1209 x 938] ROKS Gyeongnam, la deuxième frégate de classe Daegu

    Ce jour-là en 1982, les RFA Sir Galahad et Tristram ont été bombardés alors qu'ils transportaient des troupes à Bluff Cove - la plus grande perte de vies britanniques dans les Malouines [960x711]

    HMS Prince of Wales au large des côtes du Devon, ayant embarqué son premier F-35B [1816x840]

    Ensemble Rolls Royce AG9140 SSGTG (Ship Service Gas Turbine Generator), utilisé pour la production d'électricité à bord des destroyers de la classe DDG-51 Burke [600 x 292]

    Hangar du destroyer / porte-hélicoptères japonais JS Izumo (DDH-183) [841 x 429]

    Destroyer de classe Udaloy 'Marshal ' en décembre 2020, après son radoub et sa mise à niveau. [1920 x 1086]

    [OC][1000x667]USS Alabama - Actuellement amarré au Battleship Park à Mobile, Alabama. Canons de 16 pouces côté poupe illustrés.

    HNLMS Evertsen profitant d'un coucher de soleil méditerranéen lors d'un déploiement avec CSG21 [2048x1152]

    Le HMS Queen Elizabeth et le HMS Diamond transitent par le détroit de Messine [1368x912]

    Croiseur de classe Slava 'Marshal Ustinov' suite à son radoub et modernisation [1500 x 1000]

    En ce jour de 1944, la plus grande armada à avoir jamais quitté les côtes britanniques a livré feu, fureur et des milliers de soldats sur les plages de Normandie. À la fin de la journée, le mur de l'Atlantique d'Hitler a été percé par la bravoure, l'ingéniosité et la puissance de feu écrasante de

    Le destroyer de classe Udaloy 'Marshal Shaposhnikov&# 039 en révision au chantier de réparation navale de Dalzavod, Vladivostok. Sur la photo, les turbines, le canon AK-100 et les lanceurs de missiles Rastrub, tous retirés et conservés sur la jetée. [5376 x 3024]

    Certains des derniers Boiler Techs (BT) de l'US Navy se trouvent dans une ruelle d'incendie entre deux chaudières de l'USS Kitty Hawk. (Le marin au milieu tient une buse de pulvérisation qui alimente les chaudières en chaleur) [900 x 599]

    Un marin affecté à l'USS Denver (LPD 9) lance une ligne de soulèvement sur une péniche de débarquement utilitaire lors d'un mariage de porte arrière. [1023 x 731]

    FS Charles de Gaulle et HMS Queen Elizabeth [900x600]

    Interopérabilité OTAN en action : porte-avions de la Marine Nationale et de la Royal Navy, Rafales et Hawkeye de la Marine Nationale et jets USMC et F35B britanniques [1024x444]

    Hangar d'hélicoptère télescopique sur un LPD de classe Austin [693 x 794]

    [2037x1638] Un impact non pénétrant de 15" sur le croiseur de bataille allemand SMS Von der Tann, avec l'aimable autorisation du HMS Barham, Jutland 1916

    Mon point de vue sur ce à quoi pourrait ressembler une frégate de la Royal Navy Type 23 avec un schéma de camouflage spécial. (2975x2020)

    Destroyer de type 45 HMS Diamond &, destroyer de classe Horizon Andrea Doria [2048 x 1152]

    Marin de la Royal Navy nourrissant un pigeon sur le pont du HMS Tyne [1536 x 2048]

    Des F-35 britanniques et américains survolent le HMS Queen Elizabeth alors qu'il était encore en construction à Rosyth, 2016. (3000x2155)

    La frégate de classe Leander HMS Apollo approche pour un ravitaillement en mer par grosse mer, date inconnue. (800x760)

    [1200 x 900] Deux frégates incomplètes de la classe Amiral Grigorovich 'Amiral Butakov' et 'Amiral Istomin' flottant au chantier naval de Yantar. Leur construction a été interrompue après que la guerre avec l'Ukraine a interrompu l'approvisionnement de la Russie en turbines à gaz navales en provenance d'Ukraine. Ils

    Le pont du HMS Dragon lors d'un ravitaillement en mer [1500x887]

    Le commandant de l'USS The Sullivans regarde son navire passer le HMS Queen Elizabeth lors de l'exercice Steadfast Defender récemment. (4220x3014)

    Comment ça a commencé par rapport à comment ça se passe : les porte-avions de la classe Queen Elizabeth [1564x1564]

    Le HMS Dragon lance un missile Sea Viper pendant l'Ex Formidable Shield [2048x1050]

    HMS Queen Elizabeth ressemblant à un véritable porte-avions de frappe [1813x1118]

    Radar VHF Type 517 sur destroyer Type 052C [1200 x 816]

    Torpille britannique de type VII de la Seconde Guerre mondiale au musée maritime de Merseyside utilisée par les croiseurs lourds [4000x1800] [OC]

    Canon naval H/PJ38 130 mm sur destroyer Type 052D [2500 x 1802]

    [625 x 416] Plan marin faisant sa lessive sur un destroyer de classe Type 54D

    Ce jour-là en 1982, le HMS Antelope a été déchiré lorsque des experts en neutralisation de bombes, tentant de désamorcer des bombes argentines non explosées, ont déclenché une explosion [2048x1349]

    La dernière photo du HMS Hood prise du HMS Prince of Wales [744x517]


    Le destroyer de classe 'A' HMS Antelope - Histoire

    En ce jour de 1944, la plus grande armada à avoir quitté les côtes britanniques a livré feu, fureur et des milliers de soldats sur les plages de Normandie. À la fin de la journée, le mur de l'Atlantique d'Hitler a été percé par la bravoure, l'ingéniosité et la puissance de feu écrasante de

    [2037x1638] Un impact non pénétrant de 15" sur le croiseur de bataille allemand SMS Von der Tann, avec l'aimable autorisation du HMS Barham, Jutland 1916

    HMS Kent avec le grand voilier de la marine espagnole Juan Sebastián de Elcano [3000x2000]

    Un Apache a embarqué sur le HMS Prince of Wales [3600x2400]

    Comment ça a commencé par rapport à comment ça se passe : les porte-avions de la classe Queen Elizabeth [1564x1564]

    Le HMS Prince of Wales lance un F-35B pour la première fois [2048x1365]

    Des F-35 britanniques et américains survolent le HMS Queen Elizabeth alors qu'il était encore en construction à Rosyth, 2016. (3000x2155)

    La frégate de type 21 de la Royal Navy HMS Ambuscade montrant des dommages à sa proue après une collision avec l'USS Dale lors d'un exercice conjoint dans l'océan Indien, en 1983. L'USS Dale a été reconnu coupable. Plus de photos dans les commentaires. (900x572)

    Le croiseur de bataille de classe Kirov Pyotr Velikiy ('Peter the Great'), le plus grand combattant de surface au monde [1280 x 831]

    Ce jour-là en 1982, le HMS Antelope a été déchiré lorsque des experts en neutralisation de bombes, tentant de désamorcer des bombes argentines non explosées, ont déclenché une explosion [2048x1349]

    Le battecruiser de classe Kirov 'Amiral Nakhimov' à son apogée. Il est en cours de rénovation au chantier naval Sevmash pour une remise en service. [1020x649]

    [1500 x 1002] JS Ise avec un ascenseur ouvert.

