F-14 Tomcat Unités de l'opération Enduring Freedom, Tony Holmes

F-14 Tomcat Unités de l'opération Enduring Freedom, Tony Holmes


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F-14 Tomcat Unités de l'opération Enduring Freedom, Tony Holmes

F-14 Tomcat Unités de l'opération Enduring Freedom, Tony Holmes

Avion de combat 70

Ce livre couvre l'utilisation du F-14 Tomcat dans l'opération Enduring Freedom pour mener des bombardements à longue portée en Afghanistan, un rôle et une mission bien différents de ceux pour lesquels le F-14 a été conçu. Pour cet aspect il est intéressant surtout pour les fans du F-14 et montre comment un avion de combat peut être adapté quand il est assez redondant dans son rôle d'origine.

Le style d'écriture est bon et plein de commentaires des pilotes réels, mais bien que techniquement exigeant, l'absence de toute menace réelle de la part des forces opposées a tendance à rendre les comptes de la mission un peu ennuyeux. Un balbuzard pêcheur bien illustré avec des planches en couleur qui couvrent les marquages ​​des aéronefs et des photos des aéronefs impliqués.

Chapitres
introduction
Construire jusqu'à la guerre
OEF commence
Guerre terrestre
Opération Anaconda
Tomcat Finale
Annexes (y compris le commentaire de la plaque)

Auteur : Tony Holmes
Édition : Broché
Pages : 96
Éditeur : Osprey
Année : 2009



Années 1950 Modifier

Escadron de chasse deux cent treize (VF-213) a été créé le 22 juin 1955 à NAS Moffett Field, en Californie. La première croisière était à bord de l'USS Bon Homme Richard piloter le F2H Banshee. À leur retour, ils sont passés au F4D Skyray qu'ils ont piloté pour deux déploiements sur l'USS Lexington. Ils sont ensuite passés au F3H Demon, qui a donné à l'escadron la capacité de tirer le missile air-air AIM-7 Sparrow nouvellement déployé. VF-213 déployé ensuite pour une troisième croisière à bord de l'USS Lexington.

Années 1960 Modifier

En juin 1961, le VF-213 a déménagé au NAS Miramar, qui est devenu leur maison pour les 36 années suivantes. Trois ans plus tard, en février 1964, le VF-213 accepte le premier de leurs nouveaux F-4B Phantom II.

Guerre du Vietnam Modifier

En novembre 1965, le VFA-213 a rejoint Attack Carrier Air Wing 11 (CVW-11) et a effectué 9 déploiements au Vietnam et dans le Pacifique occidental à bord de l'USS Kitty Faucon comme suit : [1]

  • Du 17 octobre 1963 au 20 juillet 1964, équipé de F-4B.
  • Du 19 octobre 1965 au 13 juin 1966. Le 28 avril, le F-4B #150645 a été touché par des tirs antiaériens au-dessus du Vietnam du Nord, les deux membres d'équipage se sont éjectés avec succès et ont été secourus. [2][3] Le 18 mai, le F-4B #152257 a été touché par un tir antiaérien près du col de Mu Gia, les deux membres d'équipage se sont éjectés avec succès et ont été secourus. [2][3]
  • Du 5 novembre 1966 au 19 juin 1967. Le 20 décembre, un avion de l'escadron et un du VF-114 ont abattu deux Antonov An-2 de l'Aviation populaire vietnamienne (VPAF) avec des missiles AIM-7 Sparrow. [3] Le 4 février, le F-4B #153007 a été touché par des tirs antiaériens au-dessus du Vietnam du Nord, les deux membres d'équipage LT Donald Thompson et LT Allan Collamore ont été tués, leurs restes ont été identifiés en février 2001. [2][3][4]
  • Du 18 novembre 1967 au 28 juin 1968.
  • Du 30 décembre 1968 au 4 septembre 1969. Le 3 juillet, le F-4B #153015 est perdu, les deux membres d'équipage s'éjectent avec succès et sont secourus. [2]
  • Du 6 novembre 1970 au 17 juillet 1971, rééquipé de F-4J.
  • Du 17 février au 20 novembre 1972. Le 18 juin, le F-4J #157273 est touché par un tir antiaérien, les deux membres d'équipage s'éjectent avec succès et sont secourus. [2][3]
  • Du 23 novembre 1973 au 9 juillet 1974.
  • Du 21 mai au 15 décembre 1975.

Années 1970 Modifier

En septembre 1976, le VF-213 a commencé la transition vers le F-14A Tomcat. La première croisière avec le F-14 était avec CVW-11 à bord de l'USS Kitty Faucon en octobre 1977. Après la Kitty Faucon croisière, l'escadre aérienne du transporteur est passée à l'USS Amérique et a participé à deux croisières en Méditerranée en 1979 et 1981.

Années 1980 Modifier

En décembre 1981, le VF-213 a ajouté une nouvelle mission alors qu'ils commençaient à s'entraîner avec le système de nacelle de reconnaissance aérienne tactique (TARPS) et en septembre 1982, le VF-213 a été déployé à bord de l'USS Entreprise. Au cours des opérations dans l'océan Indien, l'escadron a franchi une nouvelle étape en effectuant le vol Tomcat le plus long depuis un porte-avions lors d'une mission TARPS de 1 775 milles (2 857 km).

Le 24 janvier 1986, ils se sont déployés avec l'USS Entreprise vers le Pacifique occidental et l'océan Indien, où le VF-213 a souvent intercepté des avions soviétiques et indiens. Au cours de ce déploiement, les tensions entre les États-Unis et la Libye se sont intensifiées, nécessitant la décision de déplacer l'USS Entreprise par le canal de Suez jusqu'à la mer Méditerranée. À leur arrivée dans le golfe de Sidra, les avions CVW-11 ont effectué des patrouilles pendant deux mois, bien que les rencontres avec des avions libyens aient été rares. Le navire a transité par le détroit de Gibraltar et autour du cap de Bonne-Espérance avant de continuer sur Perth, en Australie, et à travers le Pacifique jusqu'à leur port d'attache.

1988 a vu le VF-213 voler à couvert au-dessus de pétroliers ayant changé de pavillon dans le golfe Persique et participer à l'opération Praying Mantis. En 1990, le VF-213 et le reste de l'escadre aérienne ont changé de porte-avions pour l'USS Abraham Lincoln. La première croisière sur l'USS Abraham Lincoln était un transit de six semaines de NAS Norfolk à NAS Alameda, via le Cap Horn.

L'escadron a remporté le prix "BOOLA BOOLA" en mars 1989 pour sa réalisation professionnelle de tous les tirs d'essai de missiles. Fin 1989, les VF-213 et CVW-11 ont fait le tour du monde à bord de l'USS Entreprise pour un déploiement WESTPAC se terminant à NAS Norfolk pour remise à neuf.

Années 1990 Modifier

L'escadron déployé à WestPac sur USS Abraham Lincoln en mai 1991 à l'appui des sanctions de l'ONU contre l'Irak. Le VF-213 a effectué des patrouilles aériennes de combat et des missions TARPS, enregistrant la dévastation des champs pétrolifères du Koweït. En 1993, le VF-213 est devenu le seul escadron de F-14 sur Abraham Lincoln. La même année, le VF-213 a volé à l'appui de l'opération Restore Hope en Somalie et de l'opération Southern Watch en Irak.

Kara Hultgreen, la première femme pilote de F-14 qualifiée dans l'US Navy, a été affectée au VF-213, et le 25 octobre 1994, son F-14 s'est écrasé alors qu'il était en approche de l'USS Abraham Lincoln. Elle et son RIO se sont éjectés, mais seul le RIO a survécu.

La croisière WestPac de 1995 a de nouveau vu l'escadron survoler le ciel du sud de l'Irak. En 1996, VF-213 a déménagé à USS Kitty Faucon pour le déploiement WESTPAC 1996-1997. Au cours de ce déploiement, le VF-213 a tiré vingt-six missiles AIM-54 Phoenix et six missiles AIM-9 Sidewinder, dont un événement où six avions ont lancé douze missiles Phoenix. Ces tirs de masse ont été effectués pour réduire le nombre d'anciens missiles Phoenix en stock, au fur et à mesure qu'ils étaient retirés du service.

Après la croisière de 1997, le VF-213 est passé du NAS Miramar au NAS Oceana et est passé au F-14D Super Tomcat, devenant ainsi le quatrième escadron de F-14 à recevoir le modèle D.

En 1998, ils ont déménagé à USS Carl Vinson, et ont commencé à préparer leur prochaine croisière. Au cours du déploiement de 1998-1999, le VF-213 a été le premier escadron à tirer un AIM-54C Phoenix avec l'équipage sur des lunettes de vision nocturne. Deux mois après le début du déploiement, le VF-213 a participé à l'opération Desert Fox, qui était la plus grande évolution de combat de la Marine depuis la guerre du Golfe. Ce déploiement réussi comprenait la plus longue période de ligne de combat en plus de 25 ans. [5] F-14D de VF-213, ainsi que le reste de l'escadre aérienne embarquée à bord de l'USS Carl Vinson, a rejoint d'autres moyens aériens américains dans les frappes finales de cette opération. [6] Les faits saillants de la croisière comprenaient l'exécution de 19 frappes, le largage de 20 bombes à guidage laser, le soutien de 11 frappes combinées, le vol de 70 missions et l'enregistrement de 230 sorties de combat, dont 45 missions de reconnaissance imageant plus de 580 cibles.

Le 5 janvier 1999, deux F-14D en patrouille au-dessus de l'Irak ont ​​reçu l'ordre d'intercepter deux MiG-25 irakiens au sud de la « zone d'exclusion aérienne ». Les Tomcats ont tiré deux missiles AIM-54, le tout premier lancement de combat Phoenix par l'US Navy. Les jets irakiens ont tourné vers le nord et les missiles n'ont pas atteint leurs cibles. [7] Le VF-213/CVW-11 est rentré chez lui au printemps 1999.

Années 2000 Modifier

Après les attentats du 11 septembre, l'USS Carl Vinson avec CVW-11 était le deuxième groupe aéronaval après l'Enterprise à stationner dans le nord de la mer d'Arabie, se préparant à des attaques contre l'Afghanistan. Le 7 octobre 2001, lors d'une frappe CVW-11, le VF-213 a largué les premières bombes de l'opération Enduring Freedom (OEF) sur un site SA-3 près de l'aéroport international de Kaboul. [8] VF-213 a également effectué une reconnaissance, en utilisant ses nacelles TARPS, et a également fourni des conseils d'armes laser pour les F/A-18 Hornets et des coordonnées d'armes GPS pour les Hornets et les avions d'attaque de l'USAF. [9] Pendant les dix semaines que le VF-213 soutenait l'OEF, ils ont effectué plus de 500 sorties de combat, plus de 2600 heures de vol de combat et dépensé 435 000 livres de munitions [10] et effectué des reconnaissances avec leurs nacelles TARPS. Le VF-213 a également été la première unité F-14 à utiliser son canon interne de 20 mm au combat pendant la bataille de Mazar e Sharif [11] Le VF-213 a reçu le 2001 Commandant Naval Air Pacific Fleet Battle "E", chef des opérations navales (CNO) Safety "S", Clifton Award et le Commander Fighter Wing Atlantic Golden Wrench pour leur performance en 2001. [5]

Après la fin de la croisière de 2001 en 2002, le VF-213 a changé les ailes aériennes de CVW-11 à CVW-8. Le 22 mars 2003, le VF-213 déployé à bord de l'USS Théodore Roosevelt à la mer Méditerranée à l'appui de l'opération Iraqi Freedom. Pendant la guerre, le VF-213 effectuerait 198 missions de frappe, de patrouille aérienne de combat et de soutien aux forces terrestres, livrant 102 bombes à guidage laser et 94 bombes JDAM.