    Le HMS Victory illuminé au coucher du soleil, 2011. (3000x1991)

    HMS Ocean opérant des Apaches au large de la Libye en 2011 [3000x2000]

    HMS Queen Elizabeth ressemblant à un véritable porte-avions de frappe [1813x1118]

    Le destroyer de type 45 HMS Daring navigue avec l'Ex. La frégate de classe Van Spejk KRI Yos Sudarso de la marine indonésienne au large de Jakarta, 2014. (3600x2400)

    Une maquette en bois à grande échelle de la turbine à gaz Rolls Royce Marine Spey SMIC qui propulsait la frégate Type 22 de la Royal Navy et plusieurs autres classes de navires de guerre [1601 x 756]

    La frégate de classe Leander HMS Apollo approche pour un ravitaillement en mer par grosse mer, date inconnue. (800x760)

    Certains des derniers Boiler Techs (BT) de l'US Navy se trouvent dans une ruelle d'incendie entre deux chaudières de l'USS Kitty Hawk. (Le marin au milieu tient une buse de pulvérisation qui alimente les chaudières en chaleur) [900 x 599]

    Torpille britannique de type VII de la Seconde Guerre mondiale au musée maritime de Merseyside utilisée par les croiseurs lourds [4000x1800] [OC]

    Le pont du HMS Dragon lors d'un ravitaillement en mer [1500x887]

    Hangar du destroyer / porte-hélicoptères japonais JS Izumo (DDH-183) [841 x 429]

    Le commandant de l'USS The Sullivans regarde son navire passer le HMS Queen Elizabeth lors de l'exercice Steadfast Defender récemment. (4220x3014)

    FS Charles de Gaulle et HMS Queen Elizabeth [900x600]

    Marin de la Royal Navy nourrissant un pigeon sur le pont du HMS Tyne [1536 x 2048]

    HMS Tamar au coucher du soleil [1242x838]

    [OC][1000x667]USS Alabama - Actuellement amarré au Battleship Park à Mobile, Alabama. Canons de 16 pouces côté poupe illustrés.

    Aménagement Troisième Type 075 LHD. A noter également les frégates Type 054A en construction (2048x1345)

    HNLMS Evertsen profitant d'un coucher de soleil méditerranéen lors d'un déploiement avec CSG21 [2048x1152]

    Le HMS Queen Elizabeth et le HMS Diamond transitent par le détroit de Messine [1368x912]

    Le croiseur de classe Kirov de la marine russe Admiral Nakhimov remorqué hors de la piscine/cale sèche au chantier naval de Sevmash le 18 août 2020 [1200 x 666]

    [1200 x 900] Deux frégates incomplètes de la classe Amiral Grigorovich 'Amiral Butakov' et 'Amiral Istomin' flottant au chantier naval de Yantar. Leur construction a été interrompue après que la guerre avec l'Ukraine a interrompu l'approvisionnement de la Russie en turbines à gaz navales en provenance d'Ukraine. Ils

    Le HMS Queen Elizabeth vu du HMS Artful [3547x1995]

    Ensemble Rolls Royce AG9140 SSGTG (Ship Service Gas Turbine Generator), utilisé pour la production d'électricité à bord des destroyers de la classe DDG-51 Burke [600 x 292]

    Opérations de vol sur le HMS Queen Elizabeth [3456x2304]

    HMS Dragon au départ de Plymouth hier [4096x3897]

    Nous avons lancé le DDG 125 ce week-end. Apparition d'invité par LPD 29 (6977x3489)

    Destroyer de type 45 HMS Diamond &, destroyer de classe Horizon Andrea Doria [2048 x 1152]

    L'USS Laboon est suivi par la frégate de la marine russe, l'amiral Essen, dans la mer Noire le 14 juin. [1024 x 683]

    Le destroyer de classe Udaloy 'Marshal Shaposhnikov&# 039 en révision au chantier de réparation navale de Dalzavod, Vladivostok. Sur la photo, les turbines, le canon AK-100 et les lanceurs de missiles Rastrub, tous retirés et conservés sur la jetée. [5376 x 3024]

    Radar VHF Type 517 sur destroyer Type 052C [1200 x 816]

    Ce jour-là en 1982, les RFA Sir Galahad et Tristram ont été bombardés alors qu'ils transportaient des troupes à Bluff Cove - la plus grande perte de vies britanniques dans les Malouines [960x711]

    [3453 x 3453] Le sous-marin norvégien Uredd et la frégate britannique Northumberland au large des côtes norvégiennes pratiquant la guerre (anti-) sous-marine

    Mon point de vue sur ce à quoi pourrait ressembler une frégate de la Royal Navy Type 23 avec un schéma de camouflage spécial. (2975x2020)

    Croiseur de classe Slava 'Marshal Ustinov' suite à son radoub et modernisation [1500 x 1000]

    [625 x 416] Plan marin faisant sa lessive sur un destroyer de classe Type 54D

    Le HMS Dragon lance un missile Sea Viper pendant l'Ex Formidable Shield [2048x1050]

    Destroyer de classe Udaloy 'Marshal ' en décembre 2020, après son radoub et sa mise à niveau. [1920 x 1086]

    Interopérabilité OTAN en action : porte-avions de la Marine Nationale et de la Royal Navy, Rafales et Hawkeye de la Marine Nationale et jets USMC et F35B britanniques [1024x444]

    [1209 x 938] ROKS Gyeongnam, la deuxième frégate de classe Daegu

    Le HMS Queen Elizabeth reprend le CSG21 aux côtés d'un sous-marin de classe Astute, Méditerranée orientale, juin 2021 [1024x682]

    HMS Prince of Wales au large des côtes du Devon, ayant embarqué son premier F-35B [1816x840]

    Turbine à gaz marine Zorya Mashproekt UGT32000 (puissance 32MW), actuellement à la recherche d'un client [576 x 332]

    Canon naval H/PJ38 130 mm sur destroyer Type 052D [2500 x 1802]

    Cotre haute endurance classe Hamilton USCGC Morgenthau [1000 x 666]

    Moteur à turbine à gaz DT-59 en réparation à l'usine maritime de Kronstadt [900 x 599]

    La dernière photo du HMS Hood prise du HMS Prince of Wales [744x517]

    Un marin affecté à l'USS Denver (LPD 9) lance une ligne de soulèvement sur une péniche de débarquement utilitaire lors d'un mariage de porte arrière. [1023 x 731]


    Ст

    Ескадрений міноносець «Антілоуп» належав до класу ескадрених міноносців типу «A», що випускалися британськими суднобудівельними компаніями наприкінці 1920-х років за досвідом Першої світової війни. артість корабля склала £ 226 313, а винятком озброєння та деякого оснащення.

    орпус корабля мав загальну довжину ерпендикулярами — 98,5 , с — 9,8 та осадку о 3,7 . одотоннажність бойового корабля становила: стандартна — 1350 та повна — 1765 довгих тонн відповідно. орпус корабля мав десять водонепроникних оперечних ерегородок.

    Головна енергетична установка становила три триколекторні Адміралтейських котли з пароперегрівником і два одноступінчатих редуктора, дві двокорпусні парових турбіни Parsons. Дві турбіни (високого і низького тиску) і редуктор становили турбозубчатий агрегат. озміщення ГЕУ — лінійне. отли розміщувалися ізольованих відсіках, турбіни — у загальному машинному відділенні, при цьому були віднреені від воор обочий тиск пару — 21 кгс/см² (20,5 атм.), температура — 316 °С (600 °F).

    роектна потужність становила 34 000 к. с. (25 000 кВт), що мало забезпечити максимальну швидкість ходу (при повному навантаженні) в 35 вузлів (65 км/год). (апас палива зберігався аливних танках, ністю 388—390 тонн мазуту, о абезпечувало дальність пловомин 4080 о оеечувало дальність плавомання 4080км аж корабля становив 138 офіцерів та матросів у мирний час та 162 — у воєнний час.

    Корабельна артилерія головного калібру (ГК) у есмінця HMS «Антілоуп»: чотири 120 мм універсальних швидкострільних гармат QF Mark IX з довжиною ствола 45 калібрів у поодиноких установках CP XVII на центральній осі корабля, о утворювали дві передні та дві кормові вогневі позиції. аксимальний т несення +40°, ниження на -10°. Маса снаряда 23 кг, початкова швидкість — 810 м/с. армати мали идкострільність 10—12 острілів на хвилину на відстань о 15,5 км. оєзапас становив 190 пострілів на ствол.

    снову зенітного озброєння становили дві 40-мм автоматичні енітні гармати QF 2 Mark II та боєзапасом 500 снарядів на зенітну установку.

    орпедне озброєння складалося двох 21-дюймових(533) смінець також мав шість напрямних для скидання глибинних бомб.

    1941 році озброєння корабля зазнало значної модернізації, одна з 120-мм універсальних идкострільних гармат отоо аот Замість установки торпедного апарату встановили 76 мм зенітну гармату й дві 20 мм автоматичні установки «Ерлікон» (згодом їх кількість збільшили до 4) та посилили протичовнове озброєння, встановивши скидачі на одночасне скидання 10 глибинних бомб (запас яких збільшили до 70 од). акож встановили радар протиповітряної оборони. У 1943 няли ще одну гарматну установку, амість неї змонтували дві 57-мм швидкострільні артилерійські установки QF 6 ».

    Овоєнний час Редагувати

    сля введення до строю, «Антілоуп» разом з іншими есмінцями типу «A» та лідером «одрінгтон» и о 3-ї флсонти е « » о завершенню ремонту повернувся до Великої Британії до військово-морської базу в Портсмуті.

    1939—1940 рр. едагувати

    а початок Другої світової війни, корабель переав у складі 18-ї флотилії есмінців, ніс службу у Ла-Манші, виконуючи завдання з ескорту конвоїв та патрулюваненя пр. 6 вересня він супроводжував разом з есмінцями «Кемпенфельт», «Акаста», «ент» та «азон» британський авіаносес «ерме». одальшому вересня 1939 о лютий 1940 року иконував охоронні функції на підступах до Британських островів у та а ступах о Британських островів у та анн

    5 лютого 1940 року час ескорту конвою OA 84 потопив глибинними бомбами південніше узбережжя Ірландії німецький підводний човен U-41 в районі з координатами 49.20N, 10.04W, який атакував британський конвой суден та торпедував вантажне судно « Beaverburn » танкер «Céronie» [1] .

    квітні переведений до Флоту етрополії й згодом залучений до протидії нацистській агресії роти Норвегії. 19 квітня супроводжував до Скапа-Флоу пошкоджений у боях під Намсусом німецькою авіацією французький крейсер «Еміль Бертен». 30 квітня з есмінцями «Акерон» та «» ескортував авіаносець «оріос» до ударного авіаносного угруповання поблизу Нор.

    травня по червень 1940 року складі угруповання британського флоту Норвегії. З 8 червня брав участь евакуації союзних ськ Скандинавії. 13 исла під час походу супроводі авіаносця «Арк Роял» для атаки Тронгейму в наслідок зіткнення з ер оял. рибув на ремонт до Тайнсайду.

    У серпні 1940 року есмінець повернувся до строю та вже 10 серпня з «Акейтіз» та «Форчун» взяв участь у рятуванні вцілілих з потопленого німецькою субмариною U-56 допоміжного крейсера RMS «Трансільванія».

    20 серпня з іншими есмінцями [а 3] перейшов до 16-ї флотилії есмінців, що забезпечувала охорону східного узбережжя азуючнглії, о забезпечувала охорону східного узбережжя Аазуючнглії, о аезпечувала охорону східного узбережжя Аазуючнглії, оорону східного узбережжя Аазуючнглії, о абезпечувала охорону східного узбережжя Аазуючнглії, о

    30 серпня приєднався до сил, о забезпечували висадку французького морського десанту в Дакарі під час операції «».». 1 жовтня супроводжував ражений торпеою німецького підводного човна U-32 егкий крейсер «» до Ферт-оф-Клайда.

    осени 1940 року ніс конвойну та патрульну службу Британських островів. 2 листопада 1940 року час ескортування конвою OB-237 потопив глибинними бомбами німецьку субмарину U-31 районі з координатами 56,26N, 10,18W [à 4] . 44 ени екіпажу підводного човна були врятовані британцями. нак унаслідок зіткнення з іншим кораблем був поставлений на ремонт.