VF-213 a été jumelé avec VF-31 pour la dernière croisière F-14 Tomcat 2005-2006 à bord de l'USS Théodore Roosevelt. Au cours de la croisière, les VF-213 et VF-31 ont reçu des mises à niveau ROVER de leur avion, leur permettant de transmettre des images en temps réel de leur capteur LANTIRN aux opérateurs au sol. Les VF-31 et 213 ont effectué collectivement 1 163 sorties de combat et largué 9 500 livres de munitions au cours de missions de reconnaissance, de surveillance et d'appui aérien rapproché à l'appui de l'OIF.

Le 10 mars 2006, le VF-213 est retourné à NAS Oceana après la dernière croisière du F-14. Les 22 Tomcats ont volé ensemble dans une formation en coin au-dessus de NAS Oceana.

Le VF-213 a commencé sa transition vers le F/A-18F Super Hornet en avril 2006 et a été redésigné VFA-213 le 2 avril 2006. VFA-213 a été le premier escadron de Super Hornet à piloter des Super Hornets équipés de l'AESA. [12] Le VFA-213 est devenu le premier escadron à recevoir un système de repérage à double poste de pilotage pour le pilote et l'officier des systèmes d'armes, équipé d'un système de repérage conjoint monté sur casque (JHMCS) dans le poste de pilotage arrière, le 18 mai 2007. [13]

Le 13 mai 2008, un F/A-18F de l'escadrille opérant à partir de l'USS Théodore Roosevelt accidentellement largué une bombe à guidage laser de 500 livres à trois miles (4,8 km) à l'extérieur de la zone de bombardement de Pinecastle près de la forêt nationale d'Ocala. L'explosion de la bombe a déclenché un incendie de forêt qui a brûlé 257 acres (1,04 km 2 ) de végétation. Personne n'a été blessé dans l'incendie, mais l'intervention d'urgence a coûté 342 946 $. Une enquête de la Marine a déterminé que des malentendus techniques et la fatigue de l'équipage ont contribué à l'accident. Les deux membres d'équipage du jet ont ensuite été remis en état de vol après un examen du conseil d'administration. [14]

VFA-213, avec CVW-8 et USS Théodore Roosevelt, a participé à l'exercice de la Force opérationnelle interarmées 08-4 Operation Brimstone au large de la Caroline du Nord entre le 21 et le 31 juillet 2008. Le porte-avions britannique HMS Arche Royale, le navire d'assaut amphibie Iwo Jima avec les unités associées, la frégate de la marine brésilienne Greenhalgh, et le sous-marin français Améthyste également participé à l'événement. [15]

Le 8 septembre 2008, le VFA-213 et le reste du CVW-8 se sont déployés à bord de l'USS Théodore Roosevelt sur un déploiement régulier. [16] Le 4 octobre, le Roosevelt Carrier Group est arrivé au Cap, en Afrique du Sud, la première visite d'un porte-avions américain depuis 1967 et trois jours plus tard, le transporteur a quitté le Cap. [17] CVW-8 et CVN-71 ont soutenu l'opération Enduring Freedom et ont effectué plus de 3 100 sorties et largué plus de 59 500 livres de munitions tout en fournissant un soutien aérien rapproché aux forces de l'ISAF en Afghanistan.

Années 2010 Modifier

Le 11 mai 2011, les escadrons du CVW-8 embarquent sur l'USS George H.W. Buissonpremier déploiement de , prévu pour mener des opérations dans les zones d'opérations des 5e et 6e flottes américaines. [18]

Le 27 janvier 2018, le VFA-213 est parti pour un déploiement de combat à l'appui de l'opération Inherent Resolve (OIR), embarqué à bord de l'USS George H. W. Bush. Du 10 février 2017 au 9 mars 2017, le commandement a mené des opérations de combat OIR depuis la mer Méditerranée. Le VFA-213 a repris ses opérations de combat le 23 mars 2017 depuis le golfe Persique jusqu'au 22 mai 2017.

En janvier 2018, le VFA-213 a participé à la certification initiale du poste de pilotage du plus récent porte-avions de l'US Navy, l'USS Gerald R. Ford. Le 14 mars 2018, un Super Hornet de VFA-213 s'est écrasé près de Key West, tuant le pilote et le WSO. [19] En avril et mai 2018, les escadrons de CVW-8 ont mené des opérations conjointes avec les forces navales françaises à partir de NAS Oceana. A la suite de ces opérations, l'escadre aérienne et les avions français embarquent sur l'USS George H. W. Bush, menant des missions de frappe. En septembre 2018, le VFA-213 a participé au programme d'évaluation des systèmes d'armes navales (NWSEP) de la base aérienne de Tyndall, en Floride, avec un détachement de cinq avions. Pendant le détachement, le VFA-213 a utilisé 19 missiles air-air, dont neuf AIM-7 Sparrow, sept AIM-9M Sidewinder, un AIM-9X Sidewinder et deux AIM-9X Block II Sidewinder. Par la suite, le commandement a remporté le prix 2018 du commandant des forces aériennes navales de l'Atlantique pour avoir démontré la capacité la plus élevée à maintenir et à utiliser des systèmes d'armes de missiles air-air.


Revue de la défense internationale de Jane

Swing - le rôle des Tomcats crucial pour les premiers jours de la campagne aérienne ' Enduring Freedom ' UK
améliore la guerre électronique sur le champ de bataille. Marine américaine F - 14 Tomcat combattants de grève
effectué un swing critique - des missions de rôle au cours des premières semaines de la Opération '
Liberté durable ' aérien. En effet, les deux escadrons de F14A à bord de l'Enterprise
devaient devenir la deuxième et la troisième ligne de front unités pour convertir en .

ISBN : STANFORD : 36105113348028

Catégorie: Art et science militaires


Le F-14 a principalement mené des missions air-air et de reconnaissance avec la marine américaine jusqu'aux années 1990, lorsqu'il a également été utilisé comme chasseur d'attaque à longue portée. [2] Il a connu une action considérable en mer Méditerranée et dans le golfe Persique et a été utilisé comme plate-forme de frappe dans les Balkans, en Afghanistan et en Irak jusqu'à son déploiement final avec les États-Unis en 2006.

Retrait américain de Saigon (1975) Modifier

Le Tomcat a fait ses débuts au combat lors de l'opération Frequent Wind, l'évacuation des citoyens américains de Saigon, en avril 1975. F-14As de Fighter Squadron 1 (VF-1) et VF-2, opérant à partir de l'USS Entreprise, a effectué des patrouilles aériennes de combat au-dessus du Sud-Vietnam pour fournir une couverture de combat pour la route d'évacuation. [3]

Interceptions de la guerre froide (1976-1991) Modifier

Le VF-142 est devenu le premier escadron de F-14 de la flotte de l'Atlantique à intercepter un "Bear" soviétique Tu-95 le 23 avril 1976. L'une des tâches courantes des F-14 de la marine américaine consistait à intercepter des avions qui s'approchaient de trop près des groupes de porte-avions américains. Des bombardiers stratégiques soviétiques et des avions de reconnaissance maritime patrouillaient régulièrement près des porte-avions américains pendant la guerre froide et étaient souvent escortés par des F-14.

Les F-14 Tomcats étaient les principaux intercepteurs des avions Tu-95 Bear D qui volaient n'importe où à proximité des porte-avions américains pendant la guerre froide. La politique américaine était de ne pas laisser le Bear D s'approcher à plusieurs centaines de kilomètres d'un porte-avions sans escorte armée. Au plus fort de la guerre froide, une paire d'avions Bear D volait chaque semaine de la péninsule de Kola à Cuba, ce qui entraînait de fréquentes interceptions lors de leur passage le long de la côte est des États-Unis. Au cours de la même période, l'exercice annuel de l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord (OTAN) dans la région de la mer du Nord a suscité des vols quotidiens d'avions Bear D opérant par paires pour localiser le ou les porte-avions dans la région. Les opérations Northern Wedding et Ocean Safari ont généralement amené au moins un porte-avions de la marine américaine dans l'espace Groenland-Islande-Royaume-Uni (GIUK) au cours de l'exercice, ce qui a entraîné une surveillance considérable par les navires de surface, les sous-marins et les avions soviétiques. Les Tomcats ont été utilisés pour assurer la défense aérienne de la flotte 24 heures sur 24, interceptant non seulement les avions soviétiques Bear D, mais aussi les frappes maritimes Tu-16 "Badger" et M-4 "Bison", An-12 "Cub" et Il-38 Avion de surveillance « May » qui tentait systématiquement de cibler des groupements tactiques de porte-avions.

En 1976 un F-14 opérant à partir de l'USS John F. Kennedy a été perdu par-dessus bord près de Scapa Flow, sombrant dans l'eau à 1 890 pieds (580 m) de profondeur. La marine américaine, craignant que les Soviétiques ne récupèrent l'épave et ses missiles AIM-54 Phoenix, a lancé une opération de récupération sous-marine coûtant plusieurs millions de dollars pour récupérer l'épave. [4]

Opérations pendant la guerre civile libanaise (1976 et 1982-1986) Modifier

Les F-14 ont effectué des patrouilles aériennes de combat lors de l'opération Fluid Drive, l'évacuation des citoyens américains de Beyrouth, au Liban, en 1976. [5] [6]

Entre 1982 et 1986, les F-14 ont effectué des patrouilles aériennes de combat et des reconnaissances photographiques à l'appui de la Force multinationale au Liban et des opérations navales américaines près de la côte du pays. [7] [8] [9] Les missions TARPS (Tactical Airborne Reconnaissance Pod System) ont été utilisées pour identifier les batteries d'artillerie tirant sur la force de maintien de la paix et ont fourni des renseignements sur les cibles pour le soutien des tirs navals au large. [5] [10]

De novembre 1983 au printemps 1984, les F-14 des porte-avions USS Dwight D. Eisenhower avec VF-142 et VF-143, USS John F. Kennedy avec VF-11 et VF-31 et USS Indépendance avec VF-14 et VF-32 ont effectué des missions TARPS presque quotidiennes au-dessus du Liban. [10] [11] [12] Le 3 décembre 1983, deux VF-31 F-14A de John F. Kennedy a été la cible de tirs de l'artillerie antiaérienne syrienne et d'au moins dix missiles sol-air lors d'une mission TARPS. [10] [13] Les F-14 n'ont pas été touchés et sont retournés sains et saufs au transporteur. [14] Le lendemain, Tomcats a fourni une couverture de combat pour une frappe aérienne de représailles sur les positions syriennes. Le 14 décembre 1983, des unités antiaériennes syriennes ont tiré des missiles sol-air sur un vol VF-32 Swordsmen TARPS F-14 Tomcats. Les missiles ont raté et les États-Unis ont répondu par des tirs navals du cuirassé USS New Jersey, détruisant plusieurs sites anti-aériens.