    1941 едагувати

    З січня 1941 року есмінець «Антілоуп» залучався до супроводження конвоїв в Атлантичному океані 29 січня активно протидіяв атаці німецьких підводних човнів U-93, U-94 U-106 та, що намагалися знищити транспортні судна конвою.

    одальшому виконував завдання з охорони та конвоювання транспортних конвоїв. 23 травня 1941 року включений до складу сил, які очолювали лінійний крейсер «Худ» та лінкор «Принц Уельський», котрі вийшли на перехоплення німецького лінкору «Бісмарк» та крейсеру «Принц Ойген» на атлантичних шляхах. сля знищення німецькими моряками «а» у бою в Данській протоці брав участь у рятуванні вцілілих та одом супоровово»

    Літом 1941 року продовжував иконання завдань протичовнової оборони ступів до Британських островів. 7 липня ескортував пошкоджений есмінець «ейтіз» з Ісландії до Великої Британії. 29 липня забезпечував исадку британських командос на Шпіцберген.

    15 серпня з есмінцями [а 5] ровадив ескорт Скапа-Флоу до Клайду, що вийшов для окупації орських островів, алон в осс.

    Année 1941

    1942 едагувати

    рудня 1941 року есмінець еребував на ремонті, після завершення якого у лютому 1942 року увійшов до складу 23-ї ескортноро У березні супроводжував з ескадреними міноносцями «Ньюпорт», «едсворт», «еппель», «Лімінгтон», «олоннтер», «олоннтер», «оудісіорт», «» окі 27 ерезня ереведений о Гібралтару.

    «Антілоуп» ийшов у квітні з бази на Гібралтарі, супроводжуючи американський авіаносець «ос» у хн о операції «», алонський авіаносець «осп» у н о операції «», алолосець Згодом ескортував авіаносці «» та «осп», о мали доставити 61 винищувач у оді операції «LB» на Мальту.

    червні 1942 есмінець брав участь у супроводі транспортного конвою операції «арпун». сля пошкодження італійськими торпедоносцями крейсеру «ерпуль», «Антілоуп» разом з «есткотт» буксував його до Гібрал.

    20 червня вийшов з Гібралтару разом «Вішарт», «Бігл», «Волверін» і «Відет» для супроводу конвою WS 20 до Фрітауна. 15 липня 1942 року ескортував з «Весткотт», «есле», «Вансітарт» і «Ітуріель» авіаносець «» та крейсери рейсери «КаКро» та»

    10 серпня 1942 року увійшов до З'єднання Z, котре забезпечувало прорив авіаносної ударної групи з авіаносців «торіос» WS 12 різь Сицилійські ротоки до обложеної Мальти.

    одальшому корабель базувався на військово-морських базах у Західній Африці, а в листопаді 1942 року взяв асть у мисарахідної Африки.

    1943 едагувати

    30 січня 1943 року «Антілоуп» взаємодії з канадським корветом «орт-Артур» потопили італійський підводний човен «Трітт» 13 janvier 1943

    У травні 1943 виділений для забезпечення морської блокади мису Бон, з метою запобігання евакуації німецько-італійських військ з Французького Тунісі по завершенню операції «Ретрібьюшн» повернувся до Гібралтару.

    26 травня з есмінцями «Каттерік» та «оксхаунд» супроводжував конвой WS30/KMF15 ерез Атлантику.

    липні 1943 року корабель рав участь підтримці висадки морського десанту на Сицилію. серпня до грудня продовжував несення служби в акваторії Середземного моря. 6 вересня здійснив невдалу спробу потопити німецький підводний човен U-617 поблизу мису Європа, що торпеав пта отор».

    1944 едагувати

    січня до липня 1944 перебував на Гібралтарській військово-морській базі, проте, через поганий технічний стан, чроте, ерез поганий технічний стан, чраоте серпні 1944 року перейшов до Портсмуту, звідси до Тайну та наказом Адміралтейства був визначений на утилізацію.

    1945 році есмінець виведений о резерву згодом був виключений зі списків ВМС Великої ританії та проданий на зла BISCO, розбирання Hughes Bolckow Блайт, и він рибув 26 січня 1946 року.


    Le destroyer de classe 'A' HMS Antelope - Histoire


    Cliquez sur les liens dans ce bref aperçu pour les témoignages de première main des hommes qui ont servi sur le HMS Worcester et pour une chronologie plus détaillée, voir www.naval-history.net

    Le destroyer de classe W modifié Worcester a été construit par J. Samuel White à Cowes, lancé le 24 octobre. 1919, puis remorqué jusqu'au chantier naval de Portsmouth pour achèvement. Elle a été mise en service le 20 septembre. 1922, l'avant-dernier de la classe à être mis en service. En 1924, elle faisait partie du 4e. Destroyer Flotilla, Mediterranean Fleet et à part un bref séjour en Chine, il a passé la plupart des années de l'entre-deux-guerres en Méditerranée. Il a été largement réaménagé à partir de 1938 avant d'être remis en service en 1940 à temps pour participer à l'évacuation de Dunkerque au cours de laquelle il a été endommagé. Après les réparations, il est allé à Harwich et a servi la plupart de la guerre en escortant les convois de la côte est avec un voyage étrange vers le nord couvrant les convois de l'Arctique.

    Il a été gravement endommagé lors de l'action Channel Dash des cuirassés allemands Scharnhorst, Gneisenau et Prinz Eugen le 12 février 1942 et subissait des réparations dans le chantier naval lorsqu'il a été adopté par la ville de Worcester après un "Programme national d'économies" de la semaine des navires de guerre. du 7 au 14 mars. Après une longue période aux mains des chantiers navals, il est retourné en mer du Nord et a escorté le convoi. En décembre 1943, il heurta une mine mais refusa de couler, fut remorqué jusqu'à Sheerness mais ne valait pas la peine d'être réparé et fut emmené à Londres comme navire d'hébergement et source de pièces de rechange pour ses sœurs. Il fut rebaptisé Yeoman en juin 1945 probablement pour libérer le nom Worcester pour une utilisation sur un nouveau destroyer et finalement mis au rebut à Grays en février 1947.

    Lt Cdr James Abernethy McCoy RN (déc. 1931 – juillet 1932)
    Cdr. John Hamilton Allison, IA (mars - juin 1940)
    Lt.Cdr. Ernest Colin Coats, RN (juin 1940 - juillet 1942)
    Lt.Cdr. William Anthony Juniper, RN (juillet 1942 - février 1943)
    Lieutenant John Anthony Hodnot Hamer, RN (février 1943 - février 1944)

    Cette courte liste d'officiers connus pour avoir servi sur le HMS Worcester pendant la Seconde Guerre mondiale, d'autres noms seront ajoutés plus tard. Les liens renvoient à des entrées sur le site Web unithistories.com.

    Sous-lieutenant Guy Agard-Butler, IA
    Sous-lieutenant William Bowmer RNVR
    C.Eng. Hugh Griffiths IA
    Sous-Lt. Ronald Hardman RNR

    Surg Lt David C. Jackson RNVR (septembre 1941 - février 1942)
    Lieutenant Morgan RNVR
    Lieutenant Anthony R. Taudevin, RNVR
    Sous-Lt J.F.N. Coin, RNVR
    Artilleur (T) L.G. Wellman

    Lt Dennis Williams RNVR (juillet 1940 - décembre 1941)
    Le lieutenant F.W.L. Winterbottom RN
    Le lieutenant F.G. IA des bois

    Anciens membres à part entière de la V & W Destroyer Association
    H. Barnett (Portsmouth), R. Barton (Londres), H. Does (Salisbury, Wilts), H. Davis (Caldicot, Gwent), A.W. Eaton (Nottingham), Vic Green (Cheltenham, Glos.), Hardman (Haslemere (Surrey), J. Henley (Witham, Essex), Norman Hollis (Wrexham, Clwyd),
    Dr David Jackson (Brisbane, Australie), R. Madden (Kings Lynn, Norfolk), J.F.N. "Bill" Wedge (Carshalton, Surrey), D. Williams (Troon, Ayrshire)


    Le navire-école de l'unité des cadets de la Marine à Worcester est le TS Worcester
    Lorsque la V & W Destroyer Association a été dissoute en avril 2017, ses fonds ont été distribués aux huit unités de cadets de la Marine avec des navires-écoles nommés d'après un destroyer de classe V & W.

    Veuillez nous contacter si vous avez un membre de votre famille qui a servi à bord du HMS Worcester

    Le père de Vic, qui portait le même nom que son fils, était câbleur dans la branche des torpilles du HMS Worcester de 1940-1942, ce qui a incité son fils à passer plusieurs années à rechercher son histoire :

    Le nom "Worcester" a d'abord été porté par un navire de guerre de 48 canons dans le cadre de la marine du Commonwealth de Cromwell en 1650. Le nom a été repris en 1698, 1735, 1769, 1820, 1876 et enfin en 1918. Le troisième Worcester avait la distinction de ayant un certain Horatio Nelson comme quatrième lieutenant par intérim, il a rejoint le 1er octobre. 1776 et passe 6 mois à bord avant de repartir après avoir passé l'examen de Lieutenant et sans doute à la recherche d'une plus grande gloire !

    Les cinquième et sixième Worcester prêtent à confusion car ils étaient tous deux des navires-écoles créés pour former des garçons à une carrière dans la marine marchande. L'Amirauté leur a accordé la permission d'utiliser le préfixe HMS, mais ils n'ont pas arboré le pavillon blanc, ils portaient le pavillon bleu défiguré pour montrer leur statut honorifique de Royal Naval Reserve, très bien pour eux, mais malheureusement, Google ne peut pas faire la différence. une recherche sur Internet fera apparaître des milliers de sites non pertinents.

    Le V & W Worcester a été commandé aux constructeurs navals J. Samuel White le 20 mars 1918 comme l'un des 44 Torpedo Boat Destroyers et Leaders dont la plupart ont été annulés lors de l'armistice du 11 novembre. 1918 a été déclaré. Worcester, cependant, a survécu à ce premier obstacle et en août 1919, J. Samuel White a reçu l'instruction suivante : « Les travaux de démantèlement de Wrangler et de Werewolf peuvent être entrepris immédiatement, ainsi que les travaux nécessaires pour lancer Worcester ”, qui a finalement eu lieu en octobre. 24th 1919, après quoi il devait être remorqué jusqu'au chantier naval de Portsmouth pour être achevé. Le chantier naval Fairfield à Glasgow reçut l'ordre d'envoyer à Portsmouth les machines qu'ils avaient fabriquées pour le HMS Wave afin qu'elles soient installées à bord du Worcester. Il a dû s'adapter car en septembre 1922 les essais à pleine puissance ont eu lieu et les moteurs étaient vraisemblablement satisfaisants puisque le rapport concerne principalement les vibrations excessives des armoires dans la cuisine. Des essais d'artillerie ont eu lieu plus tard dans le mois et le navire a été officiellement mis en service le 16 novembre 1922 avec l'équipage du HMS Vampire.

    Sa première commission était avec le 1er. Destroyer Flotilla, Home Fleet, lorsqu'il a été envoyé en Irlande pour soutenir le gouvernement de l'État libre d'Irlande, bien qu'il n'ait jamais été clair quel soutien un destroyer pouvait apporter. Cela a été suivi d'une période à Gallipoli pour restreindre les activités de Mustapha Kummel, bien que la façon dont cela devait être réalisé était un mystère pour l'équipage (et reste un mystère pour les chercheurs.)

    Worcester a passé la plupart des années d'entre-deux-guerres dans le cadre de la flotte méditerranéenne. C'était une époque de réductions lorsque la plupart des commandes étaient préfacées par W.U.E (With Utmost Economy) et que les destroyers entraient et sortaient de la réserve par rotation, ce qui signifiait au moins qu'ils recevaient tous un certain entretien. 1936 a vu l'Amirauté énervée échanger des destroyers contre un paquebot à utiliser comme navire-école, avec son talent coutumier pour la survie, Worcester a évité ce sort.

    Alors que les nuages ​​de la guerre commençaient à se profiler, l'entraînement devint de plus en plus important et le 16 février 1937, certains des destroyers étaient en mer au large de Malte en train de pratiquer des attaques à la torpille avec le croiseur Galatea comme cible. Les entrées de journal sont un chef-d'œuvre de concision :

    Et à 7 heures cette nuit-là, Worcester et Active avaient déchargé du carburant et des munitions et étaient rangés dans le quai n ° 3 à Malte.