L'armée de l'air syrienne a évité la confrontation directe avec les forces américaines, [9] bien qu'il y ait eu au moins un cas où des F-14 ont engagé, mais n'ont pas ouvert le feu sur des avions syriens. [15] Deux F-14A de VF-11 ont engagé huit MiG syriens au-dessus du Liban. [ citation requise ] Les autres MiG ont survolé sans s'engager. [ citation requise ]

Tentative de sauvetage d'otages américains en Iran (1980) Modifier

En avril 1980, des F-14 de VF-41 et VF-84 ont participé à un effort pour libérer des otages américains en Iran. La tentative de sauvetage a été annulée au cours des premières étapes de l'exécution.

Opérations militaires dirigées contre la Libye (1980-1989) Modifier

Les F-14 ont été impliqués dans plusieurs opérations militaires américaines dirigées contre la Libye entre 1980 et 1989. Au cours de cette période, les F-14 ont abattu quatre avions de l'armée de l'air libyenne lors de deux engagements aériens au-dessus de la mer Méditerranée.

Le 21 septembre 1980, trois F-14 de John F. Kennedy a défié huit combattants libyens qui tentaient d'intercepter un avion de reconnaissance RC-135 de l'US Air Force à deux cents milles de la côte libyenne. [16] Les Libyens se sont désengagés une fois confrontés aux combattants américains.

À l'été 1981, des F-14 de VF-41 et VF-84 ont effectué des patrouilles aériennes de combat à l'appui des opérations de liberté de navigation dans le golfe de Sidra. Trente-cinq paires de chasseurs et de chasseurs-bombardiers de l'armée de l'air libyenne ont été interceptées et chassées de la flotte américaine par des F-14 de l'USS Nimitz et F-4 "Phantom IIs" de l'USS Forrestal le premier jour des opérations. Le lendemain, le 19 août 1981, deux Su-22 "Fitters" libyens ont ouvert le feu sur deux VF-41 F-14A avec un missile AA-2 "Atoll". Le missile n'a touché aucun des F-14 et les pilotes américains ont détruit les deux avions libyens avec des missiles AIM-9L "Sidewinder". [17] Il s'agissait des premières victoires de combat aérien dans les F-14 de la marine américaine et les premières pour les États-Unis depuis la guerre du Vietnam.

Du 24 juillet au 14 août 1983, les F-14 affectés à l'USS Dwight D. Eisenhower ont participé à l'opération Arid Farmer, le nom de code de l'assistance militaire américaine au Soudan, à l'Égypte et au gouvernement de Hissène Habré du Tchad pendant le conflit tchadien-libyen. Les F-14 ont effectué des patrouilles aériennes de combat au-dessus des eaux dans et près du golfe de Sidra pendant l'opération. Plusieurs vols de combattants libyens ont été interceptés sans qu'aucun des deux camps n'ouvre le feu. [18]

Les F-14As de VF-102 ont essuyé des tirs de missiles sol-air libyens SA-5 au-dessus du golfe de Sidra lors d'exercices de liberté de navigation dans le cadre de l'opération Attain Document le 24 mars 1986. Les missiles n'ont pas touché le F- 14s. Plus tard dans la même journée, des F-14A de VF-33 ont intercepté deux "Foxbats" MiG-25 libyens se dirigeant vers la force navale américaine. Les Libyens ont été déjoués par les Tomcats, qui se sont placés derrière les MiG-25, mais les Américains n'ont pas reçu l'autorisation d'ouvrir le feu. [19] Ces événements et plusieurs autres lancements de missiles sol-air ont incité la marine américaine à lancer l'opération Prairie Fire. Les F-14 Tomcats ont fourni une couverture de chasse pendant l'opération.

Le 15 avril 1986, des F-14 de VF-33, VF-102, VF-74 et VF-103 ont participé à l'opération El Dorado Canyon, fournissant une couverture de combat pour une série de frappes aériennes contre des cibles en Libye.

Le 4 janvier 1989, deux F-14A de VF-32 affectés à John F. Kennedy abattu deux « Floggers » MiG-23 libyens au large des côtes libyennes. Les combattants libyens semblaient manœuvrer pour une position de tir de missiles lorsque les Américains ont conclu qu'ils étaient attaqués. [20] Les MiG-23 ont été abattus avec des missiles AIM-7 "Sparrow" et AIM-9 Sidewinder.

Incident de tir antiaérien somalien (1983) Modifier

En avril 1983, deux F-14A de VF-102, opérant à partir de l'USS Amérique, ont été la cible de tirs d'unités anti-aériennes somaliennes avec une directive SA-2 lors d'une mission de reconnaissance photographique au-dessus du port de Berbera dans le golfe d'Aden. [15] Les Tomcats étaient en mission préétablie à la demande du gouvernement somalien mais ont été pris pour une attaque contre les MiG-23 éthiopiens. [21] Les F-14 n'ont pas été touchés et ont pu accomplir la mission. [15]

Invasion de Grenade (1983) Modifier

F-14 de VF-14 et VF-32, opérant à partir de l'USS Indépendance, a effectué des patrouilles aériennes de combat et des missions de reconnaissance à l'appui de l'opération Urgent Fury, l'invasion américaine de la Grenade en 1983. Les Tomcats des deux escadrons ont fourni une couverture de chasse aux avions d'attaque de la Marine. Les F-14 équipés de TARPS de VF-32 ont également effectué des missions de photo-cartographie et d'évaluation des dommages après la frappe. [9]

MME Achille Lauro incident (1985) Modifier

Du 8 au 10 octobre 1985, les F-14 de l'USS Saratoga participé à des opérations impliquant le paquebot de croisière italien détourné, le MS Achille Lauro. F-14As de VF-74 et VF-103 effectué des patrouilles aériennes de combat avec la tâche supplémentaire de surveiller l'activité sur la mer autour Achille Lauro. [22] Les membres du Conseil de sécurité nationale des États-Unis ont conçu un plan qui impliquait d'utiliser Saratoga des F-14 pour intercepter un avion qui devait transporter les pirates de l'air en sécurité après que les services de renseignement américains eurent découvert que les autorités égyptiennes se préparaient à placer les pirates de l'air sur un 737 d'EgyptAir en route vers la Tunisie. [23] [24]

Le 10 octobre 1985, des F-14A ont été lancés de Saratoga pour effectuer l'interception. L'heure exacte de décollage, l'itinéraire et l'altitude du 737 étaient inconnus [25], donc le plan impliquait de croiser la trajectoire de vol prévue des avions de ligne au-dessus de la mer Méditerranée avec un E-2C identifiant les contacts pour que les F-14 puissent effectuer une identification positive. Les F-14 ont identifié avec certitude le bon avion de ligne après quatre interceptions de nuit. Les Tomcats se sont formés sur le 737 d'EgyptAir et un EA-6B de la marine américaine a brouillé toutes les communications de l'avion de ligne, à l'exception des F-14 et des E-2C. Avec la menace implicite d'une fusillade, le pilote du 737 a choisi d'atterrir sur la base de l'OTAN à Sigonella, en Sicile, où l'avion de ligne a été rapidement encerclé par le personnel de sécurité américain et italien. [26]

Intervention dans la "guerre des pétroliers" (1987-1988) Modifier

De juillet 1987 à septembre 1988, les F-14 ont effectué des patrouilles aériennes de combat et des missions d'escorte à l'appui de l'opération Earnest Will pendant la "guerre des pétroliers". Le 8 août 1987, les premiers tirs des États-Unis sur les forces iraniennes ont eu lieu lorsque deux VF-21 F-14A de l'USS Constellation a ouvert le feu sur deux F-4 iraniens qui se dirigeaient vers un avion de reconnaissance américain P-3C. [27] [28] Les pilotes américains ont observé deux des trois AIM-7 Sparrow qui ont été lancés en se dirigeant vers l'un des F-4. [29] [30] Le chef de vol du F-14 a ordonné une sortie de la zone après avoir vu l'un des missiles exploser, mais avant que l'un des membres de l'équipage américain puisse confirmer si le F-4 a été réellement abattu. [29] [30] [31] Les porte-parole américains ont minimisé l'incident, peut-être pour éviter les réactions du public et du Congrès aux États-Unis aux opérations alors récentes dans le golfe Persique. [30] [32] Certaines déclarations officielles ont suggéré que les F-14 ont tiré des coups de semonce ou que les contacts radar n'étaient pas réels. [28] [30] [32]

F-14 de l'USS Ranger fourni une couverture de chasse lors de l'opération Nimble Archer en octobre 1987. Six mois plus tard, des F-14 de Entreprise fourni une couverture de chasse et une escorte pour les navires de guerre américains et les avions d'attaque impliqués dans l'opération Praying Mantis en avril 1988. [33]

La guerre du golfe Persique (1990-1991) Modifier

Les Tomcats ont effectué des patrouilles aériennes de combat pour protéger les groupes aéronavals américains et les forces de la coalition déployées en Arabie saoudite pendant l'opération Desert Shield. [6] Le Dwight D. Eisenhower et Indépendance Les groupements tactiques, qui comptaient tous deux quatre escadrons de F-14, étaient les seuls moyens américains capables de répondre immédiatement à l'invasion irakienne du Koweït et de dissuader toute incursion en Arabie saoudite en août 1990. [12] [34] Les forces américaines déployant au théâtre l'a fait initialement sous la protection de la couverture aéronavale. [34]

Dix escadrons de F-14 ont participé à la guerre contre l'Irak du 17 janvier au 28 février 1991 lors de l'opération Tempête du désert. [35] Les Tomcats ont assuré la protection d'escorte pour les avions d'attaque, la défense à longue portée des navires, les patrouilles aériennes de combat et ont effectué des missions de reconnaissance tactique avec TARPS. [36] Un total de 4.124 sorties ont été effectuées par les 99 F-14 dans le théâtre. [36] La plupart des sorties étaient des missions air-air, bien que les Tomcats se soient retrouvés avec peu de cibles aériennes à affronter en partie à cause de la désintégration rapide du système de défense aérienne irakien par les attaques de la coalition, qui ont immobilisé la majorité des Irakiens. aviation. [36] [37] [38]

Par rapport à son homologue de l'US Air Force, le F-15, l'utilisation de missiles au-delà de la portée visuelle pour le F-14 était plus limitée lors de l'opération Desert Storm. [36] C'était le résultat du fait que la marine américaine n'avait pas développé les systèmes et les procédures nécessaires pour intégrer ses groupes aériens porteurs dans un commandement de composante aérienne interarmées, car les tactiques de l'ère de la guerre froide obligeaient la marine à opérer seule. [39] [40] [41] Les combattants de la Marine n'étaient pas en mesure de résoudre les règles strictes d'engagement (ROE) en utilisant la plupart de leurs capteurs embarqués et se sont appuyés sur des autorisations extérieures telles que les sentinelles E-3 de l'US Air Force pour obtenir l'autorisation de Feu. [36] [40] [41] En revanche, les F-15 de l'US Air Force disposaient des systèmes nécessaires pour identifier de manière indépendante les avions ennemis au-delà de la portée visuelle et se sont vu confier les principales stations de patrouille aérienne de combat terrestre pour intercepter les avions irakiens qui ont atteint le air. [36] [40]

Des raisons politiques ont également été attribuées à la limitation des engagements aériens impliquant des F-14 pendant la guerre du Golfe. [42] [43] Selon les récits des pilotes de la Marine, les combattants de la Marine ont été rappelés des avions irakiens afin que d'autres combattants de la coalition puissent les engager. [40] [42] Un événement utilisé pour soutenir cette notion s'est produit le 24 janvier 1991, lorsqu'une sentinelle E-3 de l'US Air Force n'a pas informé les unités navales américaines d'une paire de Mirage F-1EQ irakiens qui ont volé dans le golfe Persique. [43] [44] Les F-15 saoudiens ont été guidés à la place des F-14 qui étaient mieux placés pour abattre les combattants irakiens. [43] Une autre explication pour laquelle les F-14 n'ont pas intercepté les Mirage F-1 provient de certaines des difficultés procédurales et techniques rencontrées par les actifs de l'US Air Force et de l'US Navy pour se transmettre des informations tactiques. [44] L'E-3 n'a pas pu contacter directement les F-14 en temps opportun puisqu'ils étaient sous le contrôle du croiseur USS Worden, qui n'a pas été en mesure d'obtenir une image radar claire pour guider avec précision les F-14. [44]

Les équipages de Tomcat qui ont rencontré des combattants irakiens ont découvert que les Irakiens se désengageraient et s'enfuiraient une fois suivis par le radar du F-14 et poursuivis. [38] [45] Le premier jour de Tempête du désert, deux MiG-21 irakiens tentant de s'échapper de quatre VF-103 F-14B ont volé directement dans un vol de quatre F/A-18 qui ont abattu les deux MiG. [46] Selon les pilotes de F-15 interrogés, plusieurs F-15 ont été tués de la même manière, des avions irakiens étant abattus après s'être retirés des Tomcats. [47]

En plus des tâches air-air, Tomcats a soutenu le besoin de la coalition d'évaluer les dommages au combat (BDA) et de localiser les sites de lancement de missiles Scud en effectuant des missions de reconnaissance tactique à l'aide de TARPS. [48] ​​Ces missions ont aidé à combler les lacunes dans la collecte de renseignements lorsque le ciel nuageux a empêché l'utilisation de systèmes de surveillance spatiaux. [48]

Le 24 janvier 1991, un F-14B avec son pilote, le lieutenant Devon Jones, et l'officier d'interception radar, le lieutenant Lawrence Slade, du VF-103 ont été abattus par un missile sol-air SA-2 lors d'une mission d'escorte au-dessus de Base aérienne d'Al-Asad. [49] Jones a été récupéré le lendemain, mais Slade a été capturé et détenu comme prisonnier de guerre jusqu'à sa libération le 4 mars 1991. [49] [50] Cet incident a marqué la seule fois où un F-14 de l'US Navy a été perdu contre feu hostile.

Un kill air-air a été crédité au F-14 pendant la guerre. Un hélicoptère irakien Mil Mi-8 a été abattu par un VF-1 F-14A utilisant un AIM-9 Sidewinder le 6 février 1991. [51]

Le Tomcat a fait face à une retraite anticipée en raison de compressions budgétaires après la fin du golfe Persique et de la guerre froide en 1991. Cependant, la retraite du Grumman A-6 Intruder a incité l'US Navy à continuer à utiliser le F-14 en l'améliorant avec une capacité de frappe de précision.

Opérations aériennes de l'entre-deux-guerres au-dessus de l'Irak (1991-2003) Modifier

À la suite de l'opération Desert Storm, des F-14 ont patrouillé dans les zones d'exclusion aérienne établies au-dessus de l'Irak pour les opérations Provide Comfort, Southern Watch et Northern Watch. Les F-14 ont effectué des missions de patrouille aérienne de combat, d'escorte de chasseurs, de reconnaissance aérienne et d'interdiction aérienne à l'appui de ces opérations jusqu'à l'invasion de l'Irak en 2003. Les F-14 équipés de TARPS ont permis à la Force opérationnelle interarmées d'Asie du Sud-Ouest de surveiller quotidiennement l'activité militaire irakienne dans le sud de l'Irak, faisant du Tomcat un atout majeur dans l'opération Southern Watch. [52]

Les F-14 faisaient souvent partie des plans de frappe lors de missions à l'appui de l'opération Southern Watch. Au cours de bon nombre de ces missions, la longue portée du Tomcat lui a permis de rester en poste deux fois plus longtemps que les autres avions tactiques de la marine américaine. [53] Les F-14 ont pu rester en poste après que d'autres avions de la Marine qui ont fait l'entrée avec eux aient dû être remplacés. Les Tomcats partiraient avec le paquet de grève après que les pilotes du deuxième ensemble d'avions aient déclaré qu'ils avaient besoin de carburant. [53]

Le 16 décembre 1998, les F-14B de VF-32 ont participé à un ensemble de frappes de 33 avions qui a été le fer de lance de l'opération Desert Fox. [54] La première nuit de l'opération de quatre jours a été menée par la marine américaine uniquement. [55] Le 19 décembre, dernier jour de l'opération, l'USS Carl Vinson est arrivé dans le golfe Persique et le VF-213 a rejoint les frappes aériennes, emmenant le F-14D au combat pour la première fois. En plus d'effectuer des missions de frappe, les F-14 des deux escadrons ont effectué des patrouilles aériennes de combat d'escorte pour les bombardiers B-1B de l'U.S. Air Force engagés dans l'opération à partir du 17 décembre. [55] De nombreuses premières pour le F-14 ont été réalisées au cours de Renard du désert, y compris les premières bombes à guidage laser GBU-24 "Paveway III" larguées au combat par l'US Navy, le premier largage multiple de GBU-24 par n'importe quelle plate-forme au combat, la première utilisation au combat de la navigation à basse altitude et du ciblage infrarouge pour la nuit (LANTIRN) système de nacelle de ciblage, la première livraison autonome d'une bombe à guidage laser GBU-10/16/24 par un F-14 et la première utilisation d'appareils de vision nocturne au combat. [54] Le VF-32 à lui seul a largué 111 054 livres (50 373 kg) de munitions au cours de 16 missions de frappe et 38 sorties au cours de l'opération. [54]

Deux F-14D du VF-213 ont engagé plusieurs avions irakiens défiant la zone d'exclusion aérienne le 5 janvier 1999. Au cours de l'engagement, les F-14 ont été approchés par une paire de MiG-23 qui se sont détournés avant de tirer. Les équipages du F-14 se sont ensuite concentrés sur un MiG-25 qui a continué d'avancer et lui ont lancé deux missiles AIM-54C Phoenix à très longue distance. Les moteurs de fusée des deux AIM-54 sont tombés en panne et les missiles n'ont pas atteint leur cible. Tous les avions irakiens ont pu revenir hors de la zone d'exclusion aérienne, même si un MiG-23 aurait manqué de carburant et s'est écrasé avant d'atteindre sa base. Cet engagement marquait la première fois que la marine américaine lançait des AIM-54 au combat. À la fin de la croisière 1998-1999 du VF-213, l'escadron avait exécuté 19 frappes, largué 20 bombes à guidage laser avec un taux de réussite de 64%, soutenu 11 frappes combinées, effectué 70 missions, enregistré 230 sorties avec plus de 615 heures de combat , et a effectué 45 missions de reconnaissance en imageant plus de 580 cibles. [56]

Le 9 septembre 1999, un VF-2 F-14 a engagé un MiG-23 irakien avec un missile AIM-54 Phoenix. Aucun des deux avions n'a été endommagé. Des F-14 ont également patrouillé dans les zones d'exclusion aérienne en Irak lors des opérations Northern Watch et Southern Watch des années 1990 à 2003.

Balkans (1994-1995 et 1999) Modifier

En août et septembre 1995, l'OTAN a lancé l'opération Deliberate Force et l'USS Théodore Roosevelt et son escadre aérienne a soutenu l'opération. Les F-14 de VF-14 et VF-41 ont participé à des frappes. Le VF-41 est considéré comme la première unité de F-14 à larguer des bombes à guidage laser au combat lorsque, le 5 septembre 1995, deux F-14A ont attaqué un dépôt de munitions dans l'est de la Bosnie. Les cibles de la bombe ont été identifiées par les indicateurs laser des F/A-18 car le F-14 n'était pas encore autorisé à transporter la nacelle LANTIRN. Le VF-41 a enregistré à lui seul 600 heures de combat et 530 sorties au cours de cette croisière.

Le VF-14 et le VF-41 ont pris part à l'opération Allied Force, la campagne aérienne de l'OTAN contre les opérations serbes au Kosovo, entre le 9 avril 1999 et le 9 juin 1999. Les F-14 du VF-14 ont largué 350 à guidage laser de 1 000 livres (450 kg ) bombes, en plus d'autres munitions air-sol. Les F-14 ont effectué des missions de patrouille aérienne de combat, d'escorte et de frappe, ont agi en tant que contrôleurs aériens avancés et ont effectué des missions TARPS. VF-41 a largué les dernières bombes de la guerre sur un faux lanceur de missiles sol-air SA-9 à l'intérieur de la frontière du Kosovo près du site de signature de la paix le 9 juin 1999.

Opération Enduring Freedom (2001-2003) Modifier

Après les attentats du 11 septembre 2001, pas moins de huit escadrons de F-14 ont participé à l'opération Enduring Freedom, volant des missions à longue distance depuis l'océan Indien pour frapper des cibles autour de l'Afghanistan et menant des missions de reconnaissance et d'appui au sol. Du début de l'opération Enduring Freedom à la fin de l'opération Anaconda, les F-14 de VF-14, VF-41, VF-102, VF-211 et VF-213 ont largué plus de 1 334 000 livres (605 000 kg) de munitions sur cibles. [ citation requise ] Le VF-11 et le VF-143, aux côtés du CVW-7, ont largué 64 000 livres (29 000 kg) de munitions, les "Red Rippers" et les "Pukin' Dogs" entrant dans l'histoire en larguant des bombes JDAM du F-14 pour la première fois au combat. [ citation requise ] Le VF-103 est arrivé en Afghanistan en juin 2002 lorsque les combats étaient rares, et le « Jolly Rogers » n'a pas eu l'occasion de larguer des bombes pendant l'opération.