    À la fin de 1937, Worcester était de retour dans les eaux britanniques dans le cadre de la flottille locale de Portsmouth pour les tâches de l'école d'artillerie avant de passer au contrôle du chantier naval de Chatham pour un long carénage. Elle a été remise en service dans le cadre du 11e. Flottille de destroyers, approches ouest le 9 mai. 1940 avec le Cdr. J.H. Allinson aux commandes et le lieutenant F.G. Woods en tant que premier lieutenant Woods était l'un des quatre qui se sont échappés du sous-marin Thetis lorsqu'il est descendu dans la baie de Liverpool en juin 1939. Beaucoup de gens l'ont blâmé (injustement à mon avis) pour la catastrophe qui a coûté la vie à 99 personnes et en tant que premier lieutenant. résultat, les autres officiers l'ont envoyé à Coventry, donc les ordres ont dû lui être transmis par l'intermédiaire d'un signaleur, ce qui n'était pas une position agréable à occuper.

    25 mai. 1940 vit Worcester à quelque 120 miles au nord de Lands End lorsqu'elle reçut l'ordre de se rendre à Douvres, l'évacuation de Dunkerque était sur le point de commencer.

    L'évacuation des troupes de Dunkerque
    Worcester a effectué six voyages à Dunkerque et a ramené 4 350 soldats

    Le Wardroom and Ship's Company du HMS Worcester après Dunkerque

    Cette photographie du nouveau commandant, "Dreamy" Coats, et de ses officiers a été prise à Poplar Dock, à Londres, alors qu'elle subissait des réparations après Dunkerque
    Rangée arrière de gauche à droite : Sub. Le lieutenant Dennis Williams RNVR, sous-lieutenant. Ronald Hardman RNR, ing. Hugh Griffiths RN, lieutenant F.W.L. Winterbottom RN, artilleur (T) L.G. Wellman
    Assis de gauche à droite : le lieutenant F.G. Woods RN, Lt.Cdr. E.C. Coats RN, lieutenant Morgan RNVR
    Avec l'aimable autorisation de Vic Green



    Bill a écrit ce récit informel de ses collègues officiers dans le carré des officiers du HMS Worcester :

    Le carré des officiers était supervisé par le premier lieutenant. La restauration était gérée par un intendant de l'officier marinier et les trois shillings par jour sur ma facture de 1941 (à droite) ont dû lui être payés pour augmenter l'allocation alimentaire de base. L'intendant rendait compte au secrétaire du mess et la signature sur le projet de loi du mess est celle de l'ingénieur commissionné, Hugh Griffiths, qui a reçu le DSC pour nous avoir ramenés à la maison en toute sécurité après l'action Channel Dash. Il tenait les comptes, établissait les factures mensuelles et achetait les boissons et les cigarettes hors taxes à une société appelée Saccone and Speed ​​dont les représentants avaient accès à HM Ships.

    Les officiers et les hommes avaient également le droit d'acheter à bas prix des boîtes mensuelles de cigarettes ou de tabac à pipe fournis par la marine. Les fumeurs de pipe pouvaient à la place prendre des bouquets de feuilles de tabac qui étaient placés sur un morceau de tissu, saupoudrés de rhum de la ration de quelqu'un et liés très étroitement avec une corde fine. Après quelques semaines, cela produisit un bloc de tabac dur à partir duquel étaient rasées des garnitures de pipe qui étaient très fortes et, pour moi, une fumée très peu attrayante.

    Le capitaine avait sa propre cabine dans laquelle il mangeait seul et n'entrait dans le carré des officiers que s'il y était invité. D'un autre côté, il demandait parfois à des officiers de se joindre à lui, dans mon cas pour jouer aux échecs, plutôt à contrecœur.

    Les autres officiers mangeaient et passaient une grande partie de leur temps libre dans le carré des officiers, où il y avait un gramophone alimenté par les propres disques des membres. Probablement délibérément pour encourager l'activité physique, le premier lieutenant initiait parfois une "maison brutale" - une sorte de jeu impliquant la lutte.

    Les officiers supérieurs ne buvaient jamais en mer, bien que la compagnie du navire ait toujours son rhum, donc presque dès que nous étions de retour au port, nous étions susceptibles d'envoyer ou de recevoir un signal “RPC ” - Demander le plaisir de votre compagnie [pour un verre à l'heure du déjeuner]. La réponse était “WMP”, With Much Pleasure [ou occasionnellement “MRU”, Much Regret Unable. Ceux qui étaient libres d'accepter buvaient presque toujours du gin et du jus de citron vert Rose, ce qui leur coûtait deux pence à la fois. Le whisky coûtait trois pence, et peu risquaient l'impopularité de demander une bière à six pence le verre. Les officiers Wren étaient, bien sûr, parfois divertis et, assez étonnamment, des sous-officiers et j'ai épousé un membre d'équipage de bateaux de Plymouth. Je pense que le coût des divertissements du mess était partagé également entre les membres du mess. Les courses à terre pour le moi vertueux alors jeune et non buveur, à la base de Dovercourt, étaient pour une visite au cinéma, un café ou un peu de shopping.

    Hors du côté social, chaque officier était responsable d'une partie de navire et de ses hommes [avant-château, dunette etc.] mais le Premier Lieutenant était responsable de la répartition quotidienne du travail, entre autres. Les membres du carré ont été autorisés à faire appel aux services d'un matelot bénévole pour faire leur dhobey, cirer les chaussures, apporter de l'eau chaude aux lavabos de la cabine, etc. Il a également rempli la baignoire du carré au besoin - c'était dans le bureau du navire et avait une couverture en bois qui servi de dessus de bureau. Le bureau était sous ma responsabilité et les papiers mouillés n'étaient pas inconnus.

    Lt Cdr E. Colin Coats RN
    Avait servi dans la première guerre. Cheveux grisonnants plutôt bouclés, teint rougeâtre. Yeux bleu clair. Femme Suédoise. Deux enfants - des filles, je pense. Il avait souvent un demi-sourire agréable, mais était plutôt taciturne et difficile à connaître. J'étais certainement désireux de passer à l'action et pendant mon temps avec lui, j'ai obtenu une mention à l'expédition, un DSC et un DSO. En mer, il quittait rarement le pont, où il s'asseyait, emmitouflé dans un épais jersey de laine, des bas de bottes de mer, un vieux caban et un duffle-coat. Il buvait du gin, bien sûr et aimait Wrens [n'est-ce pas nous tous ?] Il avait été rappelé en tant que réserviste, après avoir été dans une sorte de trafic d'antiquités, qu'il a probablement continué après la guerre. A vécu à Kensington.

    Lieutenant Morgan RNVR
    Premier lieutenant. Je me suis cassé les doigts dans un transat effondré très peu de temps après mon adhésion, en avril/mai 1941.

    Lt Anthony R Taudevin RNVR
    Premier lieutenant, barbu, cheveux noirs. Travailleur, efficace. Populaire. Était, je pense, dans une sorte de maraîchage dans le Cheshire.