Pendant la guerre, le VF-213 a enregistré plus de 500 sorties de combat, 2 600 heures de combat et a largué 435 000 livres (197 000 kg) de munitions (452 ​​bombes) au cours de leurs 10 semaines au-dessus de l'Afghanistan [57] les "Lions noirs" ont également eu l'honneur distinctif de larguer les premières bombes de l'opération Enduring Freedom. [58] VF-102 a largué plus de bombes - 680 d'entre elles, totalisant 420 000 livres (190 000 kg) - et a enregistré plus d'heures de combat (plus de 5 000) que toute autre unité F-14 qui a participé à l'opération, et l'unité a largué 50 000 livres supplémentaires (23 000 kg) de munitions. [59] [60] Le VF-211 a effectué 1 250 sorties de combat, enregistrant 4 200 heures de combat et larguant 100 000 livres (45 000 kg) de munitions. [61] VF-14 a mené plus de frappes que tout autre escadron de CVW-8 et a largué 174 bombes à guidage laser, totalisant 179 324 livres (81 340 kg) et 28 missiles AGM-65 Maverick et 23 bombes à guidage laser, [62] et comme leur escadron soeur VF-41, ils ont piloté les jets les plus anciens de la flotte. Le VF-41 a largué plus de 200 000 livres (91 000 kg) de bombes (202 bombes à guidage laser) avec un taux de réussite de 82 %, un niveau de précision jamais atteint auparavant dans la marine américaine. [63]

Opération Liberté pour l'Irak (2003-2006) Modifier

Les F-14 de VF-2, VF-31, VF-32, VF-154 et VF-213 ont participé à l'opération Iraqi Freedom.Les F-14 ont effectué 2 547 sorties de combat et largué 1 452 bombes GBU, JDAM et MK-82 avec un seul jet perdu (à cause d'une panne de moteur). Les F-14 ont mené des frappes sur Bagdad, attaquant des cibles telles que l'installation d'émetteur de relais radio Salman Pak du ministère irakien de l'Information à Al Hurriyah (sud-ouest du centre de Bagdad) avec des bombes JDAM. Une autre mission notable impliquait des F-14D équipés de TARPS larguant quatre bombes Mark 82 sur le yacht présidentiel de Saddam Hussein. Al-Mansur (Le vainqueur). Les F-14 ont également soutenu les troupes au sol pendant la guerre et ont agi en tant que contrôleurs aériens avancés pour d'autres avions. Un équipage de VF-32 a été impliqué dans le pire incident de tir ami de la guerre lorsque l'équipage a attaqué un convoi des forces spéciales américaines dans le nord de l'Irak, croyant qu'il s'agissait des forces irakiennes.

Au cours des trois dernières années de service du F-14, les unités restantes ont toutes été déployées dans la région du golfe Persique à l'appui des forces américaines en Irak. Le déploiement final du F-14 a eu lieu entre septembre 2005 et mars 2006 avec le VF-31 et le VF-213. Ces deux unités ont effectué collectivement 1 163 sorties de combat, totalisant 6 876 heures de vol. Ils ont largué 9 500 livres (4 300 kg) de munitions lors de missions de reconnaissance, de surveillance et d'appui aérien rapproché à l'appui de la guerre en Irak. [ citation requise ]

Avant la révolution islamique, le Shah d'Iran, Mohammad Reza Pahlavi, s'est arrangé pour armer l'armée de l'air iranienne de 80 Grumman F-14A Tomcats et de 714 missiles AIM-54 Phoenix dans le cadre d'un contrat de 2 milliards de dollars, dont 274 ont été livrés pour 150 $. millions, [64] 150 sous embargo après la révolution de 1979 et les 290 supplémentaires annulés. [65] dans les années 1970, l'Iran cherchait un chasseur de supériorité aérienne pour contrer les incursions aériennes soviétiques de chasseurs MiG-25. [65] En octobre 1978, deux F-14A de l'IIAF ont intercepté un MiG-25 soviétique volant à haute vitesse au-dessus de la mer Caspienne, le traquant pendant deux minutes et le forçant à interrompre une course de reconnaissance au-dessus de l'Iran. [66]

En septembre 1980, l'armée de l'air de la République islamique d'Iran (IRIAF) réussit à rendre un nombre croissant de cellules opérationnelles, malgré d'immenses problèmes dus aux purges répétées de ses officiers. Certains de ces officiers ont été exécutés, d'autres ont été emprisonnés, contraints à l'exil ou contraints de prendre une retraite anticipée. L'IRIAF a survécu à cette époque et ses Tomcats devaient s'impliquer dans la guerre contre l'Irak, marquant leur premier meurtre le 7 septembre 1980. [67]

Il y a peu d'informations disponibles sur le service des F-14 dans la guerre Iran-Irak. Les renseignements occidentaux indiquent que l'IRIAF était en déclin au début de la guerre en septembre 1980, et la rumeur dit qu'un certain niveau de sabotage a été commis sur les F-14 par des Américains ou des Iraniens fidèles au Shah, pendant la révolution iranienne. [68] Après le renversement du Shah, la plupart des pilotes et techniciens de F-14 iraniens formés aux États-Unis ont fui l'Iran, craignant leur association avec le régime du Shah et leur séjour aux États-Unis les mettrait en danger. Seuls deux pilotes de la classe de vol d'origine ont choisi de rester en Iran. Leurs craintes se sont avérées exactes, et de nombreux équipages et techniciens d'origine des F-14 iraniens qui sont restés ont été emprisonnés ou exécutés par le nouveau régime. Finalement, plusieurs pilotes de F-14 emprisonnés ont été libérés lorsque la guerre a éclaté avec l'Irak. [67]

Les États-Unis ont estimé que l'IRIAF était capable de maintenir entre 15 et 20 F-14 opérationnels en cannibalisant des pièces d'autres exemples. L'IRIAF revendique un chiffre plus élevé et a pu assembler 25 avions pour un survol de Téhéran le 11 février 1985. Malgré l'embargo américain à la suite de la révolution islamique, [69] [70] l'Iran a pu acquérir des pièces pour son F-14, celles-ci sont venues via l'accord d'armement Iran-Contra, la collusion avec Israël et le Royaume d'Arabie saoudite. [71] [72]

Rôle Modifier

GlobalSecurity indique que l'Iran a piloté le F-14 dans un rôle de type AWACS. Pour contrer, les Mirage F1-EQ irakiens ont volé des profils à basse altitude, apparaissant brièvement pour éclairer et lancer des missiles contre les F-14, plusieurs Tomcats ont été perdus de cette manière. GlobalSecurity rapporte également que moins de 20 avions étaient encore en état de navigabilité en 2000, et a cité un rapport selon lequel seulement sept peuvent être en vol à la fois. [73]

On pensait [ Par qui? ] pendant de nombreuses années que l'Iran a utilisé le chasseur principalement comme contrôleur de radar aéroporté, escorté et protégé par d'autres chasseurs, mais des informations ultérieures indiquent que cela était incorrect. [ citation requise ] Alors que l'IRIAF a entretenu sa flotte de F-14, les avions ont été utilisés de manière agressive en cas de besoin, escortant même des paquets de frappe profondément dans l'espace aérien irakien. Initialement, les F-14 de l'IRIAF effectuaient des patrouilles intensives de CAP, dont certaines duraient neuf heures, au-dessus des bases principales. Les Tomcats de l'IRIAF escortaient souvent des pétroliers soutenant des colis de frappe se dirigeant vers l'Irak, scrutant la frontière avec leurs radars et interceptant les avions irakiens entrants. Avec le radar AWG-9 et les missiles à longue portée AIM-54 et moyenne portée AIM-7, les Tomcats pourraient être utilisés comme armes offensives sans quitter l'espace aérien iranien. [ citation requise ]

L'avion américain AWACS a observé l'abattage d'un bombardier irakien Tupolev Tu-22 "Blinder" et l'abattage d'au moins un F-14. Des sources occidentales estiment quatre morts contre quatre à cinq pertes, l'estimation officielle iranienne est de 35 à 45 morts et 12 pertes, toutes apparemment dues à une panne de moteur pendant le combat. [68]

Armement Modifier

L'étendue de l'utilisation du missile AIM-54 Phoenix n'est pas non plus résolue. La plupart des sources occidentales [ qui? ] indiquent que le sabotage a empêché leur utilisation, bien que d'autres sources [ qui? ] affirment que jusqu'à 25 avions ont été abattus par des AIM-54 avant que l'approvisionnement de l'Iran ne s'épuise. Les F-14 iraniens ont utilisé les missiles air-air AIM-7 Sparrow et AIM-9 Sidewinder comme armement principal. L'Iran développerait une copie nationale du Sparrow, ainsi que du Phoenix. [ Par qui? ]

Historique des combats Modifier

En 2004, Tom Cooper a publié Unités iraniennes F-14 Tomcat au combat, basé principalement sur des entretiens primaires avec des pilotes iraniens. Le livre fait de nombreuses affirmations qui contredisent les rapports précédents. En particulier, Cooper affirme que les F-14 iraniens ont fait jusqu'à 159 morts et que lors d'un incident, quatre avions irakiens ont été abattus avec un AIM-54 (l'ogive du missile a explosé entre eux et les a gravement endommagés).

En 1980, alors que la perspective d'une guerre avec l'Irak devenait de plus en plus probable, la plupart des 77 cellules de F-14 survivantes se sont avérées non opérationnelles, ou du moins avaient des radars non fonctionnels. En conséquence, les pilotes de F-14 ont été contraints de s'appuyer sur le contrôle au sol pour leurs premières missions de patrouille et d'interception en temps de guerre. Quelques jours après le début de la guerre, une dizaine de F-14 sont devenus opérationnels.

Le premier meurtre confirmé par un F-14A pendant la guerre Iran-Irak a eu lieu avant le début officiel des hostilités : le 7 septembre 1980, un F-14A de l'IRIAF a détruit un Mil Mi-25 irakien (variante d'exportation du Mil Mi-24) Hélicoptère Hind utilisant son canon Vulcan de 20 mm. [N 1] Six jours plus tard, le major Mohammad-Reza Attaie a abattu un MiG-21 irakien avec un AIM-54 Phoenix alors qu'il pilotait une patrouille frontalière. [67] Un seul AIM-54 tiré en juillet 1982 par le capitaine Hashemi peut avoir détruit deux MiG-23 irakiens volant en formation rapprochée. [67]

Cooper affirme que les AIM-54 n'ont été utilisés que sporadiquement au début de la guerre, très probablement en raison d'une pénurie d'officiers d'interception radar qualifiés, puis plus fréquemment en 1981 et 1982 - jusqu'à ce que le manque de batteries thermiques suspende l'utilisation des missiles dans 1986. [67] Il y avait aussi des rumeurs [ Par qui? ] qui suggérait que la flotte iranienne de Tomcat serait améliorée avec une avionique dérivée du MiG-31 "Foxhound". Cependant, les responsables et les pilotes de l'IRIAF insistent sur le fait que les Soviétiques n'ont jamais été autorisés à s'approcher des F-14 et n'ont jamais reçu de technologie F-14 ou AIM-54. [ citation requise ] En outre, le missile AIM-54 n'a jamais été hors service dans l'IRIAF, bien que les stocks de missiles opérationnels soient parfois faibles. Les livraisons clandestines de sources américaines et les achats sur le marché noir ont fourni des pièces de rechange pour compléter les réserves de Phoenix pendant la guerre, et les livraisons de pièces de rechange des États-Unis dans les années 1990 ont également aidé. [ citation requise ] En outre, une tentative a été faite pour adapter les missiles sol-air MIM-23 Hawk qui étaient également un héritage de la période pré-révolutionnaire, pour être utilisés comme missiles air-air pour le F-14 à au moins deux F-14 ont été modifiés avec succès pour transporter l'armement hybride. [ citation requise ]

Au total, l'IRIAF aurait lancé peut-être 70 à 90 missiles AIM-54A, et 60 à 70 d'entre eux ont été marqués. [ vague ] Parmi ceux-ci, près de 90 pour cent des missiles AIM-54A tirés ont été utilisés contre des combattants et des chasseurs-bombardiers irakiens. Seulement une douzaine [ vague ] les victoires des AIM-54 ont été revendiquées [ Par qui? ] pour être contre des cibles rapides et volantes telles que le MiG-25 ou le Tu-22 'Blinder'.