    Sous-lieutenant Dennis Williams RNVR
    Glasgow. Je suis parti peu de temps après mon adhésion. Amusant, gai, plutôt chichi. Les cheveux poussaient un peu plus longtemps que la plupart et avaient un certain style. A survécu à la guerre bien que blessé à Malte.

    Sous-lit.Ronald Hardman RNR
    Je suis parti peu de temps après mon adhésion. A été enseigné dans le Conway, un navire-école de la marine marchande. Un homme gai et capable, a survécu à la guerre et a travaillé dans la ville.

    Le lieutenant F.W.L. Winterbottom RN
    Grand, beau. Jeune officier typique de la RN Efficace, sympathique. Volontaire pour le service sous-marin et a été tué dans un.

    Surg. Lieutenant David C. Jackson RNVR
    Un Australien, toujours soucieux de souligner qu'il n'était pas RANVR ayant rejoint la marine britannique après avoir acquis une expérience en pédiatrie à Londres. Carrure moyenne, cheveux foncés, mince. Bonne compagnie. Est devenu absorbé dans l'histoire de “Worcester”. A écrit un article sur le Channel Dash pour le magazine Blackwoods et a publié plus tard un livre, "One Ship One Company" sur les sept Worcesters, 1650-1950. Après l'action du canal, il a travaillé à bord du HMS Dolphin sur le développement de sous-marins miniatures et de torpilles humaines. Après la guerre, il est rentré chez lui à Brisbane où il a exercé en tant que pédiatre consultant et a été président de l'Australian College of Paediaterics. Il a été nommé membre de l'Ordre australien (AM) pour ses services rendus à la médecine.

    Sous-lieutenant Guy D. Agard-Butler IA
    Mince, aux cheveux noirs, beau, charmant. Considéré comme le fils d'un vicaire. Passé à Fleet Air Arm et a été tué en volant de Gibraltar.

    Ingénieur commissionné Hugh Griffiths RN
    Cheveux longs, bien construits et grisonnants. Homme très solide et agréable qui a remporté un DSC pour avoir ramené Worcester de la chaîne.

    Artilleur [T] L.G.C. Wellman
    Carrure moyenne, robuste, cheveux noirs. Responsable des torpilles et du canon de 12 livres. Agréable mais un peu réservé.

    Sous-lieutenant W. Bowmer RNVR
    A rejoint juste avant l'action de la chaîne. A ensuite été tué à bord du HMS Martin au large de l'Afrique du Nord.

    Bill Wedge était le dernier officier survivant du HMS Worcester lorsqu'il a participé au Channel Dash le 12 février 1942 et a décrit son souvenir de ce jour sur ce site Web. Il rejoint Worcester en mai 1941 et le Sub Lt J.F.N. Wedge RNVR est parti alors qu'il était en réparation après le Channel Dash. Il a servi à bord du HMS Mistral, un navire cible aérien pour la FAA, de mars à juillet 1942. Après s'être cassé la jambe en jouant au rugby, il a rejoint le HMS Iron Duke, un navire de dépôt à Scapa. En août 1943, il fut envoyé aux États-Unis pour rejoindre la nouvelle frégate de classe Captain HMS Garlies, basée à Belfast jusqu'en juin 1945. Il rejoignit le HMS Wheatland à Plymouth et partit en réserve avec lui à Saltash. En avril 1946, il rejoint la Barclays Bank. Bill Wedge avait 98 ans lorsqu'il est décédé à Carshalton le 7 janvier 2020.

    Avec la Home Fleet en Islande et
    Escorter QP.14 depuis la Russie arctique en septembre 1942
    H.L.T. Davis, préposé à l'accostage des malades (SBA)

    Les conditions sur les destroyers de la classe V & W étaient si mauvaises par mauvais temps que les hommes qui les ont servis ont été payés à peine. Cette histoire a été publiée dans Hard Lying, le magazine de la V & W Destroyer Association et republiée en 2005 par le président de l'association, Clifford ("Stormy") Fairweather, dans le livre du même nom qui est maintenant épuisé. Il est reproduit ici avec l'aimable autorisation de Clifford Fairweather, mais les droits d'auteur restent la propriété de H.T. Davis que nous aimerions remercier plus amplement si sa famille entre en contact avec Bill Forster ou Vic Green.


    Le HMS Worcester se trouvait à East India Dock, Poplar, Londres, où il avait été réparé après le « Channel Dash ». En quittant Poplar Docks, il se dirigea vers Scapa Flow pour des essais, etc. En août, le Worcester reçut l'ordre de rejoindre les navires HM Ashanti, Victorious et Rodney et de les escorter jusqu'à Scapa. Au cours de ce voyage pour les retrouver, nous avons navigué à travers les Minches dans une tempête de hurlement, tangage, roulement, tire-bouchon et atteignant une borne à chaque centimètre du chemin. Au large de la côte nord-ouest de l'Irlande, la mer était si agitée qu'un membre de l'équipage a été emporté par-dessus bord. Les canots de sauvetage étaient habités, mais nous n'avons pas pu secourir notre compagnon de bord.

    Worcester a bientôt rendez-vous avec ses charges, c'est alors que le Victorious a décidé de faire des exercices de vol. 'Malédictions !' - Worcester a été détaillé comme 'Crash Boat'. De retour à Scapa d'où nous avons effectué des balayages et des patrouilles de sous-marins, puis nous nous sommes dirigés vers l'Islande avec un passager à bord, un P.O. régulateur. (Crusher) à destination du HMS Norfolk . Notre équipage était aux postes de défense de jour et ce « broyeur » a fait le tour du navire en criant « Éteignez cette cigarette ». Il n'a pas fallu longtemps avant qu'il ne soit porté disparu. Sur le pont du mess, la tête au-dessus d'un seau.

    À son arrivée à Hafnarfjordhur, alors qu'il se trouvait aux côtés du Duke of York, la chaudière n ° 2 a jailli et un voile de fumée noire a soufflé sur sa superstructure. Worcester a reçu un signal de l'amiral indiquant que s'il y avait une répétition de la performance, l'équipage de Worcester devrait nettoyer la superstructure. Un grand nombre de la Home Fleet se trouvaient également dans le fjord, le roi George le Cinquième, le Norfolk, le Cumberland, ainsi qu'un certain nombre de destroyers.