À la fin de la guerre, les deux parties étaient incapables d'obtenir de nouveaux avions ou de nouvelles pièces, et les combats aériens étaient devenus rares, car aucune des deux parties ne pouvait se permettre de perdre des avions qu'elle ne pouvait remplacer. En particulier, la flotte de F-14 de l'IRIAF souffrait d'un manque de techniciens qualifiés et, en 1984, seuls 40 F-14 étaient encore en service. En 1986, ce nombre était tombé à seulement 25. Le F-14 était relégué à la protection des infrastructures vitales de raffinage et d'exportation de pétrole de l'Iran dans ce rôle, ils rencontraient souvent des chasseurs irakiens Dassault Mirage F1EQ de construction française tentant d'attaquer les oléoducs iraniens. [67]

Un pilote de l'IRIAF s'est distingué au combat en devenant l'as de F-14 le plus performant de tous les temps. Le major Jalil Zandi est crédité d'avoir abattu huit avions irakiens. [75] [N 2] [76] Il est en plus crédité de trois victoires probables, portant son total à 11 victoires aériennes. Ceux-ci comprennent quatre MiG-23, deux Su-22, deux MiG-21 et trois Mirage F1. [77]

Un autre pilote iranien notable était le major Rahnavard, qui, le 16 février 1982, aurait abattu quatre avions de chasse irakiens lors de deux rencontres distinctes au-dessus de l'île de Kharg. [76] Les dossiers indiquent que deux de ses meurtres confirmés étaient des Mirage F1. [77]

À l'automne 2015, une vidéo a fait surface de F-14 iraniens escortant des bombardiers russes Tu-95 Bear alors qu'ils effectuaient des frappes aériennes contre l'État islamique d'Irak et du Levant. [78]


F-14 Tomcat Units of Operation Enduring Freedom (Anglais) Broché – Illustré, 6 février 2008

"Le texte est bien écrit et difficile à lâcher une fois que vous commencez à lire, surtout si vous êtes familier avec la mission originale du F-14. Les OEF Tomcats ne pouvaient pas être plus éloignés de cette mission initiale, mais ils ont fonctionné avec une capacité exceptionnelle, et le les éloges transparaissent dans les souvenirs des pilotes et du personnel au sol. Les anecdotes incluses aident à mettre le lecteur dans le cockpit avec les pilotes, empêchant le texte de devenir trop sec. Couplé avec les superbes photos et des dizaines d'illustrations de profils en couleur, ce livre est un grand hommage aux opérations finales des F-14 de l'USN. Ce livre est fortement recommandé à tous ceux qui s'intéressent au Tomcat, car il détaille parfaitement le chant du cygne opérationnel du F-14. " --Chris Banyai Riepl, modélisateur Internet (avril 2008)

"Ici, il tourne son attention sur l'utilisation du F-14 dans l'opération Enduring Freedom, produisant un compte rendu totalement convaincant de l'implication du type. L'empathie de Holmes avec la communauté Tomcat est évidente dans les nombreux témoignages de première main qu'il a recueillis pour le livre et sa capacité à les situer parfaitement dans le contexte de l'Opération." --Modélisation d'avions à l'échelle (juillet 2008)

« L'auteur Tony Holmes couvre ces opérations de manière très détaillée et inclut des histoires de pilotes et d'équipages sur leurs missions les plus intéressantes. Tout cela est rehaussé par des images de qualité fournies par des sources officielles. L'artiste Jim Laurier ajoute au livre ses superbes profils. --Scott Van Aken, modellingmadness.com (mars 2008)

A propos de l'auteur

Ayant d'abord travaillé pour Osprey en tant qu'auteur dans les années 1980, Tony Holmes est devenu le rédacteur en chef de l'aviation de la société en 1989 après avoir quitté l'Australie-Occidentale pour l'Angleterre. Responsable de la conception des séries Aircraft of the Aces, Combat Aircraft, Aviation Elite Units, Duel et X-Planes, Tony a également écrit plus de 30 livres pour Osprey au cours des 35 dernières années.

Jim Laurier est originaire de la Nouvelle-Angleterre et vit dans le New Hampshire. Il a fréquenté la Paier School of Art à Hamden, Connecticut, de 1974 à 1978, et depuis l'obtention de son diplôme avec distinction, il a travaillé professionnellement dans le domaine des beaux-arts et de l'illustration. Il a été chargé de peindre pour l'US Air Force et a des peintures d'aviation exposées en permanence au Pentagone.


F-14 Tomcat Unités de l'opération Enduring Freedom, Tony Holmes - Histoire

Avion de combat Osprey n°70

F-14 Tomcat Unités de l'opération Enduring Freedom

Sommaire

PremièreLire

Osprey Publishing continue de documenter les divers aspects des récentes opérations menées par les États-Unis en Asie du Sud-Ouest, ayant couvert à la fois l'OIF et l'OEF en détail. De retour dans Osprey Combat Aircraft Number 52, l'auteur Tony Holmes a couvert en détail l'utilisation du F-14 dans l'OIF du 03 mars jusqu'aux dernières croisières en 2005. Maintenant, il se concentre sur les opérations en Afghanistan et autour. Les unités F-14 ont été parmi les premières à répondre à la crise du 11 septembre et, s'appuyant sur une récente expérience de combat au Kosovo, ont combattu en Afghanistan dans des rôles pour lesquels le Tomcat n'avait pas été conçu, comme le contrôle aérien avancé (Air) et la coordination et la reconnaissance des grèves (SCAR). Des escadrons tels que les Black Aces avaient travaillé dur pour développer cette doctrine dans l'opération Allied Force et cette expérience devait compter en tant que porte-avions en train de couper et de sortir de la 5e Flotte convergé dans le nord de la mer d'Arabie.

Holmes suit un format conventionnel et familier dans ce livre. En commençant par les réactions de divers équipages de Tomcat aux événements soudains du 11 septembre, il passe ensuite par le processus de planification de la guerre aérienne. Le deuxième chapitre détaille la guerre aérienne, depuis la première frappe jusqu'à l'augmentation du tempo des opérations alors que les forces spéciales américaines et les forces conventionnelles s'infiltraient en Afghanistan pour soutenir l'Alliance du Nord et les groupes d'opposition pachtounes. Comme il est d'usage pour cette série, le récit est abondamment illustré de récits à la première personne d'incidents particuliers et de faits saillants de la mission, tels que la description d'une frappe sur un site taliban SA-3 dans les environs de Kandahar.

Les deux chapitres suivants traitent des spécificités des opérations d'appui aux forces terrestres. Cela inclut les comptes de soutien à la fois aux équipes SOF A et aux opérations plus conventionnelles. Une grande partie de cette section est un chapitre sur l'opération Anaconda, où une grande force talibane a combattu férocement contre les forces spéciales américaines et alliées, infligeant de nombreuses pertes mais se souffrant elles-mêmes aux mains de Tomcat et d'autres avions tactiques et stratégiques. Aucun coup de poing n'est tiré, des critiques étant exprimées quant à la mauvaise planification et coordination entre les unités, ce qui a eu un impact considérable sur les premiers progrès de l'opération. Holmes termine son récit avec un résumé des opérations finales du VF-211 en Afghanistan en novembre 2003. Le Tomcat étant maintenant retiré du service, cette section sert de serre-livres aux opérations qui ont commencé peu après le 11 septembre et pour d'autres types d'avions continue à ce jour.

Comme mentionné précédemment, ce volume contient un nombre somptueux de témoignages à la première personne des aviateurs qui ont emmené le Tomcat au combat. Comme d'habitude pour la série d'avions de combat Osprey, ce volume contient une annexe utile couvrant toutes les unités qui ont utilisé le Tomcat dans le théâtre afghan. 21 profils en couleurs de Tomcats de toutes les unités remplissent les pages centrales, soutenus par 21 autres vues de ferraille mettant en évidence l'art du nez et de la queue et les détails du journal de mission appliqués à l'avion. Les modélisateurs sont bien servis avec les photographies et les détails de l'avion qui soutiendraient un modèle précis d'un OEF Tomcat. Les légendes contiennent également une multitude de notes utiles, y compris une discussion sur divers chargements de munitions transportés par différents escadrons, toujours utiles pour terminer une réplique précise. La majorité des photographies incluses sont petites, mais en commun avec de nombreux volumes sur des sujets américains récents, comprend une quantité généreuse de couleur. Le Tomcat suscite beaucoup d'émotion parmi les passionnés et encore une fois Osprey a publié un excellent livre qui a rendu justice au sujet.

Merci à Osprey Publishing pour l'échantillon d'examen

Critique Copyright 2008 par Ken Bowes
Page créée le 5 mars 2008
Dernière mise à jour le 5 mars 2008


Avion de combat : F-14 Tomcat Unités de l'opération Enduring Freedom (Série #70) (Broché)

Le légendaire F-14 Tomcat était l'arme de choix pour frapper fort et vite contre les ennemis des États-Unis à la suite des attentats du 11 septembre. Déterminés à frapper les bases d'al-Qaïda en Afghanistan, les plans américains ont été entravés par la réticence des pays voisins à autoriser les avions militaires américains à opérer à partir de leurs bases terrestres. Cela signifiait que les F-14 basés sur des porte-avions étaient obligés de parcourir plusieurs centaines de kilomètres par jour pour atteindre leurs cibles, effectuant des milliers de missions impliquant des bombardements de précision sur les positions d'al-Qaïda et des talibans.

Exploration fascinante de la guerre aérienne moderne, ce livre détaille les actions des pilotes et des avions de F-14 impliqués dans l'opération Enduring Freedom (2001-présent) avec des aperçus révélateurs de l'approche tactique et des objectifs stratégiques plus larges exclusivement fournis par des officiers supérieurs de un certain nombre d'escadres aériennes impliquées. Écrit par un expert Tomcat de premier plan avec un accès exclusif aux rapports de mission, aux journaux de combat, aux récits de première main et accompagné de photographies de la collection privée de l'auteur et de fantastiques illustrations en couleur, ce livre révèle les expériences de combat du plus célèbre jet rapide moderne. .

• Auteur : Tony Holmes • ISBN : 9781846032059 • Format : Broché • Date de publication : 2008-02-19


Histoire[modifier | modifier la source]

Années 1950 [ modifier | modifier la source]

Les Blacklions ont été créés sous le nom de VF-213 le 22 juin 1955 au NAS Moffett Field, en Californie. La première croisière était à bord de l'USS Bon Homme Richard piloter le F2H Banshee. À leur retour, ils sont passés au F4D Skyray qu'ils ont piloté pour deux déploiements sur l'USS&# 160Lexington. Ils sont ensuite passés au F3H Demon, qui a donné à l'escadron la capacité de tirer sur le nouveau missile air-air AIM-7 Sparrow. VF-213 déployé ensuite pour une troisième croisière à bord Lex.

Années 1960 [ modifier | modifier la source]

Lion noir Fantômes sur USS Kitty Faucon, 1968.

En juin 1961, le VF-213 a déménagé au NAS Miramar, qui est devenu leur maison pour les 36 années suivantes. Trois ans plus tard, en février 1964, les Blacklions ont fait un grand pas en avant dans la capacité de chasse en acceptant le premier de leurs nouveaux McDonnell F-4B Phantom II.En novembre 1965, le VFA-213 a rejoint Attack Carrier Air Wing 11 (CVW-11) et a commencé le premier des six déploiements de combat à Yankee Station à bord de l'USS&# 160Kitty Faucon, où ils ont effectué de nombreuses missions en Asie du Sud-Est pendant la guerre du Vietnam. Ce déploiement a marqué la première utilisation du Phantom en tant que bombardier conventionnel, un rôle destiné à faire du Phantom un pilier de l'US Navy, de l'Air Force et du Marine Corps. Le 20 décembre 1966, les Blacklions ont marqué leur premier combat aérien lorsque le lieutenant D.A. McRae et l'enseigne D.N. Nichols ont abattu un AN-2 Colt vietnamien. Entre les années 1965 et 1972, le VF-213 a effectué plusieurs croisières de combat, effectuant 11 500 missions de combat et livrant 6 000 tonnes de munitions.

Années 1970[modifier | modifier la source]

En septembre 1976, le VF-213 a commencé la transition vers le Grumman F-14A Tomcat. La première croisière avec le F-14 était avec CVW-11 à bord Kitty Faucon en octobre 1977. Après la Kitty Faucon croisière, l'escadre aérienne du transporteur est passée à l'USS Amérique et a participé à deux croisières en Méditerranée en 1979 et 1981.

Années 1980[modifier | modifier la source]

En avril 1981, les Blacklions ont ajouté une nouvelle mission alors qu'ils commençaient à s'entraîner avec le système de nacelle de reconnaissance aérienne tactique (TARPS) et en avril 1981, le VF-213 déployé à bord de l'USS Amérique (CV-66). Au cours des opérations dans l'océan Indien, les Blacklions ont franchi une nouvelle étape en effectuant le vol Tomcat le plus long d'un transporteur lors d'une mission TARPS de 2 857 km.

Le 24 janvier 1986, ils se sont déployés avec Entreprise vers le Pacifique occidental et l'océan Indien, où le VF-213 a souvent intercepté des avions soviétiques et indiens. Au cours de ce déploiement, les tensions entre les États-Unis et la Libye se sont intensifiées, nécessitant la décision de déplacer Entreprise par le canal de Suez jusqu'à la mer Méditerranée. À leur arrivée dans le golfe de Sidra, les avions CVW-11 ont effectué des patrouilles pendant deux mois, bien que les rencontres avec des avions libyens aient été rares. Le navire a transité par le détroit de Gibraltar et autour du cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud avant de continuer sur Perth, en Australie et à travers le Pacifique jusqu'à leur port d'attache.

1988 a vu le VF-213 voler à couvert au-dessus de pétroliers ayant changé de pavillon dans le golfe Persique et participer à l'opération Praying Mantis. En 1990, le VF-213 et le reste de l'escadre aérienne ont changé de porte-avions pour l'USS Abraham Lincoln (CVN-72). La première croisière sur Abe était un transit de six semaines de NAS Norfolk à NAS Alameda, via le Cap Horn en Amérique du Sud.

Les Blacklions ont remporté le prestigieux prix "BOOLA BOOLA" en mars 1989 pour leur réalisation professionnelle de tous les tirs d'essai de missiles. À l'automne 1989, le VF-213 et le CVW-11 ont fait le tour du monde en Entreprise pour un déploiement WESTPAC se terminant à NS Norfolk, Virginie pour rénovation.

Années 1990[modifier | modifier la source]

Un F-14D de VF-213 transportant un pod LANTIRN.

L'escadron déployé à WestPac le Abraham Lincoln en mai 1991 à l'appui des sanctions de l'ONU contre l'Irak. Les Blacklions ont effectué des patrouilles aériennes de combat et des missions TARPS, enregistrant la dévastation des champs de pétrole du Koweït. En 1993, le VF-213 est devenu le seul escadron de F-14 sur Abraham Lincoln. La même année, le VF-213 a volé à l'appui de l'opération Restore Hope en Somalie et de l'opération Southern Watch en Irak.

Kara Hultgreen, la première femme pilote de F-14 qualifiée dans l'US Navy, a été affectée à VF-213, et le 25 octobre 1994, son F-14 s'est écrasé alors qu'il était en approche pour atterrir à bord Abraham Lincoln. Elle et son RIO se sont éjectés, mais seul le RIO a survécu.

La croisière WestPac de 1995 a de nouveau vu les Blacklions survoler le ciel du sud de l'Irak. En 1996, le VF-213 a déménagé à l'USS Kitty Faucon pour le déploiement WESTPAC 1996-1997. Au cours de ce déploiement, le VF-213 a tiré vingt-six missiles AIM-54 Phoenix et six missiles AIM-9 Sidewinder, dont un événement où six avions ont lancé douze missiles Phoenix. Ces tirs de masse ont été effectués pour réduire le nombre d'anciens missiles Phoenix en stock, au fur et à mesure qu'ils étaient retirés du service.

Après la croisière de 1997, le VF-213 est passé du NAS Miramar au NAS Oceana et est passé au F-14D Super Tomcat, devenant ainsi le quatrième escadron de F-14 à recevoir le modèle Delta.

En 1998, ils ont déménagé à USS&# 160Carl Vinson  (CVN-70) et ont commencé à préparer leur prochaine croisière. Au cours du déploiement de 1998-1999, le VF-213 a été le premier escadron à tirer un AIM-54C Phoenix avec l'équipage sur des lunettes de vision nocturne. Deux mois après le début du déploiement, le VF-213 a participé à l'opération Desert Fox, qui était la plus grande évolution de combat de la Marine depuis DESERT STORM. Ce déploiement réussi comprenait la plus longue période de ligne de combat en plus de 25 ans. Ώ] F-14D du VF-213, ainsi que le reste de l'escadre aérienne embarquée à bord de l'USS Carl Vinson, a rejoint d'autres moyens aériens américains dans les frappes finales de cette opération. Les faits saillants de la croisière comprenaient l'exécution de 19 frappes, le largage de 20 bombes à guidage laser, le soutien de 11 frappes combinées, le vol de 70 missions et l'enregistrement de 230 sorties de combat, dont 45 missions de reconnaissance imageant plus de 580 cibles.

Le 5 janvier 1999, deux F-14D en patrouille au-dessus de l'Irak ont ​​reçu l'ordre d'intercepter deux MiG-25 irakiens au sud de la « zone d'exclusion aérienne ». Les Tomcats ont tiré deux missiles AIM-54 Phoenix, le tout premier lancement de combat Phoenix par l'US Navy. Les jets irakiens ont tourné vers le nord et les missiles n'ont pas atteint leurs cibles. Le VF-213/CVW-11 est rentré chez lui au printemps 1999.

Années 2000[modifier | modifier la source]

Après les attentats du 11 septembre 2001, Carl Vinson avec CVW-11 était le premier groupe aéronaval stationné dans le nord de la mer d'Arabie, se préparant à des attaques contre l'Afghanistan. Le 7 octobre 2001, lors d'une frappe CVW-11, le VF-213 a largué les premières bombes de l'opération Enduring Freedom sur un site SA-3 près de l'aéroport international de Kaboul. Le VF-213 a joué un rôle déterminant dans leur rôle de reconnaissance, en utilisant leurs nacelles TARPS, et a également fourni des conseils d'armes laser pour les F/A-18 Hornets et les coordonnées d'armes GPS pour les Hornets et les avions d'attaque de l'USAF. Au cours des dix semaines de soutien à l'OEF, le VF-213 a effectué plus de 500 sorties de combat, plus de 2600 heures de vol de combat et dépensé 435 000 livres de munitions et fourni une reconnaissance précieuse avec les nacelles TARPS. Le VF-213 a également été la première unité F-14 à utiliser son canon interne de 20 & 160 mm au combat pendant la bataille de Mazar e Sharif. Le VF-213 a reçu le 2001 Commandant Naval Air Pacific Fleet Battle "E", Chief of Naval Operations (CNO) Safety "S", Clifton Award et le Commander Fighter Wing Atlantic Golden Wrench pour leur performance en 2001. Ώ]

Après la fin de la croisière de 2001 en 2002, le VF-213 a changé les ailes aériennes de CVW-11 à CVW-8. Le 22 mars 2003, le VF-213 déployé à bord de l'USS&# 160Théodore Roosevelt à la mer Méditerranée à l'appui de l'opération Iraqi Freedom. Pendant la guerre, le VF-213 effectuerait 198 missions de frappe, de patrouille aérienne de combat et de soutien aux forces terrestres, livrant 102 bombes à guidage laser et 94 bombes JDAM.

Le dernier F-14 américain à effectuer une mission de combat atterrit à Sherman Field sur la base aéronavale de Pensacola, en Floride.

VF-213 a été jumelé avec VF-31 Tomcatters pour la dernière croisière F-14 Tomcat 2005-2006 à bord Théodore Roosevelt. Au cours de la croisière, les VF-213 et VF-31 ont reçu des mises à niveau ROVER de leur avion, leur permettant de transmettre des images en temps réel de leur capteur LANTIRN aux opérateurs au sol. Les VF-31 et 213 ont effectué collectivement 1 163 sorties de combat et largué 9 500 livres de munitions au cours de missions de reconnaissance, de surveillance et d'appui aérien rapproché à l'appui de l'OIF.

Le 10 mars 2006, le VF-213 est retourné à NAS Oceana après la dernière croisière du F-14. Les 22 Tomcats ont volé ensemble dans une formation en coin au-dessus de NAS Oceana alors que des centaines de personnes ont applaudi.

Le VF-213 a commencé sa transition vers le F/A-18F Super Hornet en avril 2006 et a été rebaptisé VFA-213 le 2 avril 2006. Le VF-213 a été le premier escadron de Super Hornet à piloter des Super Hornet équipés de l'AESA. Le 18 mai 2007, le VFA-213 est devenu le premier escadron à recevoir un système de repérage à double poste de pilotage pour le pilote et l'officier des systèmes d'armes, équipé d'un système de repérage conjoint monté sur le casque (JHMCS) du poste de pilotage arrière. #93

Un VFA-213 F/A-18F au dessus de l'USS Théodore Roosevelt, 2008.

Le 13 mai 2008, un F/A-18 de l'escadrille opérant depuis Théodore Roosevelt accidentellement largué une bombe à guidage laser de 500 livres à 1,6 km à l'extérieur de la zone de bombardement de Pinecastle, près de la forêt nationale d'Ocala. L'explosion de la bombe a déclenché un incendie de forêt qui a brûlé 257 acres (1,04 km 2 ) de végétation. Personne n'a été blessé dans l'incendie, mais l'intervention d'urgence a coûté 342 946 $. Une enquête de la Marine a déterminé que des malentendus techniques et la fatigue de l'équipage ont contribué à l'accident. Les deux membres d'équipage du jet ont ensuite été remis en état de vol après un examen du conseil d'administration. ⎖]

VFA-213, avec CVW-8 et Théodore Roosevelt, a participé à l'exercice de la Force opérationnelle interarmées 08-4 Opération Brimstone au large de la Caroline du Nord entre le 21 et le 31 juillet 2008. Le porte-avions britannique HMS&# 160Arche Royale, le navire d'assaut amphibie Iwo Jima avec les unités associées et la frégate de la marine brésilienne Greenhalgh (F-46) et le sous-marin français Améthyste également participé à l'événement. ⎗]

Le 8 septembre 2008, le VFA-213 et le reste du CVW-8 se sont déployés à bord de l'USS Théodore Roosevelt sur un déploiement régulier. ⎘] Le 4 octobre, le Roosevelt Carrier Group est arrivé au Cap, en Afrique du Sud, la première visite d'un porte-avions américain depuis 1967 et trois jours plus tard, le transporteur a quitté le Cap. Les CVW-8 et CVN-71 ont soutenu l'opération « Enduring Freedom » et ont effectué plus de 3 100 sorties et largué plus de 59 500 livres de munitions tout en fournissant un soutien aérien rapproché aux forces de la FIAS en Afghanistan. Le 21 mars 2009, il a été signalé que l'USS Théodore Roosevelt a été relevé par l'USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69). ⎚]


Service iranien[modifier | modifier la source]

Il n'y a aucune information sur un combat important pour les F-14 iraniens au cours des années 1970, car la principale raison pour laquelle l'Iran a acheté des F-14 était d'intercepter des avions soviétiques volant dans l'espace aérien iranien. En octobre 1978, deux F-14A de l'IIAF ont intercepté un MiG-25 soviétique volant à haute vitesse au-dessus de la mer Caspienne, l'obligeant à interrompre une mission de reconnaissance au-dessus de l'Iran, mettant ainsi fin à des opérations soviétiques similaires sur le pays. [ citation requise ]

Le premier escadron de pilotes de F-14 Tomcat de la République islamique d'Iran, à la base aérienne de Shiraz.