    Le Norfolk a défié le Worcester à un jeu de fléchettes. Trois pattes de 1001. Une équipe a été recrutée à la hâte et s'est embarquée à bord du Norfolk. Notre équipe les a battus ! Les hommes de Liberty ont passé quelques heures à Reykjavik, ont fait quelques achats et bu quelques bouteilles de bière. Un pour cent d'alcool. L'Islande était un pays d'interdiction. Worcester a quitté le fjord et a jeté l'ancre à Seydhisfjordhur, sur la côte est, pour prendre de la nourriture fraîche. Tout ce qui est venu à bord était des caisses de pommes de terre en conserve - deux caisses par mess. Le contenu d'un bon nombre était rance et il devait y avoir une traînée de boîtes de conserve de Seydhisfjordhur au Spitzberg.

    Worcester se rendit avec deux pétroliers et rejoignit la « Home Fleet » escortant le convoi russe QP14. Ce convoi ramenait chez eux les survivants de ce convoi désastreux PQ17 et était parti de Mourmansk le 13 septembre. Le 20, le dragueur de mines Leda a été torpillé et coulé, plus tard dans la journée, le HMS S omali a également été torpillé. . Le Worcester a reçu l'ordre de couler un navire marchand dont la proue et la poupe avaient été emportées, ce navire transportait une cargaison de bois qui l'empêchait de couler, ainsi le Worcester a dû le couler par des coups de feu. Ce navire était le Grey Ranger qui avait été torpillé par le U-435 qui avait pénétré l'écran et coulé deux autres navires le 22 septembre. Le 23, un Liberator of Coastal Command trouva et coula le U-253. Le convoi est arrivé à Loch Ewe le 26.

    Ensuite, un signal fut reçu disant que l'ennemi, sous la forme du Von Hipper, était sorti de son fjord norvégien. Je me suis dit 'C'est reparti, si ce n'est pas le Scharnhorst and Co, c'est le Von Hipper. Décembre 1942 Worcester , était à nouveau en action dans la Manche contre deux navires de ravitaillement allemands, plus des escortes. Ce devait être mon dernier sort d'action dans le Worcester.


    Marine royale

    V.E Day nous a retrouvés dans le port de Poole, d'autres navires y étaient également ancrés, la plupart des compagnies de navires faisaient la fête.

    "Moi et Mulberry": Unité de film d'instruction de la Marine royale

    Ce n'est que lorsque toute l'histoire de l'invasion de la France du jour J a été révélée que j'ai réalisé que j'avais été.

    Dieu merci, nous avons une marine

    Agressé par un Officier de Navigation dont les mésaventures auraient ruiné la compagnie d'assurances pour laquelle il travaillait.

    Le HMS Birmingham torpillé

    Extrait du journal du Matelot de 1re classe Thomas Nevin lors du passage du HMS Birmingham de Scapa Flow à.

    HMS Barham - Scapa Flow : 17-18 août 1940

    En route vers Scapa Flow, Barham a eu une collision désastreuse avec le HMS Duchess et a ensuite été torpillé.

    La paix soudaine et inattendue

    Dans la soirée de notre premier jour à terre, un résident britannique est arrivé du camp de prisonniers de guerre civils.

    Faire la différence - Expériences d'un militaire britannique noir

    Ils étaient réticents à accepter le fait que les militaires noirs britanniques étaient une race différente sur le plan social.

    L'histoire du Khédive Ismail.

    Le plus gros navire de transport de troupes était le KHEDIVE ISMAIL qui, transportant le commodore du convoi, avait un équipage de 187 et a.

    En mer avec le HMS Azalea

    La Marine s'est rendu compte que les navires devaient se rendre en Extrême-Orient pour attaquer le Japon. Je descendis.

    CAUSE ET EFFET DE SURVIE : Souvenirs de la Royal Navy

    Le destroyer était destiné à rester dans la Méditerranée orientale, donc depuis Alexandrie, il a patrouillé et a vu.

    Le soldat inconnu

    Au-dessus de chaque lit se trouvait une ardoise d'enfant sur laquelle étaient inscrits à la craie le grade, le nom, le numéro et le régiment du.

    Conte énigmatique de George

    Nous fûmes bientôt pleinement occupés à nos devoirs de chauffeurs novices, car le Bulldog était une escorte pour Merchant.

    HMS Barham - Noël 1940

    Cependant, la veille de Noël, j'ai rencontré Hearson à terre et nous avons passé une soirée tranquille en profitant de la bonne nourriture et.

    « Le plus grand raid de tous » et autres souvenirs de guerre de la Royal Navy

    Leurs Seigneuries, à l'insu de tous, préparaient quelque chose de sinistre, car en mars 1942 là-bas.

    Bataille d'esprit du sous-lieutenant RN

    Le 22 août 1939, j'ai été nommé officier de navigation sur le HMS Antelope sous le commandement du lieutenant.

    Survivant du prince de Galles

    Le HMS Prince of Wales faisait partie de la Force Z qui se trouvait à Kuantan, en Malaisie, lorsque la Force a été attaquée.

    H.M.S Relentless (chapitre 2) Les conséquences immédiates de la cessation des hostilités 1945

    Écrit par le télégraphiste Kenneth Waterson comme observé depuis le destroyer de classe R H.M.S Relentless en mer.

    HMS Relentless (Chapitre 1) : La fin de la guerre japonaise, 1945

    Écrit par Kenneth Waterson, télégraphiste. Comme observé depuis le destroyer de classe R HMS Relentless, ancré.

    MA GUERRE 1939 / 46

    Des garçons de l'école centrale, des frères et sœurs plus jeunes, des enseignants avec des femmes et des enfants en bas âge.

    Je suis un survivant!

    Cela comprenait : un revolver .38 chargé, de la monnaie, 20 souverains en or, des cartes en soie de la Thaïlande et de la Malaisie.

    Samstrule : La Grande Invasion

    En raison de mon français relativement courant, j'ai été appelé à servir d'interprète entre le lieutenant.

    Une échappée très étroite

    Le bruit de l'avion s'est intensifié jusqu'à ce que je pense qu'il était directement au-dessus de moi et que j'ai gonflé mes épaules.

    Le HMS Beagle à la rescousse

    Alors qu'il servait comme matelot de 1re classe DJX312195 sur un destroyer, le HMS Beagle de juin 1943 à juin.

    À bord du HMS Euryalus

    Des pompiers chargés des bombes allemandes et de la bataille d'Angleterre à la mer du Nord, puis à la.

    Grandir rapidement : à bord du HMS Devonshire

    Nous avons navigué une nuit depuis Scapa, le commandant en chef battant son pavillon à bord du cuirassé H.M.S. duc de.

    William Carmichael : HMS Loch Killin

    Après avoir passé trois ans en Méditerranée à bord du destroyer HMS Griffin, le HMS Flamingo a.