En septembre 1980, cependant, l'armée de l'air iranienne, rebaptisée Armée de l'air de la République islamique d'Iran (IRIAF), réussit à rendre un nombre croissant de cellules opérationnelles, malgré d'immenses problèmes dus aux purges répétées de ses officiers. Certains de ces officiers ont été exécutés, d'autres ont été emprisonnés, contraints à l'exil ou contraints de prendre une retraite anticipée. L'IRIAF a survécu à cette époque et ses Tomcats devaient s'impliquer dans la guerre contre l'Irak, marquant leur premier meurtre le 7 septembre 1980. ⏋]

Il y a peu d'informations disponibles sur le service des F-14 dans la guerre Iran-Irak. Les renseignements occidentaux indiquent que l'IRIAF était en déclin au début de la guerre en septembre 1980, et la rumeur dit qu'un certain niveau de sabotage a été commis sur les F-14 par des Américains ou des Iraniens fidèles au Shah, pendant la révolution iranienne. Après le renversement du Shah, la plupart des pilotes et techniciens de F-14 iraniens formés aux États-Unis ont fui l'Iran, craignant leur association avec le régime du Shah et leur séjour aux États-Unis les mettrait en danger. Seuls deux pilotes de la classe de vol d'origine ont choisi de rester en Iran. Leurs craintes se sont avérées exactes, et de nombreux équipages et techniciens d'origine des F-14 iraniens qui sont restés ont été emprisonnés ou exécutés par le nouveau régime. Finalement, plusieurs pilotes de F-14 emprisonnés ont été libérés lorsque la guerre a éclaté avec l'Irak. ⏋]

Les États-Unis ont estimé que l'IRIAF était capable de maintenir entre 15 et 20 F-14 opérationnels en cannibalisant des pièces d'autres F-14. L'IRIAF revendique un chiffre plus élevé et a pu assembler 25 avions pour un survol de Téhéran le 11 février 1985. Malgré l'embargo, [ plus d'explications nécessaires L'Iran a pu acquérir des pièces pour ses avions américains, notamment les F-14, F-4 et F-5. Des sources indiquent que ceux-ci provenaient de l'accord d'armement Iran-Contra, de la collusion avec Israël ou de la production nationale. L'Iran a affirmé avoir été en mesure de produire toutes les pièces nécessaires, bien que les renseignements américains indiquent que le total est d'environ 70 %. [ citation requise ]

Rôle [ modifier | modifier la source]

GlobalSecurity indique que l'Iran a piloté le F-14 dans un rôle de type AWACS. Pour contrer, les Mirage F1-EQ irakiens ont volé des profils à basse altitude, apparaissant brièvement pour éclairer et lancer des missiles contre les F-14, plusieurs Tomcats ont été perdus de cette manière. GlobalSecurity rapporte également que moins de 20 avions étaient encore en état de navigabilité en 2000, et a cité un rapport selon lequel seulement sept peuvent être en vol à la fois. ⏍]

On pensait [ Par qui? Pendant de nombreuses années, l'Iran a utilisé le chasseur principalement comme contrôleur de radar aéroporté, escorté et protégé par d'autres chasseurs, mais des informations ultérieures indiquent que cela était incorrect. [ citation requise Alors que l'IRIAF a entretenu sa flotte de F-14, les avions ont été utilisés de manière agressive en cas de besoin, escortant même des colis de frappe profondément dans l'espace aérien irakien. Initialement, les F-14 de l'IRIAF effectuaient des patrouilles intensives de CAP, dont certaines duraient neuf heures, au-dessus des bases principales. Les F-14 de l'IRIAF escortaient souvent des pétroliers soutenant des colis de frappe se dirigeant vers l'Irak, scrutant la frontière avec leurs radars et interceptant les avions irakiens entrants. Avec le radar AWG-9 et les missiles à longue portée AIM-54 et AIM-7, les Tomcats pourraient être utilisés comme armes offensives sans quitter l'espace aérien iranien. [ citation requise ]

L'avion américain AWACS a observé l'abattage d'un bombardier irakien Tupolev Tu-22 "Blinder" et l'abattage d'au moins un F-14. Des sources occidentales estiment quatre morts contre quatre à cinq pertes, l'estimation officielle iranienne est de 35 à 45 morts et 12 pertes, toutes apparemment dues à une panne de moteur pendant le combat. ⏌]

Deux F-14 Tomcat de l'IRIAF, armés de différents types de missiles air-air.

Armement[modifier | modifier la source]

L'étendue de l'utilisation du missile AIM-54 Phoenix n'est pas non plus résolue. La plupart des sources occidentales indiquent que le sabotage a empêché leur utilisation, bien que d'autres sources affirment que jusqu'à 25 avions ont été abattus par des AIM-54 avant que l'approvisionnement de l'Iran ne s'épuise. Les F-14 iraniens ont utilisé les missiles air-air AIM-7 Sparrow et AIM-9 Sidewinder comme armement principal. L'Iran développerait une copie nationale du Sparrow. [ Par qui? ]

Histoire des combats[modifier | modifier la source]

En 2004, Tom Cooper a publié Unités iraniennes F-14 Tomcat au combat, basé principalement sur des entretiens primaires avec des pilotes iraniens. Le livre fait de nombreuses affirmations qui contredisent les rapports précédents. En particulier, Cooper affirme que les F-14 iraniens ont fait jusqu'à 159 morts et que lors d'un incident, quatre avions irakiens ont été abattus avec un AIM-54 (l'ogive du missile a explosé entre eux et les a gravement endommagés).

En 1980, alors que la perspective d'une guerre avec l'Irak devenait de plus en plus probable, la plupart des 77 cellules de F-14 survivantes se sont avérées non opérationnelles, ou du moins avaient des radars non fonctionnels. En conséquence, les pilotes de F-14 ont été contraints de s'appuyer sur le contrôle au sol pour leurs premières missions de patrouille et d'interception en temps de guerre. Quelques jours après le début de la guerre, une dizaine de F-14 sont devenus opérationnels.

Le premier meurtre confirmé par un F-14A pendant la guerre Iran-Irak a eu lieu avant le début officiel des hostilités : le 7 septembre 1980, un F-14A de l'IRIAF a détruit un hélicoptère Hind irakien Mil Mi-25 (version d'exportation) à l'aide de son Vulcan 20 mm. canon. Six jours plus tard, le major Mohammad-Rez Attaie a abattu un MiG-21 irakien avec un AIM-54 Phoenix alors qu'il effectuait une patrouille frontalière. Un seul AIM-54 tiré en juillet 1982 par le capitaine Hashemi a peut-être détruit deux MiG-23 irakiens volant en formation rapprochée. ⏋]

Cooper affirme que les AIM-54 n'ont été utilisés que sporadiquement au début de la guerre, très probablement en raison d'une pénurie d'officiers d'interception radar qualifiés, puis plus fréquemment en 1981 et 1982 - jusqu'à ce que le manque de batteries thermiques suspende l'utilisation des missiles dans 1986. ⏋] Il y avait aussi des rumeurs [ Par qui? ] qui a suggéré que la flotte iranienne de Tomcat serait améliorée avec une avionique dérivée du MiG-31 "Foxhound". Cependant, les responsables et les pilotes de l'IRIAF insistent sur le fait que les Soviétiques n'ont jamais été autorisés à s'approcher des F-14 et n'ont jamais reçu de technologie F-14 ou AIM-54. [ citation requise ] En outre, le missile AIM-54 n'a jamais été hors service dans l'IRIAF, bien que les stocks de missiles opérationnels soient parfois faibles. Les livraisons clandestines de sources américaines et les achats sur le marché noir ont fourni des pièces de rechange pour compléter les réserves de Phoenix pendant la guerre, et les livraisons de pièces de rechange des États-Unis dans les années 1990 ont également aidé. [ citation requise ] En outre, une tentative a été faite pour adapter les missiles sol-air MIM-23 Hawk qui étaient également un héritage de la période pré-révolutionnaire, pour être utilisés comme missiles air-air pour le F- 14 au moins deux F-14 ont été modifiés avec succès pour transporter l'armement hybride. [ citation requise ]

Au total, l'armée de l'air iranienne aurait lancé peut-être 70 à 90 missiles AIM-54A, et 60 à 70 d'entre eux ont été marqués. [ vague ]

À la fin de la guerre, les deux parties étaient incapables d'obtenir de nouveaux avions ou de nouvelles pièces, et les combats aériens étaient devenus rares, car aucune des deux parties ne pouvait se permettre de perdre des avions qu'elle ne pouvait remplacer. En particulier, la flotte de F-14 de l'IRIAF souffrait d'un manque de techniciens qualifiés et, en 1984, seuls 40 F-14 étaient encore en service. En 1986, ce nombre était tombé à seulement 25. Le F-14 était relégué à la protection des infrastructures vitales de raffinage et d'exportation de pétrole de l'Iran, où ils rencontraient souvent des chasseurs irakiens Dassault Mirage F1EQ de construction française tentant d'attaquer les oléoducs iraniens. ⏋]

Un pilote de l'IRIAF s'est distingué au combat en devenant l'as de F-14 le plus performant de tous les temps. Le major Jalil Zandi est crédité d'avoir abattu neuf avions irakiens. ⏎] [N 1] ⏏] Il est également crédité de trois victoires probables, portant son total à 12 victoires aériennes. Ceux-ci comprennent quatre MiG-23, deux Su-22, deux MiG-21 et trois Mirage F1. ⏐]

Un autre pilote iranien notable était le major Rahnavard, qui, le 16 février 1982, aurait abattu quatre avions de chasse irakiens lors de deux rencontres distinctes au-dessus de l'île de Kharg.Les dossiers indiquent que deux de ses éliminations confirmées étaient des Mirage F1. Un Iranien inconnu a également marqué une première fois lorsque, le 7 septembre 1980, il a abattu un hélicoptère d'attaque irakien Mi-25 avec des coups de feu. [N 2]


F-14 Tomcat Unités de l'opération Enduring Freedom par Tony Holmes (Broché, 2008)

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